Calibragem do pneu da Honda Africa Twin

Quantas libras vão nos pneus da Africa Twin

Não há um número único para toda a Africa Twin: são 2 combinações de pressão entre as versões e anos. A que aparece em mais gerações (4 de 8) é 33 psi na frente e 36 psi atrás.

Por isso, ache a sua versão e o seu ano na tabela: o valor certo é o daquela linha.

Com garupa ou carga, o manual pede mais pressão no pneu traseiro: 41 psi. A frente continua com o valor normal.

Em outras unidades, para quem usa calibrador digital ou o manual em kPa:

Pneu	psi (libras)	bar	kPa
Dianteiro	33	2,28	228
Traseiro	36	2,48	248
Traseiro com garupa	41	2,83	283

Calibragem: o detalhe que mais pesa nos pneus da Africa Twin

A calibragem certa faz três coisas ao mesmo tempo: mantém a aderência, protege o pneu contra desgaste irregular e preserva o comportamento da moto. Na Africa Twin, como em qualquer moto, alguns psi a menos já deixam a direção mais pesada e o pneu mais quente.

A regra de ouro é medir com o pneu frio e usar o valor do manual, não o que está escrito na lateral do pneu. O número da lateral é a pressão máxima que o pneu suporta, e não a pressão de uso.

Pneus da Africa Twin e a calibragem

A calibragem do manual vale para os pneus na medida original. Estas são as medidas usadas na Africa Twin:

• Pneu dianteiro. 90/90-21. Ver o pneu dianteiro da Africa Twin por versão.
• Pneu traseiro. 150/70R18, 150/70-18. Ver o pneu traseiro da Africa Twin por versão.

Se a moto estiver com pneus de outra medida, a pressão pode ser diferente. Nesse caso, siga a orientação do fabricante do pneu para aquela medida e aquele peso.

Calibragem passo a passo

Siga esta ordem e a medição sai confiável, seja no posto, seja com um medidor seu.

1. Comece com o pneu frio. Meça antes de rodar ou depois de a moto ficar um bom tempo parada. Rodando, o ar esquenta e a pressão sobe, e a leitura engana.
2. Tire a tampinha da válvula. Remova a tampinha e guarde num lugar seguro. Ela protege a válvula de sujeira e ajuda na vedação, então precisa voltar no fim.
3. Meça a pressão. Encoste o medidor de forma reta e firme. Um chiado durante a medição indica ar escapando: reposicione e meça de novo.
4. Complete ou retire ar. Encha ou esvazie aos poucos e meça de novo. O objetivo é o número do manual da Africa Twin, não um valor aproximado.
5. Repita no outro pneu. Dianteiro e traseiro têm valores diferentes na maioria das motos. Confira os dois, cada um com o seu número.
6. Recoloque as tampinhas e olhe o pneu. Rosqueie as tampas e aproveite para olhar a banda: pregos, cortes, bolhas e o desgaste perto dos indicadores de profundidade.

Se precisar calibrar com o pneu quente, por exemplo no meio de uma viagem, não esvazie para chegar ao valor de pneu frio: isso deixa o pneu murcho quando esfriar. Calibre de novo, com calma, quando ele estiver frio.

Como saber se a pressão está fora

Estes são os efeitos mais comuns de rodar com a pressão errada.

• Desgaste nas laterais. Quando as laterais da banda gastam mais que o meio, a causa mais comum é pressão baixa por muito tempo.
• Direção pesada. Guidão duro em baixa velocidade e moto "preguiçosa" nas curvas são sinais típicos de pneu dianteiro murcho.
• Moto saltando nas irregularidades. Com pressão alta, o pneu absorve menos e a moto "pula" em ondulações, perdendo contato com o chão por instantes.
• Furo ou talão solto. Em pneus com câmara, pressão baixa deixa o pneu girar no aro e pode arrancar a válvula da câmara.
• Pneu esquentando demais. O calor excessivo vem da deformação do pneu com pouca pressão. Ele envelhece a borracha e pode danificar a estrutura.
• Frenagem instável. Freada que puxa ou que trava a roda mais cedo pode ter a pressão como parte do problema.
• Consumo maior. A resistência ao rolamento cresce com a pressão baixa, e isso aparece no consumo.
• Desgaste no centro. Faixa central gasta e laterais novas apontam para pneu cheio demais, além do uso em retas longas.

A Africa Twin usa câmara de ar?

A Africa Twin já saiu de fábrica com e sem câmara, conforme a versão e o ano: 6 gerações usam pneus com câmara e 2 sem câmara. A ficha de cada geração, na tabela, mostra qual é o caso da sua moto.

Os pneus com câmara pedem cuidado com a pressão baixa. Murcho, o pneu pode girar no aro e puxar a válvula da câmara, e um buraco mais forte pode "beliscar" a câmara contra o aro. Em compensação, o furo costuma esvaziar o pneu mais rápido, o que avisa logo.

Em pneus sem câmara (tubeless), um prego pode ficar preso na banda e segurar o ar por dias, com a pressão caindo devagar. É por isso que a calibragem frequente é ainda mais importante: ela denuncia o furo antes de o pneu rodar murcho.

Hábitos que mantêm a pressão certa

Alguns cuidados simples mantêm os pneus da Africa Twin sempre na pressão certa.

• Pneu novo, mesma pressão. Trocou de pneu? A pressão continua sendo a do manual, desde que a medida seja a original.
• Não use o número da lateral do pneu. A lateral do pneu traz a pressão máxima que ele suporta, não a pressão de uso. Calibrar por ela deixa o pneu cheio demais.
• Ajuste para garupa e carga. Garupa e carga pedem mais pressão atrás. Calibrar só pelo valor de piloto sozinho deixa o pneu traseiro mole com peso extra.
• Nitrogênio é opcional. Encher com nitrogênio não faz mal, mas não dispensa a calibragem periódica. O que importa é a pressão certa, seja com ar comum, seja com nitrogênio.
• Calibre com frequência. Pneu de moto perde pressão aos poucos. Calibrar a cada uma ou duas semanas, e sempre antes de viagem, mantém o valor no ponto.
• Mantenha as tampinhas. Sem tampa, poeira e água chegam ao miolo da válvula, que começa a vazar.
• Tenha um medidor próprio. Um medidor de pressão de bolso, digital ou analógico, permite conferir com o pneu frio em casa e desconfiar do calibrador do posto quando ele estiver fora.
• Trilha tem regra própria. Pressão mais baixa ajuda na terra, mas é perigosa no asfalto. Se baixar para a trilha, recalibre antes de voltar para a rua.

O que evitar ao calibrar

Quase todo erro de calibragem vem de hábito, não de falta de equipamento. Estes são os mais frequentes.

• Usar o mesmo valor nos dois pneus. Calibrar os dois pneus com o mesmo número é um erro comum. Na maioria das motos, o traseiro pede mais.
• Confiar sempre no calibrador do posto. Nem todo calibrador de posto está aferido. Se a moto parece estranha mesmo calibrada, confira com outro medidor.
• Esvaziar o pneu quente. Depois de rodar, o pneu marca mais pressão. Tirar ar nessa hora deixa o pneu abaixo do certo quando ele esfria.
• Seguir o número de carro. Pressão de carro não tem relação com pressão de moto. Use só o valor do manual da Africa Twin.
• Esquecer o valor de garupa. Levar alguém atrás com a pressão de piloto sozinho deixa o pneu traseiro mole. Se o manual tem valor de carga, ele é para ser usado.
• Deixar a moto parada muito tempo sem calibrar. Depois de um tempo parada, a Africa Twin quase sempre está com os pneus abaixo do certo. Calibre antes da primeira saída.

Viagem, garupa e calor: o que muda

Antes de pegar estrada com a Africa Twin, calibre em casa ou no primeiro posto, ainda com os pneus frios. Em viagem, o pneu trabalha mais tempo seguido e esquenta, e qualquer diferença de pressão aparece mais: no desgaste, na estabilidade e no consumo.

Com garupa ou bagagem, use o valor de carga do manual no pneu traseiro, quando ele existir, e lembre de voltar ao valor normal depois. No calor forte, a pressão sobe com o pneu quente, e isso é previsto; não esvazie na beira da estrada para "corrigir". Na chuva, a pressão certa ajuda o pneu a escoar a água pelos sulcos; murcho, ele perde essa capacidade mais cedo.

Comparação com motos do mesmo tipo

Para comparar, a calibragem de outras motos do mesmo tipo e de cilindrada parecida com a Africa Twin (pela geração mais recente de cada uma):

• Kawasaki Versys 1000: 36 / 42 psi
• Suzuki V-Strom 1050: 36 / 42 psi
• Suzuki V-Strom 1000: 36 / 42 psi
• Yamaha XT 1200Z Super Ténéré: 33 / 36 psi
• Honda VFR 1200X Crosstourer: 36 / 42 psi
• Yamaha TDM 900: 33 / 36 psi
• Yamaha TDM 850: 33 / 40 psi
• Suzuki V-Strom 800: 33 / 36 psi

Os números parecidos não querem dizer que dá para usar o valor de outra moto: peso, pneu e suspensão mudam a pressão certa. Vale o da sua.