Calibragem do pneu da Honda CRF 450X

Calibragem da Honda CRF 450X

Em todas as versões e anos da Honda CRF 450X com o dado no catálogo, a calibragem do manual é a mesma: 22 psi no pneu dianteiro e 22 psi no traseiro, com os pneus frios.

O valor de garupa não aparece na ficha das gerações levantadas. Se o seu manual trouxer um número para carga, use-o atrás sempre que levar alguém.

Se o calibrador ou o manual estiver em outra unidade, os valores mais comuns ficam assim:

Pneu	psi (libras)	bar	kPa
Dianteiro	22	1,52	152
Traseiro	22	1,52	152

Calibragem: o detalhe que mais pesa nos pneus da CRF 450X

A calibragem certa faz três coisas ao mesmo tempo: mantém a aderência, protege o pneu contra desgaste irregular e preserva o comportamento da moto. Na CRF 450X, como em qualquer moto, alguns psi a menos já deixam a direção mais pesada e o pneu mais quente.

A regra de ouro é medir com o pneu frio e usar o valor do manual, não o que está escrito na lateral do pneu. O número da lateral é a pressão máxima que o pneu suporta, e não a pressão de uso.

O jeito certo de calibrar

Siga esta ordem e a medição sai confiável, seja no posto, seja com um medidor seu.

1. Comece com o pneu frio. Meça antes de rodar ou depois de a moto ficar um bom tempo parada. Rodando, o ar esquenta e a pressão sobe, e a leitura engana.
2. Tire a tampinha da válvula. Desrosqueie a tampa da válvula. Se não houver tampa, vale repor: sem ela, a sujeira entra e a válvula pode começar a vazar.
3. Meça a pressão. Encaixe o bico do calibrador firme e reto na válvula, sem deixar escapar ar, e leia o valor. Em psi, que é a mesma "libra" da linguagem do posto.
4. Complete ou retire ar. Ajuste até o valor da tabela para a sua versão e ano. Use o valor de piloto sozinho ou o de garupa, conforme o uso do dia.
5. Repita no outro pneu. Dianteiro e traseiro têm valores diferentes na maioria das motos. Confira os dois, cada um com o seu número.
6. Recoloque as tampinhas e olhe o pneu. Rosqueie as tampas e aproveite para olhar a banda: pregos, cortes, bolhas e o desgaste perto dos indicadores de profundidade.

Calibradores de posto nem sempre estão aferidos. Um medidor de pressão próprio, simples, ajuda a conferir e evita diferenças de alguns psi que fazem diferença na moto.

Sinais de pressão errada

A moto costuma avisar quando a pressão está fora do ponto. Alguns sinais aparecem na pilotagem; outros, no desgaste do pneu.

• Consumo maior. A resistência ao rolamento cresce com a pressão baixa, e isso aparece no consumo.
• Direção pesada. Com pouca pressão, principalmente na frente, a moto fica lenta para entrar nas curvas e o guidão pesa nas manobras.
• Moto saltando nas irregularidades. Pneu duro demais transmite tudo para o piloto e deixa a moto menos colada no asfalto em pisos ruins.
• Pneu esquentando demais. Pneu murcho flexiona mais e esquenta. Em viagem e com garupa, isso acelera o desgaste e aumenta o risco de dano.
• Furo ou talão solto. Com câmara de ar, rodar murcho favorece o "beliscão" da câmara em buracos e o deslocamento do pneu no aro.
• Desgaste nas laterais. Pneu rodando com pouca pressão apoia mais nas bordas, que gastam antes do centro.
• Frenagem instável. A pressão fora do indicado muda a forma do pneu no contato com o chão, e a frenagem fica menos previsível, principalmente no molhado.
• Desgaste no centro. Faixa central gasta e laterais novas apontam para pneu cheio demais, além do uso em retas longas.

Com câmara ou sem câmara

A CRF 450X usa pneus com câmara de ar nas gerações levantadas.

Os pneus com câmara pedem cuidado com a pressão baixa. Murcho, o pneu pode girar no aro e puxar a válvula da câmara, e um buraco mais forte pode "beliscar" a câmara contra o aro. Em compensação, o furo costuma esvaziar o pneu mais rápido, o que avisa logo.

Cuidados com a calibragem no dia a dia

Estes hábitos fazem a calibragem render mais.

• Tenha um medidor próprio. Um medidor de pressão de bolso, digital ou analógico, permite conferir com o pneu frio em casa e desconfiar do calibrador do posto quando ele estiver fora.
• Nitrogênio é opcional. Nitrogênio perde pressão um pouco mais devagar, mas a diferença no dia a dia é pequena. Calibrar com frequência continua sendo o essencial.
• Calibre com frequência. Pneu de moto perde pressão aos poucos. Calibrar a cada uma ou duas semanas, e sempre antes de viagem, mantém o valor no ponto.
• Pneu novo, mesma pressão. Trocou de pneu? A pressão continua sendo a do manual, desde que a medida seja a original.
• Trilha tem regra própria. Pressão mais baixa ajuda na terra, mas é perigosa no asfalto. Se baixar para a trilha, recalibre antes de voltar para a rua.
• Mantenha as tampinhas. Sem tampa, poeira e água chegam ao miolo da válvula, que começa a vazar.
• Não use o número da lateral do pneu. O valor estampado no pneu é um limite. A pressão certa é a do manual da moto, que está na tabela desta página.
• Ajuste para garupa e carga. Garupa e carga pedem mais pressão atrás. Calibrar só pelo valor de piloto sozinho deixa o pneu traseiro mole com peso extra.

O que evitar ao calibrar

Vale conhecer os erros mais comuns para não repetir nenhum deles.

• Deixar a moto parada muito tempo sem calibrar. Moto parada também perde pressão, e o pneu murcho apoiado no chão por semanas pode deformar. Calibre antes de voltar a rodar.
• Seguir o número de carro. O valor que o frentista usa no carro não serve para a moto. Diga o número do manual ou calibre você mesmo.
• Esvaziar o pneu quente. Leitura alta com o pneu quente é normal. Esvaziar para chegar ao valor de pneu frio é o erro clássico de quem calibra no meio do trajeto.
• Usar o mesmo valor nos dois pneus. Calibrar os dois pneus com o mesmo número é um erro comum. Na maioria das motos, o traseiro pede mais.
• Esquecer o valor de garupa. Carga sem ajuste de pressão sobrecarrega o pneu traseiro. Ajuste antes de sair e volte ao valor normal depois.

Calibragem para viagem, chuva e carga

A rotina muda pouco em viagem, mas o cuidado com a CRF 450X precisa ser maior. Calibre antes de sair, com o pneu frio, e confira de novo depois de uma noite parada. Rodando por horas, o pneu esquenta e a pressão sobe alguns psi, o que é normal e já está previsto no valor do manual.

Se a moto vai levar alguém atrás ou bagagem, o pneu traseiro pede o valor de carga, quando o manual informa. Em pista molhada, a pressão certa mantém o desenho da banda aberto para escoar a água. E em dias muito quentes, desconfie de leituras altas no meio do caminho: é o calor, não excesso de ar.

Calibragem de motos parecidas

Para comparar, a calibragem de outras motos do mesmo tipo e de cilindrada parecida com a CRF 450X (pela geração mais recente de cada uma):

• Honda CRF 450R: 15 / 15 psi
• Honda CRF 450RX: 15 / 15 psi
• Yamaha YZ 450F: 15 / 15 psi
• Kawasaki KLX 450R: 14 / 14 psi
• Kawasaki KX 450: 14 / 14 psi

Mesmo quando as pressões se parecem, use sempre o valor da sua moto: peso, medida do pneu e uso previsto mudam de um modelo para outro.