Pedal de câmbio da Honda NX 200

Qual pedal de câmbio serve na NX 200

Na NX 200, o pedal de câmbio é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Pedal de câmbio de reposição para a Honda NX 200

No catálogo de reposição, a Honda NX 200 tem 1 código de pedal de câmbio, de MCA, de 1994 a 1994.

Os itens abaixo são de fabricantes e distribuidores de reposição, cada um com o seu código. Na loja, informe o código e confirme a cor ou o tipo, que mudam de um ano para outro.

Códigos desta lista que servem em outros modelos: Honda XLR 125.

Como o pedal de câmbio troca as marchas

O pedal de câmbio é a ponte entre o seu pé e a caixa de marchas. Por fora, ele tem o braço, a ponteira com borracha ou serrilhado e o encaixe estriado com o parafuso. Por dentro do motor, o eixo do câmbio gira o tambor seletor, que escolhe a marcha, e uma mola de retorno traz o eixo de volta ao centro depois de cada troca.

Por ficar saliente no lado esquerdo, o pedal é uma das primeiras peças a sofrer numa queda, até com a moto parada tombando no descanso. O desgaste do uso é lento: a borracha fica lisa e o encaixe vai ganhando folga se o parafuso afrouxar.

O pedal de câmbio na NX 200: o que a ficha diz

A NX 200 1993–2001 é uma trail de 197 cc. O câmbio é manual, com embreagem acionada no manete. A embreagem é acionada por cabo. A força chega à roda traseira por corrente, que precisa de lubrificação e ajuste.

Na NX 200, usada todos os dias, a folga do pedal e o estado da borracha merecem entrar na checagem da semana. Pedal firme poupa o eixo do câmbio, que é a parte cara.

Na NX 200, a embreagem é acionada por cabo. Folga demais no manete impede a embreagem de soltar por completo, e as marchas ficam duras. Antes de culpar o pedal de câmbio, verifique a regulagem do cabo.

Na NX 200, o câmbio é manual e as marchas são trocadas pelo pedal do lado esquerdo. O pedal encaixa por estrias no eixo do câmbio e é preso por parafuso. Folga ali é o primeiro ponto a verificar quando as trocas ficam imprecisas.

Como saber se o problema está no pedal de câmbio

Com a moto parada e o motor desligado, mexa no pedal com a mão. Folga, empeno e borracha gasta aparecem logo. Estes são os sinais mais comuns.

• Pedal alto ou baixo demais. Pedal fora da altura deixa as trocas cansativas e imprecisas. Na maioria das motos, a posição vem da estria em que ele é montado; em algumas, há ajuste por haste articulada.
• Óleo em volta do eixo do câmbio. Se o eixo do câmbio está sempre úmido de óleo, o retentor cansou. Resolva logo, verificando também o nível de óleo do motor, porque o vazamento costuma ser lento e constante.
• Marcha que não entra ou escapa. Se a marcha escapa ou não engata, olhe primeiro o pedal: folga, empeno e encosto em outras peças. Com o pedal em ordem e o problema continuando, a avaliação da embreagem e do câmbio é na oficina.
• Pedal torto depois de queda. Tombo para o lado esquerdo costuma empurrar o pedal para dentro ou para baixo. Ele passa a encostar na tampa do motor, na pedaleira ou no chão, e o curso da troca fica menor. Algumas marchas podem não entrar.
• Trinca no braço ou na ponteira. Pedal que levou pancada pode trincar sem entortar. Rachadura no encaixe ou na solda da ponteira é motivo de troca, porque o pedal pode quebrar no meio do trânsito.

Como escolher o pedal de câmbio certo para a NX 200

Pedal de câmbio é peça do modelo. Estriado, comprimento do braço, curva e tipo de ponteira precisam ser os da sua moto, ou ele bate em alguma coisa e estraga o eixo.

• Pedal simples ou duplo. Gangorra é comum em motonetas e em algumas motos de estilo clássico. Trocar um tipo pelo outro só funciona se houver pedal com aplicação para a sua moto, porque o encaixe e o espaço em volta mudam.
• Ponteira e borracha do pedal. Se o problema é só a borracha gasta, pergunte por ela antes de levar o pedal inteiro. Já ponteira torta ou solda trincada pedem pedal novo.
• Material e acabamento. Pedal galvanizado resiste melhor à ferrugem; o cromado e o preto mudam o visual. Mais que o acabamento, importam a solda da ponteira, a espessura do braço e o encaixe sem rebarba.
• Estriado idêntico. O número de estrias e o diâmetro do encaixe precisam ser os mesmos do eixo do câmbio. Pedal que entra forçado ou fica com folga desde o começo vai comer o estriado do eixo, que é peça do motor.
• Comprimento e curvatura. Coloque o pedal novo sobre o antigo e compare o desenho. Diferença no comprimento muda a força e o curso da troca, e o pé pode não encontrar o pedal onde espera.

Como trocar o pedal de câmbio da NX 200

Trocar o pedal de câmbio é um dos serviços mais simples da moto, feito com uma chave e atenção à posição. O cuidado principal é não forçar o estriado do eixo, que é peça do motor.

1. Moto firme e motor desligado. Com a moto parada e firme, o trabalho fica seguro. Motor desligado e frio evita queimaduras e marchas sendo engatadas sem querer.
2. Marque a posição do pedal. Antes de soltar, faça uma marca alinhada no pedal e na ponta do eixo do câmbio, com tinta ou caneta. Muitos eixos têm marca de fábrica. Assim o pedal novo vai na mesma estria.
3. Retire o parafuso de aperto. Remova totalmente o parafuso, não só afrouxe. Guarde arruela e porca, se houver, e veja se a rosca está boa.
4. Puxe o pedal sem pancada. Pedal agarrado sai com paciência. Abrir levemente a fenda do encaixe com ferramenta adequada ajuda; bater no pedal pode danificar o eixo e o retentor.
5. Examine o eixo e o retentor. Limpe as estrias do eixo e veja se estão inteiras. Estria comida faz o pedal novo ganhar folga logo. Repare também se há óleo em volta do eixo, sinal de retentor vazando.
6. Encaixe na estria certa. Coloque o pedal na mesma estria do antigo. Se quiser mudar a altura, faça de um dente por vez e verifique se o curso continua livre para cima e para baixo.
7. Aperte e trave o parafuso. Coloque o parafuso passando pelo rebaixo do eixo, quando houver, e aperte como indica o manual. Pedal mal apertado ganha folga em poucos dias e começa a comer o estriado.
8. Teste todas as marchas. Com o motor ligado e a embreagem acionada, quando houver manete, passe por todas as marchas e volte ao neutro. Depois, rode devagar em local seguro, subindo e reduzindo.

Estria do eixo gasta não se conserta com pedal novo nem com solda. Solda esquenta o retentor e impede a desmontagem futura. Quando o eixo está comido, o caminho é a oficina avaliar o eixo do câmbio.

Pedal de câmbio no dia a dia

A maior parte dos pedais e eixos estragados sofreu com folga ignorada ou queda. Estes cuidados evitam os dois problemas.

• Óleo certo no motor. Troca de marcha suave também depende do óleo. Nível baixo ou óleo errado aparecem primeiro no pedal de câmbio, com engates ásperos e barulhentos.
• Mantenha a borracha do pedal. A borracha da ponteira protege o calçado e segura o pé ao subir marcha. Quando estiver lisa ou rasgada, troque. É barato e evita escorregão no meio da troca.
• Embreagem bem regulada. Muita marcha dura não é culpa do pedal, e sim da embreagem que não solta por completo. Manter a folga do manete ou o sistema da embreagem em ordem deixa o pedal leve.
• Inspecione depois de tombo. Mesmo tombo parado pode empenar o pedal. Uma olhada e um teste rápido das marchas com a moto parada evitam surpresa no trânsito.

Erros que estragam o pedal e o eixo do câmbio

Antes de trocar ou ajustar o pedal de câmbio, evite estes tropeços. São simples de prevenir.

• Montar sem marcar a posição. Pedal montado sem referência costuma ficar alto ou baixo demais. As trocas ficam cansativas e o pedal pode encostar na tampa do motor.
• Adaptar pedal de outra moto. Pedal "parecido" pode ter estriado com medida diferente, braço mais longo ou curva que encosta no motor. Encaixe forçado estraga o eixo em pouco tempo.
• Martelar o pedal no eixo. Martelo no pedal de câmbio é estrago escondido, porque o golpe chega ao eixo e ao retentor. Tire com desengripante e paciência e encaixe sem forçar.
• Culpar o pedal por marcha dura. Trocar o pedal para resolver marcha dura raramente funciona. Embreagem desregulada, óleo errado e problema no câmbio são causas mais comuns. Diagnostique antes de comprar.