Banco da Haojue DK 160

Qual banco serve na DK 160

O banco da Haojue DK 160 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da DK 160 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

O papel do banco na DK 160

Pense no banco como a interface entre você e a moto. A altura dele define se você alcança o chão com firmeza; o formato define como as pernas abraçam o tanque e como o corpo se apoia nas freadas; e a espuma decide se a viagem termina com ou sem dor.

Por isso, quando a espuma afunda, a base trinca ou a trava deixa de segurar, a moto muda de comportamento. Você escorrega mais, sente cada buraco, ou o banco começa a se mexer embaixo de você. O banco também guarda e protege a parte elétrica e os itens que ficam sob ele, então precisa estar sempre bem preso.

Como o banco trabalha na DK 160

Para entender o banco desta moto, vale olhar a ficha: a DK 160 é uma street de 162 cc. Atrás, são dois amortecedores, um de cada lado da balança.

Motos como a DK 160 são muito usadas no trabalho e no dia a dia, com garupa frequente e moto parada no sol. Nesse uso, a espuma afunda e a capa gasta antes. Uma reforma com espuma de boa densidade costuma resolver.

Sinais de que o banco da DK 160 precisa de reparo ou troca

Estes são os sinais mais comuns de banco gasto ou danificado. Os que envolvem trava e fixação devem ser resolvidos antes de rodar.

• Dor e cansaço que antes não existiam. Desconforto que aparece aos poucos costuma ser espuma perdendo firmeza. Vale comparar com um banco novo ou pedir a um tapeceiro que avalie a densidade.
• Capa rasgada ou ressecada. Capa danificada é o problema mais comum do banco e, sozinha, não exige banco novo. O importante é resolver antes que a espuma comece a se desfazer com a umidade.
• Barulho ou batida embaixo do banco. Um barulho de plástico batendo na traseira, que aumenta em buracos, pode ser o banco trabalhando solto por falta das borrachas de apoio ou por base trincada. Também pode riscar a pintura do quadro ou da rabeta.
• Banco desalinhado com a moto. Banco torto, com fresta maior de um lado ou que não encosta no tanque como antes, indica base deformada, encaixe quebrado ou suporte do quadro torto, às vezes depois de um tombo.
• Banco molhado por dentro. Se a calça molha horas depois da chuva, a água entrou na espuma. Ela demora para secar, causa cheiro e se deteriora. A capa precisa ser trocada e a espuma avaliada.
• Banco solto ou balançando. Se o banco mexe para os lados ou levanta na traseira quando você se ajeita, alguma fixação falhou: lingueta quebrada, trava gasta, parafuso frouxo ou borracha de apoio faltando. Banco solto tira firmeza na pilotagem e pode sair do lugar.

Como escolher o banco certo para a DK 160

Antes de comprar, decida se você precisa mesmo de um banco novo ou se uma reforma resolve. Depois, confira estes pontos na peça.

• Original, de reposição ou personalizado. O original tende a encaixar sem ajuste. O de reposição pode ser boa escolha com aplicação declarada e boa procedência. O personalizado, feito por tapeceiro sobre a base original, permite mudar formato e material sem perder o encaixe.
• Altura do assento. Pergunte se a espuma segue a altura original. Banco rebaixado facilita para quem é mais baixo, mas costuma ser menos confortável em trajetos longos, porque sobra menos espuma.
• Encaixes e trava. O encaixe na frente e a trava atrás são o que prendem o banco. Peça para comparar com a peça antiga ou para testar na moto antes de levar, se a loja permitir.
• Banco usado. Para comprar usado, olhe principalmente a base e os encaixes. Uma capa feia pode ser trocada; uma lingueta quebrada pode inutilizar o banco.
• Reforma ou banco novo. Base boa, problema na capa ou na espuma: reforma. Base quebrada, fixações danificadas ou banco deformado: troca. Essa conta evita gastar com banco inteiro sem necessidade.
• Aplicação para o modelo e o ano. O banco precisa ser indicado para a DK 160 no ano da sua moto. Mudanças de tanque, rabeta ou tampas laterais entre gerações alteram o formato e os encaixes.

Trocando o banco da moto: o jeito certo

Trocar o banco costuma ser simples: soltar, transferir os acessórios e encaixar o novo. O que exige atenção é a trava e a fiação que fica embaixo dele.

1. Retire o banco antigo. Destrave o banco pela fechadura, pela trava ou pelos parafusos, conforme a moto. Levante a traseira e puxe para trás para soltar os encaixes da frente. O manual mostra o procedimento exato.
2. Observe o que está embaixo. Aproveite para olhar a bateria, os terminais e os fios sob o banco. Fio solto ou fora do lugar pode ser esmagado pelo banco novo.
3. Transfira acessórios. Passe para o banco novo a cinta da garupa, as borrachas de apoio, os ganchos ou outras peças que não vieram junto. Confira o aperto dos parafusos que prendem esses itens.
4. Confira os suportes da moto. Olhe os pontos onde o banco encaixa no quadro e a trava. Suporte torto, trava suja ou gancho gasto vão prejudicar o encaixe do banco novo. Limpe e lubrifique a trava, se for o caso.
5. Encaixe a frente primeiro. Comece pela frente: encaixe as linguetas e só então desça a parte de trás. Encaixar ao contrário costuma forçar a base e quebrar linguetas.
6. Trave e confira. Pressione a traseira até ouvir o clique da trava ou aperte os parafusos de fixação. Puxe o banco para cima e para os lados: ele não pode sair nem balançar.
7. Teste com peso. Sente na moto e veja se o banco fica firme, se não há barulho e se a altura está como esperado. Ligue a moto e confira painel e luzes, para ter certeza de que nenhum fio foi prensado.

Se o banco novo não trava sem força, ou balança mesmo travado, não rode até resolver. Banco solto em movimento é risco real. Uma oficina ou concessionária confere suportes e trava rapidamente.

Erros que estragam o banco

Antes de trocar ou reformar o banco, vale evitar estes erros, que comprometem o encaixe, o conforto e a segurança.

• Rodar com o banco mal travado. Banco que parece no lugar, mas não travou, pode soltar em um buraco ou numa frenagem. Sempre confira puxando para cima depois de fechar.
• Comprar banco inteiro sem necessidade. Se a base está boa, capa e espuma se resolvem na tapeçaria por muito menos do que um banco novo. Avalie antes de comprar.
• Guardar objetos que atrapalham a trava. Volume demais embaixo do banco impede o encaixe correto. Organize os itens para que nada encoste na trava ou nos ganchos.
• Remendar a base com cola. Cola em base trincada segura por pouco tempo, porque a peça trabalha com o peso e a vibração. Nos pontos de fixação, o reparo costuma falhar e o banco solta.

Como fazer o banco da DK 160 durar mais

Sol, água e esforço nas fixações são o que mais desgasta o banco. Alguns hábitos simples fazem a capa, a espuma e a base durarem muito mais.

• Seque depois da chuva. Um pano seco no banco depois de molhar parece detalhe, mas evita que a água vá entrando pelas emendas ao longo do tempo.
• Cuide de rasgos logo. Quanto antes a capa danificada for trocada, maior a chance de aproveitar a espuma e a base. Esperar só aumenta o reparo.
• Não suba em pé no banco. Pisar no banco é um jeito rápido de quebrar a base e furar a capa. Ele não foi feito para receber o peso concentrado de um pé.
• Não use o banco como bagageiro. Carga pesada amarrada sobre o banco força a base, amassa a espuma e marca a capa. Se precisa levar volume, use bagageiro, baú ou bolsa apropriada.