Calibragem do pneu da Triumph Tiger 900

Calibragem da Triumph Tiger 900

Não há um número único para toda a Tiger 900: são 2 combinações de pressão entre as versões e anos. A que aparece em mais gerações (4 de 7) é 36 psi na frente e 42 psi atrás.

Por isso, ache a sua versão e o seu ano na tabela: o valor certo é o daquela linha.

O valor de garupa não aparece na ficha das gerações levantadas. Se o seu manual trouxer um número para carga, use-o atrás sempre que levar alguém.

Em outras unidades, para quem usa calibrador digital ou o manual em kPa:

Pneu	psi (libras)	bar	kPa
Dianteiro	36	2,48	248
Traseiro	42	2,90	290

O que a pressão dos pneus muda na Tiger 900

Calibrar é a manutenção mais barata da moto e uma das que mais rendem. O pneu é o único ponto de contato com o chão, e a pressão interna é o que dá forma a ele: pouca pressão deixa o pneu mole e quente; pressão demais deixa o pneu duro e com pouca área de contato.

O fabricante da Tiger 900 define a pressão pensando na carga: por isso, em muitas motos, o pneu traseiro pede mais quando a moto leva garupa ou bagagem. Os números da tabela abaixo são os do manual de cada versão e ano.

Pneus da Tiger 900 e a calibragem

A pressão indicada pressupõe o pneu na medida de fábrica. Na Tiger 900, as medidas são:

• Pneu dianteiro. 100/90-19 57V, 90/90-21. Ver o pneu dianteiro da Tiger 900 por versão.
• Pneu traseiro. 150/70R17 69V. Ver o pneu traseiro da Tiger 900 por versão.

Se a moto estiver com pneus de outra medida, a pressão pode ser diferente. Nesse caso, siga a orientação do fabricante do pneu para aquela medida e aquele peso.

O jeito certo de calibrar

Calibrar direito é simples. O cuidado principal é a temperatura do pneu.

1. Comece com o pneu frio. A pressão indicada é para o pneu frio: moto parada há algumas horas ou que rodou só um trecho curto e devagar. Pneu quente marca mais pressão do que tem de verdade.
2. Tire a tampinha da válvula. Desrosqueie a tampa da válvula. Se não houver tampa, vale repor: sem ela, a sujeira entra e a válvula pode começar a vazar.
3. Meça a pressão. Encaixe o bico do calibrador firme e reto na válvula, sem deixar escapar ar, e leia o valor. Em psi, que é a mesma "libra" da linguagem do posto.
4. Complete ou retire ar. Ajuste até o valor da tabela para a sua versão e ano. Use o valor de piloto sozinho ou o de garupa, conforme o uso do dia.
5. Repita no outro pneu. Faça o mesmo no outro pneu. Não copie o valor de um para o outro: a frente e a traseira trabalham com pressões diferentes.
6. Recoloque as tampinhas e olhe o pneu. Rosqueie as tampas e aproveite para olhar a banda: pregos, cortes, bolhas e o desgaste perto dos indicadores de profundidade.

Calibradores de posto nem sempre estão aferidos. Um medidor de pressão próprio, simples, ajuda a conferir e evita diferenças de alguns psi que fazem diferença na moto.

Sinais de pressão errada

Pressão baixa e pressão alta deixam marcas diferentes. Vale conhecer as duas.

• Pneu esquentando demais. O calor excessivo vem da deformação do pneu com pouca pressão. Ele envelhece a borracha e pode danificar a estrutura.
• Frenagem instável. Freada que puxa ou que trava a roda mais cedo pode ter a pressão como parte do problema.
• Direção pesada. Guidão duro em baixa velocidade e moto "preguiçosa" nas curvas são sinais típicos de pneu dianteiro murcho.
• Consumo maior. Pneu murcho rola com mais resistência, e a moto gasta mais combustível no mesmo trajeto.
• Moto saltando nas irregularidades. Pneu duro demais transmite tudo para o piloto e deixa a moto menos colada no asfalto em pisos ruins.
• Desgaste no centro. Pressão alta deixa o pneu abaulado, e o centro da banda gasta mais rápido.
• Perda lenta de ar. Em pneus sem câmara, um prego pode segurar o ar por dias, com a pressão caindo aos poucos. Calibrar com frequência denuncia o problema cedo.
• Desgaste nas laterais. Quando as laterais da banda gastam mais que o meio, a causa mais comum é pressão baixa por muito tempo.

Câmara de ar e calibragem na Tiger 900

A Tiger 900 usa pneus sem câmara nas gerações levantadas.

Sem câmara, o pneu veda direto no aro. A vantagem é que um furo pequeno costuma perder ar aos poucos; a desvantagem é que essa perda passa despercebida sem a calibragem regular.

Dicas de calibragem

Alguns cuidados simples mantêm os pneus da Tiger 900 sempre na pressão certa.

• Calibre com frequência. Pneu de moto perde pressão aos poucos. Calibrar a cada uma ou duas semanas, e sempre antes de viagem, mantém o valor no ponto.
• Tenha um medidor próprio. Um medidor de pressão de bolso, digital ou analógico, permite conferir com o pneu frio em casa e desconfiar do calibrador do posto quando ele estiver fora.
• Mantenha as tampinhas. Sem tampa, poeira e água chegam ao miolo da válvula, que começa a vazar.
• Não use o número da lateral do pneu. O valor estampado no pneu é um limite. A pressão certa é a do manual da moto, que está na tabela desta página.
• Ajuste para garupa e carga. Garupa e carga pedem mais pressão atrás. Calibrar só pelo valor de piloto sozinho deixa o pneu traseiro mole com peso extra.
• Nitrogênio é opcional. Nitrogênio perde pressão um pouco mais devagar, mas a diferença no dia a dia é pequena. Calibrar com frequência continua sendo o essencial.
• Trilha tem regra própria. Na terra, muitos pilotos baixam a pressão para ganhar tração. Só faça isso dentro do que o fabricante do pneu ou da moto admite, e volte ao valor de asfalto antes de pegar estrada.
• Pneu novo, mesma pressão. Ao trocar o pneu, use a pressão do manual da moto, mesmo que a marca do pneu seja outra. Só mude se o fabricante da moto ou do pneu indicar outro valor para aquela medida.

Erros comuns na calibragem

Quase todo erro de calibragem vem de hábito, não de falta de equipamento. Estes são os mais frequentes.

• Deixar a moto parada muito tempo sem calibrar. Depois de um tempo parada, a Tiger 900 quase sempre está com os pneus abaixo do certo. Calibre antes da primeira saída.
• Seguir o número de carro. Pressão de carro não tem relação com pressão de moto. Use só o valor do manual da Tiger 900.
• Calibrar só quando o pneu parece murcho. Esperar o pneu "parecer baixo" é tarde demais: a diferença de alguns psi não aparece a olho, mas aparece no desgaste e na direção.
• Usar o mesmo valor nos dois pneus. Calibrar os dois pneus com o mesmo número é um erro comum. Na maioria das motos, o traseiro pede mais.
• Esvaziar o pneu quente. Leitura alta com o pneu quente é normal. Esvaziar para chegar ao valor de pneu frio é o erro clássico de quem calibra no meio do trajeto.
• Esquecer o valor de garupa. Carga sem ajuste de pressão sobrecarrega o pneu traseiro. Ajuste antes de sair e volte ao valor normal depois.

Calibragem para viagem, chuva e carga

Antes de pegar estrada com a Tiger 900, calibre em casa ou no primeiro posto, ainda com os pneus frios. Em viagem, o pneu trabalha mais tempo seguido e esquenta, e qualquer diferença de pressão aparece mais: no desgaste, na estabilidade e no consumo.

Com garupa ou bagagem, use o valor de carga do manual no pneu traseiro, quando ele existir, e lembre de voltar ao valor normal depois. No calor forte, a pressão sobe com o pneu quente, e isso é previsto; não esvazie na beira da estrada para "corrigir". Na chuva, a pressão certa ajuda o pneu a escoar a água pelos sulcos; murcho, ele perde essa capacidade mais cedo.

Calibragem de motos parecidas

Motos do mesmo estilo e cilindrada próxima da Tiger 900 usam estas pressões no manual, na geração mais nova:

• Yamaha TDM 900: 33 / 36 psi
• Yamaha TDM 850: 33 / 40 psi
• Suzuki V-Strom 800: 33 / 36 psi
• Honda XL 750 Transalp: 33 / 36 psi
• Honda NC 750X: 36 / 42 psi
• Suzuki V-Strom 1050: 36 / 42 psi
• Suzuki V-Strom 1000: 36 / 42 psi
• Kawasaki Versys 1000: 36 / 42 psi

Os números parecidos não querem dizer que dá para usar o valor de outra moto: peso, pneu e suspensão mudam a pressão certa. Vale o da sua.