Calibragem do pneu da Honda CRF 250R

Pressão dos pneus da CRF 250R

Em todas as versões e anos da Honda CRF 250R com o dado no catálogo, a calibragem do manual é a mesma: 15 psi no pneu dianteiro e 15 psi no traseiro, com os pneus frios.

O catálogo não tem um valor separado para garupa nesta moto. Quando o manual informar um, ele vale para o pneu traseiro com carga.

Em outras unidades, para quem usa calibrador digital ou o manual em kPa:

Pneu	psi (libras)	bar	kPa
Dianteiro	15	1,03	103
Traseiro	15	1,03	103

Calibragem: o detalhe que mais pesa nos pneus da CRF 250R

A calibragem certa faz três coisas ao mesmo tempo: mantém a aderência, protege o pneu contra desgaste irregular e preserva o comportamento da moto. Na CRF 250R, como em qualquer moto, alguns psi a menos já deixam a direção mais pesada e o pneu mais quente.

A regra de ouro é medir com o pneu frio e usar o valor do manual, não o que está escrito na lateral do pneu. O número da lateral é a pressão máxima que o pneu suporta, e não a pressão de uso.

Como calibrar os pneus da CRF 250R

Siga esta ordem e a medição sai confiável, seja no posto, seja com um medidor seu.

1. Comece com o pneu frio. Meça antes de rodar ou depois de a moto ficar um bom tempo parada. Rodando, o ar esquenta e a pressão sobe, e a leitura engana.
2. Tire a tampinha da válvula. Desrosqueie a tampa da válvula. Se não houver tampa, vale repor: sem ela, a sujeira entra e a válvula pode começar a vazar.
3. Meça a pressão. Encaixe o bico do calibrador firme e reto na válvula, sem deixar escapar ar, e leia o valor. Em psi, que é a mesma "libra" da linguagem do posto.
4. Complete ou retire ar. Ajuste até o valor da tabela para a sua versão e ano. Use o valor de piloto sozinho ou o de garupa, conforme o uso do dia.
5. Repita no outro pneu. Faça o mesmo no outro pneu. Não copie o valor de um para o outro: a frente e a traseira trabalham com pressões diferentes.
6. Recoloque as tampinhas e olhe o pneu. Rosqueie as tampas e aproveite para olhar a banda: pregos, cortes, bolhas e o desgaste perto dos indicadores de profundidade.

Se precisar calibrar com o pneu quente, por exemplo no meio de uma viagem, não esvazie para chegar ao valor de pneu frio: isso deixa o pneu murcho quando esfriar. Calibre de novo, com calma, quando ele estiver frio.

O que a pressão errada causa

Pressão baixa e pressão alta deixam marcas diferentes. Vale conhecer as duas.

• Direção pesada. Com pouca pressão, principalmente na frente, a moto fica lenta para entrar nas curvas e o guidão pesa nas manobras.
• Moto saltando nas irregularidades. Com pressão alta, o pneu absorve menos e a moto "pula" em ondulações, perdendo contato com o chão por instantes.
• Desgaste no centro. Pressão alta deixa o pneu abaulado, e o centro da banda gasta mais rápido.
• Frenagem instável. A pressão fora do indicado muda a forma do pneu no contato com o chão, e a frenagem fica menos previsível, principalmente no molhado.
• Furo ou talão solto. Em pneus com câmara, pressão baixa deixa o pneu girar no aro e pode arrancar a válvula da câmara.
• Pneu esquentando demais. O calor excessivo vem da deformação do pneu com pouca pressão. Ele envelhece a borracha e pode danificar a estrutura.
• Desgaste nas laterais. Quando as laterais da banda gastam mais que o meio, a causa mais comum é pressão baixa por muito tempo.
• Consumo maior. Pneu murcho rola com mais resistência, e a moto gasta mais combustível no mesmo trajeto.

Câmara de ar e calibragem na CRF 250R

A CRF 250R usa pneus com câmara de ar nas gerações levantadas.

Os pneus com câmara pedem cuidado com a pressão baixa. Murcho, o pneu pode girar no aro e puxar a válvula da câmara, e um buraco mais forte pode "beliscar" a câmara contra o aro. Em compensação, o furo costuma esvaziar o pneu mais rápido, o que avisa logo.

Hábitos que mantêm a pressão certa

Alguns cuidados simples mantêm os pneus da CRF 250R sempre na pressão certa.

• Não use o número da lateral do pneu. O valor estampado no pneu é um limite. A pressão certa é a do manual da moto, que está na tabela desta página.
• Ajuste para garupa e carga. Garupa e carga pedem mais pressão atrás. Calibrar só pelo valor de piloto sozinho deixa o pneu traseiro mole com peso extra.
• Pneu novo, mesma pressão. Ao trocar o pneu, use a pressão do manual da moto, mesmo que a marca do pneu seja outra. Só mude se o fabricante da moto ou do pneu indicar outro valor para aquela medida.
• Nitrogênio é opcional. Nitrogênio perde pressão um pouco mais devagar, mas a diferença no dia a dia é pequena. Calibrar com frequência continua sendo o essencial.
• Trilha tem regra própria. Pressão mais baixa ajuda na terra, mas é perigosa no asfalto. Se baixar para a trilha, recalibre antes de voltar para a rua.
• Mantenha as tampinhas. A tampa da válvula evita a entrada de sujeira e ajuda a segurar o ar. Tampinha perdida se repõe por quase nada.
• Tenha um medidor próprio. Um medidor de pressão de bolso, digital ou analógico, permite conferir com o pneu frio em casa e desconfiar do calibrador do posto quando ele estiver fora.
• Calibre com frequência. Crie uma rotina: em geral, a cada uma ou duas semanas e antes de qualquer viagem. Moto parada também perde ar.

O que evitar ao calibrar

Vale conhecer os erros mais comuns para não repetir nenhum deles.

• Esquecer o valor de garupa. Carga sem ajuste de pressão sobrecarrega o pneu traseiro. Ajuste antes de sair e volte ao valor normal depois.
• Calibrar só quando o pneu parece murcho. Esperar o pneu "parecer baixo" é tarde demais: a diferença de alguns psi não aparece a olho, mas aparece no desgaste e na direção.
• Confiar sempre no calibrador do posto. Calibrador de posto pode estar desregulado. Um medidor próprio, de vez em quando, mostra se a leitura bate.
• Usar o mesmo valor nos dois pneus. Frente e traseira quase sempre pedem pressões diferentes. Copiar o número de um pneu para o outro deixa um deles fora.

Calibragem para viagem, chuva e carga

A rotina muda pouco em viagem, mas o cuidado com a CRF 250R precisa ser maior. Calibre antes de sair, com o pneu frio, e confira de novo depois de uma noite parada. Rodando por horas, o pneu esquenta e a pressão sobe alguns psi, o que é normal e já está previsto no valor do manual.

Se a moto vai levar alguém atrás ou bagagem, o pneu traseiro pede o valor de carga, quando o manual informa. Em pista molhada, a pressão certa mantém o desenho da banda aberto para escoar a água. E em dias muito quentes, desconfie de leituras altas no meio do caminho: é o calor, não excesso de ar.

Calibragem de motos parecidas

Motos do mesmo estilo e cilindrada próxima da CRF 250R usam estas pressões no manual, na geração mais nova:

• Yamaha YZ 250: 15 / 15 psi
• Honda CRF 250RX: 15 / 15 psi
• Kawasaki KX 250: 14 / 14 psi
• Honda CRF 250X: 15 / 15 psi
• Honda CRF 230F: 15 / 15 psi
• Honda CRF 300F: 15 / 15 psi
• Honda XR 200R: 22 / 22 psi

Mesmo quando as pressões se parecem, use sempre o valor da sua moto: peso, medida do pneu e uso previsto mudam de um modelo para outro.