Carenagens (kit) da Honda NX 350 Sahara

A carenagem da Honda NX 350 Sahara: versão por versão

A carenagem da Honda NX 350 Sahara é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da NX 350 Sahara em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Carenagens (kit) de reposição para a Honda NX 350 Sahara

São 2 códigos de carenagens (kit) de reposição para a Honda NX 350 Sahara, de Paramotos. Aqui estão os códigos de carenagem esquerda e direita. Em alguns modelos a mesma peça serve em mais de uma posição, e o nome do item diz quais.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

O papel da carenagem na NX 350 Sahara

A carenagem é o conjunto de peças plásticas que veste a moto: abas do tanque, carenagem do farol, laterais, rabeta, paralamas e, nas esportivas e scooters, as peças grandes que cobrem quase todo o quadro. Ela dá a cara da moto, mas o trabalho vai além do visual: protege fiação, conectores, filtro de ar e outras peças da chuva, da poeira e das pedras que sobem da pista.

Em muitas motos a carenagem também ajuda a desviar o vento do piloto e a conduzir o ar para onde ele precisa ir. Por isso, peça faltando ou mal presa muda mais coisa do que a aparência.

A carenagem na NX 350 Sahara: o que a ficha diz

Na ficha, a NX 350 Sahara 1990–1999 aparece como uma trail de 339 cc. A iluminação dianteira é por lâmpada halógena, trocável. A suspensão traseira é monoamortecida, com um amortecedor central e articulação.

Em moto de terra, o plástico sofre mais com quedas e lama. Lave com cuidado depois de trilhas, sem jato forte nas frestas, e confira as fixações: vibração em terreno irregular afrouxa parafusos rápido.

Quando a carenagem precisa ser substituída

Os problemas da carenagem aparecem no visual, no barulho e na firmeza das peças. Repare nestes pontos com a moto parada e rodando.

• Riscos e ralados de queda. Ralados profundos de queda raramente ficam bons só com polimento. Além do visual, vale conferir se a batida não trincou o lado de dentro da peça ou entortou um suporte de metal escondido atrás dela.
• Trincas nos pontos de fixação. A trinca costuma começar em volta dos furos dos parafusos, onde o plástico recebe a força da vibração. No começo é um fio fino; com o tempo ela cresce e a peça passa a ficar solta. Trinca pequena às vezes aceita reparo, trinca que atravessa a aba não.
• Cor desbotada e plástico ressecado. Sol forte todo dia queima a pintura e o próprio plástico. A cor fica opaca, aparecem manchas esbranquiçadas e o material perde a flexibilidade, ficando quebradiço. Polimento ajuda no começo, mas plástico ressecado trinca com facilidade na hora de desmontar.
• Presilhas e encaixes quebrados. Desmontagens repetidas e quedas costumam arrancar as travinhas internas da carenagem. Sem elas, aparece vão entre as peças e o conjunto passa a depender só dos parafusos, que acabam rasgando o plástico.
• Vãos e desalinhamento entre as peças. Peças que antes se encontravam certinho e agora mostram vão, degrau ou sobreposição indicam suporte torto, encaixe quebrado ou peça empenada. Às vezes o culpado é um suporte metálico que entortou na queda, não o plástico.

O que conferir antes de comprar carenagem

Duas peças com visual parecido podem ter furação e encaixes diferentes. Na loja, estes são os pontos que fazem a diferença entre acertar e ter que devolver.

• Nota fiscal e troca. Teste o encaixe antes de qualquer pintura ou adesivo. Com a nota na mão e a peça intacta, trocar por defeito é simples; peça já modificada dificilmente volta para a loja.
• O que vem no kit. Kit de carenagem não tem conteúdo padrão. Um traz abas, laterais e rabeta; outro inclui paralamas e carenagem do farol; outro vem sem parafusos e presilhas. Confira a lista de peças antes de pagar para não descobrir a falta na montagem.
• Modelo, ano e chassi. Leve o documento da moto ou anote o chassi. Ele tira a dúvida quando duas versões parecem iguais por fora, mas usam peças diferentes. É a forma mais segura de não errar a aplicação.
• Furação e encaixes. Coloque a peça nova ao lado da velha e compare furo por furo, encaixe por encaixe. Diferença de poucos milímetros já faz a peça ficar tensionada e vibrar.
• Código da peça original. Muitas peças originais trazem um código gravado do lado de dentro. Com ele, a loja cruza a peça com as reposições disponíveis. Se a sua peça ainda está inteira o suficiente para ler, fotografe esse número antes de ir.

Troca da carenagem passo a passo

Com chaves comuns, um lugar limpo e calma, dá para trocar peças da carenagem em casa. A sequência abaixo evita trincas e parafusos perdidos.

1. Consulte o manual e separe espaço. Antes de soltar o primeiro parafuso, veja no manual a ordem de retirada da sua moto. Separe um pano macio para apoiar as peças e um lugar com boa luz.
2. Desligue a chave e solte o banco. Com a chave desligada, retire o banco e, se for o caso, as tampas que dão acesso aos parafusos. Em muitas motos o banco esconde fixações das laterais e da rabeta.
3. Fotografe antes de desmontar. Uma foto por etapa evita a dúvida clássica do parafuso que sobrou. Registre também por onde passam chicotes e mangueiras, para não prendê-los entre as peças.
4. Solte os parafusos e organize. Use potes ou uma caixa com divisórias e anote a origem de cada grupo. Parafuso longo em furo de parafuso curto pode atravessar e danificar algo atrás da peça.
5. Libere os encaixes com cuidado. Não force: se a peça não sai, quase sempre há um parafuso esquecido. Puxe os pinos na direção em que eles entram nas borrachas e use as mãos, nunca chave de fenda como alavanca.
6. Desconecte piscas e farol, se houver. Se a peça carrega pisca, farol, lanterna ou painel, desconecte os plugues com calma, segurando pelo conector e não pelo fio. Anote qual plugue vai em qual lugar.
7. Transfira acessórios e confira as borrachas. Passe para a peça nova os itens que não vêm com ela: buchas, grampos, porcas de pressão, emblemas e piscas. Borracha ressecada ou rasgada deve ser trocada, porque é ela que absorve a vibração.
8. Monte na ordem inversa, sem apertar demais. Posicione o conjunto, rosqueie todos os parafusos à mão e só então faça o aperto final, firme mas sem esmagar o plástico. Assim as peças se alinham entre si sem ficar tensionadas.
9. Teste luzes e roda, depois rode devagar. Antes de sair, teste toda a iluminação e vire o guidão para os dois lados para ver se nenhuma peça prende fios ou cabos. Na primeira volta, preste atenção a estalos e vibração.

Depois da primeira semana de uso, confira o aperto dos parafusos: as borrachas assentam e algum parafuso pode afrouxar. Se a peça nova começou a bater, quase sempre é falta de bucha ou encaixe que não entrou até o fim.

Erros que estragam carenagem nova

Antes de comprar ou desmontar, evite estes erros. A maioria deles tem solução simples se você souber de antemão.

• Montar sem as buchas de borracha. As borrachas parecem detalhe, mas sem elas a peça vibra contra o metal e trinca. Nunca descarte buchas e coxins da peça antiga sem ter as novas para colocar.
• Forçar peça que não sai. Força bruta na desmontagem é a causa número um de travinha quebrada. Pare, procure o parafuso esquecido e tente de novo.
• Prender fios entre as peças. Chicote prensado entre duas peças ou contra o quadro desgasta a capa com a vibração e causa curto. Confira por onde passam os fios antes de fechar.
• Comprar só pela foto. Duas carenagens podem parecer idênticas na foto e ter encaixe diferente. Sem conferir modelo, ano e código, o risco de errar a aplicação é alto, principalmente em motos que mudaram pouco por fora.

Carenagem bonita por mais tempo

Sol, produto errado e parafuso frouxo acabam com qualquer carenagem. Os cuidados são simples e fazem a peça durar anos.

• Confira os parafusos. A vibração afrouxa os parafusos com o tempo. Uma conferência a cada revisão, ou sempre que surgir barulho, evita que a peça trabalhe solta e trinque nos furos.
• Proteja contra quedas. Protetores de motor e de carenagem, quando existem para o modelo e são bem instalados, reduzem o estrago em tombos, principalmente com a moto parada. Escolha os feitos para a sua moto, presos em pontos firmes do quadro.
• Repare trincas cedo. Trinca pequena tratada logo, com solda plástica ou reparo feito por quem entende, pode salvar a peça. Deixada para depois, ela cresce com a vibração até não ter mais conserto.
• Lave com produto neutro. Água, shampoo automotivo ou sabão neutro e esponja macia bastam. Produtos com solvente, como thinner, gasolina e removedores fortes, mancham a pintura e atacam o plástico.