Jogo de juntas do motor da Honda NX 350 Sahara

Qual jogo de juntas serve na NX 350 Sahara

Na NX 350 Sahara, o jogo de juntas é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Jogo de juntas do motor de reposição para a Honda NX 350 Sahara

São 13 códigos de jogo de juntas do motor de reposição para a Honda NX 350 Sahara, de Krater. Aqui estão os códigos de jogo de juntas esquerdo e direito, avulsos e em par. Em alguns modelos a mesma peça serve em mais de uma posição, e o nome do item diz quais.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

Jogo de juntas do motor: para que serve cada peça

O motor da moto é feito de várias partes de metal aparafusadas umas nas outras: cárter, cilindro, cabeçote, tampas laterais, tampa de válvulas, escapamento. Em cada emenda existe uma junta, que é esmagada no aperto e fecha a passagem do óleo, da compressão ou dos gases.

O jogo de juntas reúne essas vedações num pacote só, feito para um motor específico. O jogo completo traz praticamente todas. O kit superior cuida do topo do motor (cabeçote, base do cilindro, tampa de válvulas, escape). O kit inferior fica com a parte de baixo, como tampas laterais e cárter. E quando só uma tampa vai ser aberta, a junta avulsa resolve.

O que muda no jogo de juntas da NX 350 Sahara

A NX 350 Sahara 1990–1999 é uma trail de 339 cc. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. Sem radiador: o motor é resfriado a ar, e o calor sai pelas aletas. O combustível chega ao motor por carburador, sem bomba elétrica nem central de injeção. Há filtro de óleo de troca, que vai junto com o óleo nas revisões.

No motor da NX 350 Sahara, arrefecido sem radiador de água, o vazamento de óleo das juntas aparece logo nas aletas e nas tampas, e o óleo que escorre sobre o cilindro quente queima e cheira.

Na NX 350 Sahara, que é carburada, o jogo completo costuma incluir vedações do carburador ou da admissão, e a junta da cuba também é vendida avulsa. Junta da cuba ressecada vaza gasolina; a da admissão deixa entrar ar falso e desregula a mistura.

A NX 350 Sahara usa filtro de óleo, e a tampa ou o próprio filtro têm anel de vedação. Muitos filtros já vêm com ele; quando não, a junta do filtro de óleo é vendida à parte. Anel velho, torcido ou duplicado na montagem faz vazar logo na primeira partida.

Quando o motor pede juntas novas

Cada emenda do motor tem a sua junta, e o lugar do vazamento diz qual delas falhou. Estes são os sinais mais comuns e o que cada um costuma indicar.

• Marcha lenta irregular e entrada falsa de ar. Ar entrando pela junta da admissão deixa a lenta instável e a mistura pobre. Um teste simples na oficina, borrifando produto próprio na emenda com o motor ligado, mostra se a rotação muda.
• Chiado e fuligem na saída do escape. Um sopro ou estalo ritmado perto do cabeçote, com marca preta de fuligem no tubo, mostra que o anel do escapamento não está vedando. Além do barulho, a entrada de ar ali pode provocar estouros ao desacelerar.
• Óleo na base do cilindro. Mancha na emenda entre o cilindro e o cárter indica a junta da base, a famosa junta do cilindro. Para trocá-la, o cilindro precisa subir, e o cabeçote sai junto: o serviço pede kit superior.
• Motor sempre sujo de óleo e poeira. Motor coberto de uma crosta de óleo com terra, que volta poucos dias depois da lavagem, tem algum vazamento contínuo. Às vezes são várias juntas ressecadas pela idade, situação em que o jogo completo passa a fazer sentido.
• Vazamento na tampa de válvulas. Quando o topo do cabeçote vive melado e o óleo escorre para as aletas, a junta da tampa de válvulas e as borrachas dos parafusos ou coxins da tampa são as primeiras a olhar. É uma das trocas mais simples.

O que conferir antes de comprar o kit de juntas

A pergunta que define a compra não é qual junta está vazando, e sim quais emendas o mecânico vai abrir. Toda emenda aberta precisa de junta nova. Com isso claro, fica fácil escolher entre jogo completo, kit e peça avulsa.

• Kit superior (topo do motor). Também chamado de kit A ou kit do topo, é o que se usa quando o cilindro e o cabeçote saem, mas o cárter fica fechado. Pergunte se ele inclui o retentor de válvula, que nem sempre vem.
• Tampa lateral: esquerda ou direita. Junta da tampa lateral direita não serve na esquerda. Leve a junta velha ou diga qual peça fica atrás da tampa, embreagem ou estator, para não haver dúvida no balcão.
• Jogo de juntas completo. É o pacote para quem vai abrir o motor inteiro: retífica, troca de rolamentos do virabrequim, câmbio ou abertura do cárter. Traz juntas do topo e de baixo, e sai mais em conta do que comprar tudo separado.
• Guarnição de motor e guarnição de carroceria. Ao pedir por guarnição, diga onde ela vai. A palavra serve para várias vedações da moto, e só algumas são do motor.
• Junta avulsa para serviço pontual. Para trocar a embreagem, basta a junta da tampa lateral daquele lado. Para regular válvulas com vazamento, a guarnição da tampa de válvulas. Para tirar o escapamento, o anel do escape.

Do vazamento à junta nova: como é o serviço

Junta bem montada dura anos; mal montada vaza na primeira semana. Estes são os passos, na ordem.

1. Achar a origem do vazamento. Lave o motor com ele frio, rode alguns minutos e veja onde o óleo aparece primeiro. Às vezes a mancha está na tampa lateral, mas vem de cima. Trocar a junta errada é o desperdício mais comum.
2. Definir o tamanho do serviço. Uma tampa lateral é serviço pontual. Junta do cilindro, do cabeçote ou do cárter significa desmontar o motor e deve ir para a oficina, com o kit adequado em mãos.
3. Motor frio e óleo drenado. Motor frio, moto firme no cavalete e óleo escoado quando a tampa fica na parte molhada do motor. Separe uma bandeja para os parafusos.
4. Soltar sem forçar a emenda. Os parafusos saem aos poucos, em cruz. Se a tampa grudar, use batidas leves com martelo de borracha. Chave de fenda enfiada na emenda risca o alumínio e cria um vazamento novo.
5. Limpar as faces de vedação. Todo resto de junta velha e de vedante sai, com raspador plástico ou de lâmina própria e produto removedor. Disco de lixa e escova rotativa tiram material e deixam ondulações.
6. Montar a junta nova. A junta entra seca, alinhada pelos pinos-guia. Vedante só vai onde o manual de serviço indica, normalmente em cantos e emendas específicas, em camada fina. Retentores novos recebem uma película de óleo.
7. Apertar em cruz e no torque. Os parafusos são encostados à mão e depois apertados em cruz, no valor do manual. Em cilindro e cabeçote, o torquímetro é obrigatório. Aperto demais corta a junta e espana a rosca do alumínio.
8. Repor o óleo e testar. Óleo completado, motor funcionando e emendas secas são o teste final. Siga o manual se ele pedir nova verificação do aperto.

Se o serviço envolveu abrir cilindro, cabeçote ou cárter, deixe com a oficina e peça na nota a relação das juntas trocadas. Quando o vazamento volta pouco depois, a causa pode estar em outro lugar, como pressão demais dentro do cárter por anéis gastos ou respiro entupido.

Cuidados que fazem as juntas do motor durarem

A maioria das juntas falha por idade, calor ou montagem errada. Dá para adiar bastante os dois últimos.

• Respiro do motor desobstruído. Respiro entupido transforma qualquer junta cansada em vazamento. Verifique se a mangueira está livre e sem dobras, principalmente depois de mexer na caixa do filtro de ar.
• Temperatura sob controle. Juntas envelhecem mais rápido em motor que trabalha quente. Arrefecimento em dia, óleo trocado no prazo e mistura correta mantêm a temperatura onde deve estar.
• Óleo no nível certo. Completar "por garantia" além do máximo não protege o motor e pode empurrar óleo pelas juntas e pelo respiro. O nível correto é o indicado na vareta ou no visor.
• Lavagem com cuidado. Jato forte de lavadora apontado direto nas emendas e retentores pode forçar água e sujeira para dentro. Lave com o motor frio e mantenha distância do bico.

Erros que fazem a junta nova vazar

Grande parte das juntas que vazam logo depois da troca foi montada errada, não fabricada errada. Estes são os tropeços mais vistos na bancada.

• Apertar demais. Rosca em alumínio espana com facilidade, e a junta esmagada além do ponto se corta e vaza. Aperto certo é o do manual, em cruz, de preferência com torquímetro.
• Silicone no lugar da junta. Cola ou silicone por cima da junta nova, "para garantir", atrapalha a vedação e dificulta a próxima desmontagem. Muitas juntas devem ser montadas secas.
• Reaproveitar a junta velha. A economia de reaproveitar é ilusória: a junta velha vaza e o serviço precisa ser refeito. Toda junta mexida deve ser substituída.
• Esquecer os retentores e borrachas. Jogo "sem borracha" não traz anéis de vedação e retentores. Se eles também estão velhos, o motor continua vazando pela peça que ficou.