Calibragem do pneu da Honda CB 300R

Pressão dos pneus da CB 300R

Em todas as versões e anos da Honda CB 300R com o dado no catálogo, a calibragem do manual é a mesma: 29 psi no pneu dianteiro e 33 psi no traseiro, com os pneus frios.

Para rodar com garupa ou bagagem, o traseiro sobe para 36 psi, segundo o manual.

Em outras unidades, para quem usa calibrador digital ou o manual em kPa:

Pneu	psi (libras)	bar	kPa
Dianteiro	29	2,00	200
Traseiro	33	2,28	228
Traseiro com garupa	36	2,48	248

Calibragem: o detalhe que mais pesa nos pneus da CB 300R

A pressão dos pneus decide como a moto apoia no chão. Com a pressão certa, a banda de rodagem encosta por igual no asfalto, a direção fica leve e precisa, a frenagem é estável e o pneu gasta de forma uniforme. Fora dela, tudo isso piora aos poucos, e muita gente só percebe quando o pneu já gastou torto ou a moto ficou estranha numa curva.

Os valores desta página são os que o fabricante indica para a CB 300R, sempre com os pneus frios. Eles levam em conta o peso da moto, o tamanho dos pneus e o uso previsto, e por isso valem mais do que qualquer número "padrão" de borracharia.

Pneus da CB 300R e a calibragem

A pressão indicada pressupõe o pneu na medida de fábrica. Na CB 300R, as medidas são:

• Pneu dianteiro. 110/70-17.
• Pneu traseiro. 140/70-17.

Com pneu fora da medida original, a referência passa a ser o fabricante do pneu. A tabela do manual vale para a medida de fábrica.

Como calibrar os pneus da CB 300R

Leva poucos minutos e dá para fazer no posto ou em casa, com um calibrador próprio. O que muda o resultado é medir com o pneu frio.

1. Comece com o pneu frio. A pressão indicada é para o pneu frio: moto parada há algumas horas ou que rodou só um trecho curto e devagar. Pneu quente marca mais pressão do que tem de verdade.
2. Tire a tampinha da válvula. Desrosqueie a tampa da válvula. Se não houver tampa, vale repor: sem ela, a sujeira entra e a válvula pode começar a vazar.
3. Meça a pressão. Encaixe o bico do calibrador firme e reto na válvula, sem deixar escapar ar, e leia o valor. Em psi, que é a mesma "libra" da linguagem do posto.
4. Complete ou retire ar. Encha ou esvazie aos poucos e meça de novo. O objetivo é o número do manual da CB 300R, não um valor aproximado.
5. Repita no outro pneu. Faça o mesmo no outro pneu. Não copie o valor de um para o outro: a frente e a traseira trabalham com pressões diferentes.
6. Recoloque as tampinhas e olhe o pneu. Rosqueie as tampas e aproveite para olhar a banda: pregos, cortes, bolhas e o desgaste perto dos indicadores de profundidade.

Se precisar calibrar com o pneu quente, por exemplo no meio de uma viagem, não esvazie para chegar ao valor de pneu frio: isso deixa o pneu murcho quando esfriar. Calibre de novo, com calma, quando ele estiver frio.

Sinais de pressão errada

A moto costuma avisar quando a pressão está fora do ponto. Alguns sinais aparecem na pilotagem; outros, no desgaste do pneu.

• Desgaste no centro. Pressão alta deixa o pneu abaulado, e o centro da banda gasta mais rápido.
• Direção pesada. Com pouca pressão, principalmente na frente, a moto fica lenta para entrar nas curvas e o guidão pesa nas manobras.
• Frenagem instável. A pressão fora do indicado muda a forma do pneu no contato com o chão, e a frenagem fica menos previsível, principalmente no molhado.
• Consumo maior. Pneu murcho rola com mais resistência, e a moto gasta mais combustível no mesmo trajeto.
• Perda lenta de ar. Em pneus sem câmara, um prego pode segurar o ar por dias, com a pressão caindo aos poucos. Calibrar com frequência denuncia o problema cedo.
• Pneu esquentando demais. Pneu murcho flexiona mais e esquenta. Em viagem e com garupa, isso acelera o desgaste e aumenta o risco de dano.
• Desgaste nas laterais. Pneu rodando com pouca pressão apoia mais nas bordas, que gastam antes do centro.
• Moto saltando nas irregularidades. Pneu duro demais transmite tudo para o piloto e deixa a moto menos colada no asfalto em pisos ruins.

Com câmara ou sem câmara

A CB 300R usa pneus sem câmara nas gerações levantadas.

Em pneus sem câmara (tubeless), um prego pode ficar preso na banda e segurar o ar por dias, com a pressão caindo devagar. É por isso que a calibragem frequente é ainda mais importante: ela denuncia o furo antes de o pneu rodar murcho.

Hábitos que mantêm a pressão certa

Estes hábitos fazem a calibragem render mais.

• Pneu novo, mesma pressão. Trocou de pneu? A pressão continua sendo a do manual, desde que a medida seja a original.
• Nitrogênio é opcional. Nitrogênio perde pressão um pouco mais devagar, mas a diferença no dia a dia é pequena. Calibrar com frequência continua sendo o essencial.
• Ajuste para garupa e carga. Quando o manual dá um valor maior para garupa ou bagagem, use-o sempre que a moto for carregada, e volte ao valor normal depois.
• Tenha um medidor próprio. Um medidor de pressão de bolso, digital ou analógico, permite conferir com o pneu frio em casa e desconfiar do calibrador do posto quando ele estiver fora.
• Calibre com frequência. Crie uma rotina: em geral, a cada uma ou duas semanas e antes de qualquer viagem. Moto parada também perde ar.
• Mantenha as tampinhas. Sem tampa, poeira e água chegam ao miolo da válvula, que começa a vazar.
• Não use o número da lateral do pneu. A lateral do pneu traz a pressão máxima que ele suporta, não a pressão de uso. Calibrar por ela deixa o pneu cheio demais.

Erros que tiram a pressão do ponto

Alguns enganos se repetem muito na hora de calibrar. Evitá-los já resolve a maior parte dos problemas.

• Deixar a moto parada muito tempo sem calibrar. Moto parada também perde pressão, e o pneu murcho apoiado no chão por semanas pode deformar. Calibre antes de voltar a rodar.
• Esvaziar o pneu quente. Depois de rodar, o pneu marca mais pressão. Tirar ar nessa hora deixa o pneu abaixo do certo quando ele esfria.
• Usar o mesmo valor nos dois pneus. Frente e traseira quase sempre pedem pressões diferentes. Copiar o número de um pneu para o outro deixa um deles fora.
• Calibrar só quando o pneu parece murcho. Pneu de moto pode estar vários psi abaixo do certo sem parecer vazio. O olho não mede pressão; o calibrador mede.
• Confiar sempre no calibrador do posto. Calibrador de posto pode estar desregulado. Um medidor próprio, de vez em quando, mostra se a leitura bate.
• Esquecer o valor de garupa. Carga sem ajuste de pressão sobrecarrega o pneu traseiro. Ajuste antes de sair e volte ao valor normal depois.

Calibragem para viagem, chuva e carga

Três situações pedem atenção extra com a calibragem da CB 300R. A primeira é a viagem: o pneu roda muito tempo seguido, e a pressão errada cobra o preço em desgaste e estabilidade. Calibre frio antes de sair.

A segunda é a carga. Garupa e bagagem aumentam o peso sobre o pneu traseiro, e o manual costuma pedir mais pressão atrás nesses casos. A terceira é o tempo: na chuva, pneu murcho escoa menos água; no calor, a pressão lida com o pneu quente sobe sozinha, e esvaziar nessa hora deixa o pneu baixo quando esfriar.

Comparação com motos do mesmo tipo

Para comparar, a calibragem de outras motos do mesmo tipo e de cilindrada parecida com a CB 300R (pela geração mais recente de cada uma):

• Honda CB 300F Twister: 29 / 29 psi
• Shineray Flash 250: 32 / 36 psi
• Honda CB 250F Twister: 29 / 29 psi
• Bajaj Dominar 250: 25 / 28 psi
• Yamaha Fazer 250: 29 / 33 psi
• Honda CBX 250 Twister: 33 / 33 psi

Mesmo quando as pressões se parecem, use sempre o valor da sua moto: peso, medida do pneu e uso previsto mudam de um modelo para outro.