Escapamento completo da Triumph Tiger 900

Qual escapamento serve na Tiger 900

O escapamento da Triumph Tiger 900 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Tiger 900 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

O que o escapamento faz na Tiger 900

Pense no escapamento como a saída de ar do motor. Tudo o que o motor queima precisa sair por ali, e sair do jeito certo. Se os gases encontram vazamento no meio do caminho, a moto fica barulhenta e pode falhar; se encontram obstrução, o motor perde força e esquenta.

O conjunto completo inclui o coletor, a junta que veda a ligação com o cabeçote, o silencioso, as fixações e, conforme a moto, o catalisador e um sensor de oxigênio. Calor, umidade e vibração são os grandes inimigos, e a ferrugem por dentro costuma aparecer antes da que se vê por fora.

Como o escapamento trabalha na Tiger 900

Para entender o escapamento desta moto, vale olhar a ficha: a Tiger 900 é uma big trail de 888 cc. A alimentação é por injeção eletrônica, com bomba de combustível, bico injetor e sensores. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote.

Na Tiger 900, o escapamento pode ter vários coletores que se juntam antes do silencioso, e em muitos modelos desse porte há catalisador, sensores e até válvula de controle no escape. A troca do conjunto é mais trabalhosa e pede atenção a cada junta e conector.

A Tiger 900 tem injeção eletrônica, e em muitas motos assim há um sensor de oxigênio no escapamento, que informa à central como está a queima. Vazamento perto dele ou escape de outra aplicação podem atrapalhar a leitura e acender a luz de injeção.

Quando desconfiar do escapamento

Estes são os sinais mais comuns de escapamento com defeito. Faça a verificação sempre com o motor e o escape frios.

• Luz de injeção acesa. Em moto injetada, vazamento no escapamento perto do sensor de oxigênio pode confundir a leitura e acender a luz de injeção. Antes de trocar sensor, verifique juntas e emendas.
• Perda de força. Se a moto ficou fraca sem motivo aparente e o motor está em ordem, a saída dos gases pode estar obstruída. Um mecânico consegue avaliar com testes simples.
• Estouros na desaceleração. Estouro no escape ao reduzir não é sempre defeito do escapamento. Vazamento perto do coletor é uma causa comum, mas alimentação e regulagem também entram na lista.
• Barulho mais alto que o normal. A moto ficou mais barulhenta, com ronco rasgado ou estalado. Furo no silencioso, junta do coletor queimada ou abraçadeira solta deixam os gases escapar antes da hora. Além do incômodo, o barulho alto pode render autuação.
• Fuligem nas junções. Olhe as ligações do escapamento com o motor frio. Mancha escura ou crosta preta numa emenda é sinal de vazamento. Junta nova ou reaperto resolvem quando a peça está boa.
• Escapamento solto ou balançando. Se o escapamento mexe com a mão ou bate em buracos, a fixação está comprometida. Escape solto pode encostar em pneu, cabos ou pernas.

Como escolher o escapamento certo para a Tiger 900

Escapamento é peça específica do modelo. Diâmetro, comprimento, fixações e componentes internos mudam de moto para moto, e tudo isso influencia o motor.

• Junta e abraçadeiras novas. Peça nova com junta velha é vazamento garantido. Inclua na compra a junta do coletor e, se o escapamento for em partes, as juntas das emendas.
• Catalisador, quando a moto tem. Se o escapamento original tem catalisador, o novo também precisa ter. Escape sem catalisador numa moto que saiu com ele altera as emissões e pode ser irregular. Confira na descrição da peça.
• Fixações e encaixe. O escapamento deve encaixar nos pontos originais sem forçar. Suporte em lugar diferente ou flange torta são sinais de aplicação errada.
• Protetor de calor. Muitos escapamentos têm protetor parafusado. Se a peça nova não trouxer, o antigo precisa estar em bom estado para ser transferido.
• Material e acabamento. Escapamentos podem ser de aço pintado, cromado ou inox. O inox resiste mais à corrosão; o pintado depende da qualidade da pintura. Veja soldas lisas e contínuas, sem falhas.
• Aplicação exata. Compre pela aplicação declarada: a embalagem precisa citar a sua moto e os anos dela. Escapamento parecido de outro modelo pode ter diâmetro e desenho interno diferentes.

Trocando o escapamento: o jeito certo

Com o motor frio e as ferramentas certas, a troca segue uma ordem simples. O segredo está na junta nova e no aperto correto.

1. Espere o motor esfriar. O escapamento fica muito quente e demora a esfriar. Trabalhe só com tudo frio, para evitar queimaduras e para as porcas soltarem sem danificar as roscas.
2. Apoie a moto. Moto firme e acesso livre: conforme o modelo, saem carenagens baixas, protetores ou pedaleiras. O manual mostra o que precisa ser retirado.
3. Desligue o sensor de oxigênio. O sensor de oxigênio sai do escape antigo para ir ao novo. Solte o conector primeiro e use a ferramenta certa para não danificar o sensor.
4. Solte o coletor do cabeçote. Aplique desengripante nas porcas ou parafusos do coletor e espere agir. Solte devagar e por igual. Se algo travar, não force: prisioneiro quebrado no cabeçote exige extração em oficina.
5. Solte o suporte traseiro e retire. Com o coletor livre, solte a fixação do silencioso no quadro ou na pedaleira e retire o conjunto com cuidado, sem bater no quadro nem no pneu.
6. Limpe a sede e use junta nova. Limpe a sede da junta no cabeçote, retirando restos da junta velha sem riscar o alumínio. Coloque a junta nova, sempre nova, na posição correta.
7. Monte sem apertar e alinhe. Posicione o escapamento novo e coloque todas as fixações apenas encostadas. Com tudo no lugar e alinhado, aperte primeiro o coletor no cabeçote e depois o suporte traseiro, no torque do manual.
8. Ligue e confira vazamentos. Com o motor funcionando, ouça e observe as emendas. Fumacinha nos primeiros minutos de escapamento novo costuma ser normal e some logo.

Guarde a nota do escapamento e a do serviço. Escapamento novo bem instalado devolve o ronco original, ajuda o motor a render e evita problemas com fiscalização.

Como fazer o escapamento da Tiger 900 durar mais

Corrosão interna, motor desregulado e fixação solta são os principais inimigos do escapamento. Veja como evitar.

• Evite só trajetos muito curtos. Moto que só roda alguns quarteirões acumula condensação no escape. Um trajeto maior, com o motor bem quente, evapora essa água e reduz a corrosão interna.
• Verifique as fixações. De tempos em tempos, verifique se suportes, abraçadeiras e porcas do coletor estão firmes. Escape solto vibra, trinca soldas e queima a junta.
• Junta nova a cada desmontagem. Sempre que o coletor sair do cabeçote, a junta deve ser trocada. Ela se deforma no aperto e não veda bem uma segunda vez.
• Cuidado com o combustível. Gasolina adulterada não prejudica só o motor: os resíduos da queima ruim vão parar no escape e podem obstruir o catalisador.

Erros comuns com o escapamento

Alguns erros com o escapamento custam dinheiro, outros custam multa. Vale conhecer os mais comuns.

• Ignorar furo pequeno. Furo pequeno no escapamento cresce rápido, porque o gás quente e a umidade aceleram a corrosão ali. Além do barulho, o vazamento perto do coletor pode afetar o motor.
• Forçar porcas presas. Porca do coletor engripada pede calma. Se não soltar com desengripante e chave bem encaixada, leve para a oficina antes de quebrar o prisioneiro.
• Apertar fora de ordem. Montagem com tensão é causa comum de trinca em escapamento novo. Alinhe primeiro e aperte depois, do motor para trás.
• Reaproveitar a junta do coletor. Junta usada já está amassada e não veda direito. O vazamento aparece como barulho, fuligem e estouros. Junta nova sempre.