Guidão da Triumph Tiger 900

Qual guidão serve na Tiger 900

Na Tiger 900, o guidão é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

O que o guidão faz na Tiger 900

Pense no guidão como o volante da moto, com um detalhe a mais: além de esterçar, você usa ele para equilibrar, frear, acelerar e se comunicar com o trânsito. Tudo o que está nas suas mãos está montado nele. Se o guidão sai do lugar, todos esses comandos saem junto.

A maioria das motos usa um guidão tubular preso por abraçadeiras na mesa superior. Esportivas costumam usar semi-guidões, presos direto nas bengalas. Em scooters, o guidão fica escondido sob a carenagem. Em todos os casos, o formato é desenhado para a moto e para a posição de pilotagem que o fabricante escolheu.

Como o guidão trabalha na Tiger 900

Na ficha, a Tiger 900 1994–2026 aparece como uma big trail de 888 cc. Na frente, o freio é a disco. Os freios têm ABS.

A Tiger 900 tem ABS, e a mangueira do freio dianteiro passa pela unidade do sistema. Na troca do guidão, a mangueira não pode ficar esticada nem torcida. Se for preciso trocar a mangueira, o serviço envolve sangria e é de oficina.

Com freio a disco, o reservatório de fluido está no guidão. Durante a troca, mantenha-o nivelado e proteja a pintura. Manete mole depois do serviço indica ar no sistema e pede sangria na oficina.

Em motos de viagem como a Tiger 900, o guidão costuma receber suportes de GPS, celular e tomadas. Cada acessório precisa ser preso sem esmagar fios e sem limitar o esterçamento. Teste de batente a batente depois de instalar.

Quando desconfiar do guidão

Na maior parte das vezes, o guidão é condenado por queda. Mas há sinais que aparecem aos poucos e que vale reconhecer antes que virem problema na estrada.

• Direção pesada ou com pontos. Quando a direção fica dura, marcada ou faz barulho ao virar, o rolamento da coluna é o principal suspeito. Trocar o guidão não resolve. Leve para avaliação.
• Moto que parece puxar para um lado. Se a moto só anda reto com o guidão fora do centro, algo está desalinhado na frente. O guidão pode ser só o sintoma visível de um problema na direção ou na suspensão.
• Guidão torto em relação à roda. Com a roda da frente apontando reto, o guidão fica virado para um lado, ou uma ponta fica mais alta que a outra. Depois de queda, é o sinal mais comum. Pode ser o guidão, mas também bengala ou mesa torcidas: avaliação de oficina.
• Vibração demais nas mãos. Muitas motos têm pesos nas pontas do guidão justamente para reduzir vibração. Se eles soltaram ou foram retirados, a vibração aumenta e cansa as mãos em viagem.
• Comandos fora de posição. Quando o manete de freio fica alto demais ou o punho dos interruptores gira no guidão, a pilotagem fica errada. Reposicione com cuidado e verifique se o guidão não sofreu dano.

Como escolher o guidão certo para a Tiger 900

A compra começa pelo modelo e pelo ano e passa pela comparação com o guidão antigo. Estes são os pontos que um bom balconista olha.

• Material. Guidões de aço e de alumínio existem para muitas motos. O material muda peso, rigidez e vibração. O que importa é a peça ter aplicação para a sua moto e boa procedência.
• Furos e pinos-guia dos comandos. Muitos punhos de comando têm um pino que encaixa num furo do guidão e impede que eles girem. O guidão de reposição precisa ter esses furos na posição certa, ou a montagem fica sem trava.
• Largura, altura e recuo. Um guidão mais alto, mais largo ou com mais recuo muda a posição de pilotagem e o caminho de cabos e mangueiras. Mesmo pequenas diferenças podem deixar o cabo do acelerador ou a mangueira do freio esticados ao virar.
• Procedência. Guidão de procedência duvidosa pode ter tubo fino ou material fraco. Em direção, não vale arriscar. Prefira original ou reposição de fabricante identificado.
• Diâmetro do tubo. O diâmetro precisa bater com o das abraçadeiras da moto e com o dos comandos. Os mais comuns são o de 22 mm e o de centro mais grosso, que afina nas pontas. Guidão de diâmetro diferente não fixa direito.

Como trocar o guidão da Tiger 900

O guidão segura a direção e os comandos. Por isso, a montagem precisa ficar perfeita: aperto certo, comandos no lugar e cabos livres. Na dúvida, oficina.

1. Fotografe e proteja. Tire fotos da posição do guidão, dos comandos, dos manetes e do caminho de cabos e fios. Cubra o tanque e o painel com pano: ferramenta escorregando arranha, e fluido de freio mancha pintura.
2. Retire pesos e manoplas. Remova os pesos e as manoplas com calma. A esquerda pode estar colada; a direita sai com o tubo do acelerador quando o punho é aberto.
3. Solte comandos e manetes. Desmonte os comandos sem desconectar o sistema hidráulico. O cilindro mestre deve ficar na vertical e apoiado; pendurado pela mangueira ou de cabeça para baixo, pode entrar ar no freio.
4. Solte as abraçadeiras e tire o guidão. Com tudo solto, remova as tampas das abraçadeiras e tire o guidão. Aproveite para limpar o assento e observar se a queda não deixou marcas na mesa ou nos suportes.
5. Posicione o guidão novo. Coloque o guidão centrado, com a mesma inclinação do original. Muitos guidões têm marca para alinhar com a abraçadeira. Verifique, de cima, se as duas pontas ficaram à mesma distância.
6. Aperte as abraçadeiras na ordem certa. Aperte os parafusos aos poucos, em sequência, até o torque do manual. Em muitas motos, a orientação é apertar primeiro os parafusos da frente e depois os de trás. Siga o que o manual da sua moto indica.
7. Remonte comandos, manetes e manoplas. Comandos com pino-guia encaixado, manetes alinhados à sua mão, cilindro mestre com o reservatório nivelado. A manopla do acelerador não pode encostar no punho nem no peso.
8. Teste tudo antes de rodar. Antes de sair: esterçamento livre, cabos folgados nos dois batentes, acelerador voltando sozinho, freio firme e todos os interruptores funcionando. Só então um teste em baixa velocidade.

Se depois da troca a moto puxar para um lado, a direção ficar pesada ou algum comando não funcionar direito, não rode: leve à oficina. Guidão novo não corrige bengala torta, mesa desalinhada ou caixa de direção com folga.

Cuidados com o guidão no dia a dia

A maior parte dos guidões danificados vem de tombo. Alguns hábitos ajudam a evitar e a perceber problemas cedo.

• Cuide das manoplas. Manopla gasta, solta ou rasgada tira a firmeza da pegada. A esquerda deve estar colada e firme; a direita deve girar livre, sem encostar no punho. Troque quando estiverem ruins.
• Inspecione depois de queda. Queda boba no estacionamento já basta para entortar o guidão. Alinhe a roda e olhe de cima: se algo parecer fora, avalie antes de seguir.
• Instale suportes e acessórios com cuidado. Suporte de celular, carregador e protetor de mão não podem apertar fios, prender cabos nem encostar no tanque ao virar. Teste o esterçamento completo depois de instalar qualquer acessório.

Erros que comprometem a direção

Na pressa de resolver um guidão torto ou de mudar a posição de pilotagem, muita gente improvisa. Estes são os erros mais comuns.

• Rodar com o guidão frouxo. Nunca rode com o guidão frouxo, nem por pouco tempo. Uma freada ou um buraco bastam para ele mudar de posição.
• Subir o guidão sem rever cabos e mangueiras. Mudou a posição do guidão? Vire de batente a batente com o motor ligado. Se qualquer cabo estica ou a rotação sobe, a montagem não está pronta.
• Apertar as abraçadeiras de qualquer jeito. Aperto desigual não segura o guidão com firmeza e pode empenar a abraçadeira. Aperte em etapas, alternando, e finalize com torquímetro.