Lona (sapata) de freio da Haojue DK 160

Qual lona de freio serve na DK 160

Na DK 160, a lona de freio é desenhada para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

O que a lona (sapata) faz no freio da DK 160

Pense na lona como a pastilha do freio a tambor. Em vez de apertar um disco por fora, ela empurra o tambor por dentro. As duas sapatas ficam montadas num prato, chamado espelho do freio, junto com o came e as molas de retorno. A alavanca que você vê por fora do cubo é ligada ao came e recebe a vareta do pedal ou o cabo do manete.

É um sistema simples, durável e protegido da sujeira, mas que pede regulagem: conforme a lona gasta, o curso do pedal ou do manete aumenta, e o freio precisa ser ajustado de tempos em tempos até a lona chegar ao limite.

O que muda na lona de freio da DK 160

Na ficha, a DK 160 2023–2027 aparece como uma street de 162 cc. O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas. Atrás, o freio é a tambor, com lonas (sapatas). Há freio combinado (CBS), que distribui a frenagem entre as duas rodas.

Na DK 160, rodando muito no trânsito, o freio a tambor pede regulagem frequente. Quem usa a moto para trabalhar deve incluir a verificação na rotina da semana.

O freio de trás da DK 160 é a tambor. Sempre que a roda traseira for retirada, por troca de pneu ou ajuste da corrente, quando houver, a regulagem do freio precisa ser refeita depois.

Com disco na frente e tambor atrás, muita gente quase não usa o freio traseiro. É um erro: combinar os dois freios reduz a distância de parada e deixa a moto mais estável.

Sinais de que a lona de freio da DK 160 está no fim

A lona gasta devagar, e a gente se acostuma com o freio piorando aos poucos. Estes sinais ajudam a perceber a hora da troca.

• Freio fraco depois de chuva ou lavagem. Água dentro do tambor reduz o atrito por alguns instantes. Se o freio volta ao normal depois de algumas frenagens leves, é só a água. Se continua fraco, pode haver contaminação ou lona gasta.
• Freio fraco. Quando o freio a tambor perde força, a primeira suspeita é a lona. Mas sujeira, graxa e tambor gasto também derrubam a eficiência.
• Curso do comando cada vez maior. Se você vive regulando o freio e ele volta a ficar "comprido" em pouco tempo, a lona está acabando. A regulagem só compensa desgaste até certo ponto.
• Lona contaminada. Graxa de rolamento, óleo de retentor vazando ou produto de limpeza dentro do tambor encharcam a lona. Lona contaminada não volta ao normal e deve ser trocada, depois de corrigir a origem do vazamento.
• Rangido ou barulho metálico. Ruído de metal raspando dentro da roda é aviso sério. Lona solta ou acabada danifica o tambor, que é parte do cubo e custa bem mais caro.

Lona de freio na loja: o que olhar

Estes são os pontos que fazem a diferença na hora de comprar o jogo de lonas.

• Aplicação: modelo, ano e posição. A lona é desenhada para o tambor do modelo. Versões diferentes do mesmo modelo podem ter tambores de tamanho diferente. Por isso, ano e versão contam.
• Molas de retorno. Veja se o jogo vem com molas. Mola esticada, enferrujada ou fraca deixa a lona arrastando no tambor. Se as antigas estiverem ruins, compre novas junto.
• Jogo completo. As lonas se trocam em jogo, as duas sapatas da roda juntas. Trocar só uma deixa o freio desequilibrado e gasta a nova rapidamente.
• Material bem colado e sem defeito. Antes de montar, olhe a lona: ela deve estar bem colada na sapata, sem trincas, bolhas, lascas ou pontas soltas. Lona que começa a descolar não dá frenagem confiável.
• Procedência. Prefira embalagem lacrada, com aplicação legível e nota fiscal. Lona de origem duvidosa pode ter material fraco, que gasta rápido ou perde atrito com o calor.

Troca da lona de freio passo a passo

A troca da lona é simples para o mecânico, mas tem pontos que não podem ser esquecidos, como a limpeza do tambor, a lubrificação do came e a regulagem final. Estes são os passos.

1. Solte o comando e tire a roda. A roda sai depois de soltar o comando do freio, a fixação do espelho e o eixo. Fotografe a posição das peças antes de desmontar.
2. Retire o espelho do freio. Puxe o espelho do freio para fora do tambor. Lonas, molas e came ficam presos nele. Anote como as molas estavam montadas.
3. Remova as sapatas velhas. As sapatas saem abrindo-as em forma de V, com as molas ainda presas, ou soltando as molas primeiro, conforme o modelo. Cuidado com os dedos: as molas têm tensão.
4. Limpe e avalie o tambor. Limpe o pó de lona do tambor com pano úmido ou produto de limpeza de freio, sem soprar com ar comprimido e sem respirar o pó. Avalie riscos, ovalização e diâmetro, comparando com o limite do manual.
5. Lubrifique o came com moderação. O came precisa girar livre, por isso leva um pouco de graxa no eixo e nos pontos de contato indicados pelo fabricante. Pouca quantidade, longe da lona.
6. Monte as sapatas novas. Com as molas no lugar, encaixe as sapatas no espelho. Verifique se elas abrem e fecham livremente ao girar a alavanca do came.
7. Recoloque a alavanca nas marcas. Se a alavanca do came foi retirada, ela volta na posição original, alinhando as marcas da alavanca e do came. Fora da posição, o freio perde força ou fica com curso errado.
8. Monte a roda e fixe o espelho. Recoloque o espelho no tambor e a roda na moto, com espaçadores na ordem certa. A fixação do espelho, seja pela haste na balança ou pelo encaixe no garfo, precisa ficar firme e travada: é ela que segura o esforço da frenagem.
9. Regule e teste. Regulagem pela porca da vareta ou pelo regulador do cabo, folga conforme o manual e teste com a roda girando. Luz de freio acendendo também faz parte do teste.

Se o freio continuar fraco com lona nova, o problema pode estar no tambor, no came ou na regulagem. Peça uma avaliação. E não descarte as lonas velhas e o pó no lixo comum de qualquer jeito: a oficina sabe como fazer.

O que não fazer no freio a tambor

No freio a tambor, os erros mais comuns vêm de regulagem e de montagem. Estes são os mais vistos nas oficinas.

• Esquecer a fixação do espelho. O espelho do freio precisa estar preso à balança ou ao garfo. Sem essa fixação, ao frear, o espelho gira junto com a roda, e o freio pode travar de forma perigosa. Porca e trava sempre conferidas.
• Compensar lona gasta só com regulagem. Apertar a regulagem até o fim para compensar lona acabada deixa o came num ângulo ruim e o freio fraco. Quando a regulagem chega ao limite, a solução é trocar a lona.
• Regular apertado demais. Freio regulado sem folga faz a lona encostar no tambor o tempo todo. Ela esquenta, gasta rápido e o freio pode começar a prender a roda.
• Trocar só uma sapata. Lona se troca em par. Uma nova e uma velha no mesmo tambor não assentam juntas e o freio fica irregular.

Cuidados com o freio a tambor

O freio a tambor é durável e pede pouca coisa. Regulagem em dia e uso equilibrado dos freios fazem a lona render.

• Regulagem dentro do manual. Verifique a folga do comando com frequência e ajuste pela porca da vareta ou pelo regulador do cabo. Depois de regular, a roda precisa girar livre.
• Use os dois freios. Combinar os freios é mais seguro e poupa as peças. A lona sozinha, fazendo todo o trabalho, esquenta e gasta mais.
• Não pilote com o pé no pedal. Apoiar o pé no pedal do freio traseiro enquanto roda mantém a lona encostada no tambor. Ela esquenta, gasta e a luz de freio fica acesa sem você perceber.
• Came lubrificado na revisão. O came trabalha girando dentro do espelho. Com o tempo a graxa seca, o freio fica duro e a lona arrasta. Uma lubrificação leve resolve.