Válvulas de admissão e escape da Honda CBX 250 Twister

Quais válvulas servem na CBX 250 Twister

Na CBX 250 Twister, as válvulas são desenhadas para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Válvulas de admissão e escape de reposição para a Honda CBX 250 Twister

São 5 códigos de válvulas de admissão e escape de reposição para a Honda CBX 250 Twister, de EMBUS, WGK e Ric.

Os itens abaixo são de fabricantes e distribuidores de reposição, cada um com o seu código. Na loja, informe o código e confirme a cor ou o tipo, que mudam de um ano para outro.

A mesma peça aparece no catálogo para outras motos: Honda XR 250 Tornado, Honda CB 300R, Honda XRE 300.

Para que servem as válvulas de admissão e escape da CBX 250 Twister

No motor quatro tempos, as válvulas são as portas do cilindro. A válvula de admissão abre para a mistura de ar e combustível entrar; a válvula de escape abre para os gases queimados saírem. No resto do ciclo, as duas ficam fechadas, apertadas contra as sedes do cabeçote, segurando a compressão e a força da explosão.

Cada válvula é uma haste comprida com uma cabeça em forma de prato. A haste corre dentro da guia de válvula, presa no cabeçote, e a mola puxa a válvula de volta para fechar. Quem empurra para abrir é o comando, direto ou por balancins. Se a cabeça não assenta por inteiro na sede, o motor perde compressão, força e partida.

As válvulas na CBX 250 Twister: o que a ficha diz

Para entender as válvulas desta moto, vale olhar a ficha: a CBX 250 Twister é uma street de 249 cc. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter. O arrefecimento é a ar, pelas aletas do cilindro, sem radiador. O combustível chega ao motor por carburador, sem bomba elétrica nem central de injeção. Há filtro de óleo de troca, que vai junto com o óleo nas revisões.

A CBX 250 Twister tem motor quatro tempos, com válvula de admissão e válvula de escape no cabeçote, acionadas pelo comando. A verificação da folga faz parte do plano de manutenção, e o intervalo está no manual da moto.

Em moto com carburador, a ordem certa de diagnóstico é: folga de válvula, compressão, vela e filtro de ar, e só depois carburador. Muita regulagem de carburador é feita à toa por causa de uma válvula vedando mal.

Com refrigeração a ar, o cabeçote da CBX 250 Twister trabalha mais quente e com mais variação de temperatura. A válvula de escape é a que mais sente, e folga correta e óleo em dia fazem diferença direta na vida dela.

Como saber se a válvula está empenada, queimada ou vedando mal

Alguns destes sinais surgem de repente, depois de uma corrente de comando que pulou ou de um giro exagerado. Outros chegam aos poucos, com o motor perdendo fôlego ao longo dos meses.

• Teste de vazamento apontando para o cabeçote. Esse teste separa válvula de anel: ar saindo pelo respiro do cárter aponta para anéis e cilindro; saindo pelo escape ou pela admissão aponta para a válvula daquele lado.
• Estouros no escapamento. Estalos e pipocos no escapamento, principalmente nas desacelerações, podem vir de válvula de escape que não fecha bem. Parte da mistura passa sem queimar e explode no cano quente.
• Fumaça azulada e consumo de óleo. Quando o motor queima óleo mesmo com retentores novos, a guia de válvula vira a principal suspeita. A haste balançando na guia também marca a sede e piora a vedação.
• Estouro de volta na admissão. Um espirro ou estouro saindo pelo carburador, às vezes com cheiro de gasolina na caixa do filtro de ar, pode indicar válvula de admissão que não veda. A queima volta pelo coletor em vez de ficar presa no cilindro.

Válvula de admissão, válvula de escape ou jogo de válvulas: o que comprar

Válvula é peça de motor, feita para um cabeçote específico. No balcão, estes são os pontos que separam um serviço que dura de um que volta.

• Sede e assentamento. Inclua no orçamento o assentamento. Esmerilhar válvula nova na sede é o que garante a vedação; montar sem esse passo pode deixar o motor com compressão baixa logo de saída.
• Guia de válvula: posição e medida. Guia em sobremedida serve para cabeçote com o alojamento gasto ou já retrabalhado. Quem define a medida é a retífica, depois de medir o furo. Comprar a guia antes dessa medição é arriscar.
• Retentores, travas e molas. Cabeçote desmontado pede retentores de válvula novos. Vale também avaliar travas e molas: mola cansada ou trava gasta comprometem a válvula nova.
• Avulsa, par ou jogo de válvulas. Motor com várias válvulas pede o jogo completo quando o desgaste é geral; em motor de duas válvulas, o par admissão e escape resolve. A decisão vem da medição, não do palpite.

Como é feita a troca das válvulas da CBX 250 Twister

Trocar válvula é serviço de oficina, quase sempre com o cabeçote fora do motor e muitas vezes junto com uma retífica de cabeçote. Erro de montagem, de ponto ou de folga pode fazer a válvula bater no pistão.

1. Diagnóstico antes de abrir. O mecânico faz o teste de compressão e, se possível, o de vazamento, para saber se a perda vem das válvulas, dos anéis ou da junta. Também pergunta o que aconteceu antes: corrente que pulou, giro alto, regulagem recente.
2. Retirar o cabeçote. Com o motor frio, saem tanque e peças que atrapalham, depois a tampa de válvulas e o comando, com as marcas de ponto anotadas. O cabeçote é solto na sequência indicada e levado para a bancada.
3. Desmontar molas e válvulas. Cada válvula sai com as próprias peças, que não podem se misturar com as da outra. A organização na bancada evita montar mola ou trava no lugar errado.
4. Limpar e medir. Sem limpeza não dá para avaliar nada. Com tudo limpo, medem-se haste, guia e sede, e verifica-se se a válvula está reta. Válvula empenada é descartada, sem tentativa de desentortar.
5. Trocar as guias, se preciso. Guia gasta é sacada e a nova é instalada com o cabeçote aquecido e ferramenta própria, em medida padrão ou em sobremedida, conforme o furo. Em seguida, o furo interno da guia é calibrado para a haste.
6. Retificar sedes e esmerilhar. Esmerilhar válvula é girá-la contra a sede com pasta abrasiva até o contato ficar contínuo em toda a volta. É o acabamento da vedação. Sobra de pasta dentro do motor vira desgaste.
7. Montar e testar a vedação. Com retentores novos, óleo na haste e capa protetora na ponta, as válvulas voltam com molas e travas. Um teste de vedação com líquido nos dutos mostra se há vazamento antes de o cabeçote voltar ao motor.
8. Remontar, regular e acompanhar. O cabeçote volta com junta nova e parafusos no torque e na sequência do manual. Depois vêm o ponto do comando e a regulagem de válvulas com o motor frio. Antes da partida, o motor é girado à mão.

Peça para ver as válvulas retiradas e pergunte qual foi a causa do defeito. Se foi corrente de comando, tensor ou folga mal regulada, essa causa também precisa estar resolvida, senão as válvulas novas seguem o mesmo caminho.

Como fazer as válvulas da CBX 250 Twister durarem mais

Os cuidados abaixo não pedem ferramenta: são hábitos e revisões feitas no prazo. Valem para qualquer moto quatro tempos.

• Folga sempre no valor do manual. Folga apertada é silenciosa e traiçoeira: o motor parece bem até a válvula começar a vazar. Regule no valor do manual, com o motor frio, e meça de novo depois de travar o ajuste.
• Mistura e combustível em ordem. Motor queimando mistura pobre trabalha mais quente, e quem sente primeiro é a válvula de escape. Estouros, motor esquentando demais e vela muito clara são avisos para revisar a alimentação.
• Filtro de ar limpo e bem vedado. Poeira que passa pelo filtro marca a sede e a borda da válvula de admissão e gasta as guias. Filtro sujo, rasgado ou mal encaixado leva direto à perda de compressão.

Erros comuns na troca de válvulas

Muito serviço de válvula volta para a oficina por pressa ou economia mal feita. Estes são os erros mais vistos no balcão e na bancada.

• Inverter admissão e escape. A válvula de admissão no lugar da de escape pode até entrar, mas não aguenta o calor dos gases. Identifique cada peça na desmontagem e na compra.
• Apertar a folga para calar o motor. Depois da troca, apertar a folga para o cabeçote ficar silencioso deixa a válvula nova sem fechar quando esquenta. Ela queima rápido e a compressão vai embora.
• Pular o esmerilhamento ou deixar pasta. O assentamento faz parte do serviço, e a limpeza depois dele também. Os dois descuidos aparecem cedo, em forma de compressão baixa ou desgaste acelerado.