Calibragem do pneu da Honda VTX 1800

Quantas libras vão nos pneus da VTX 1800

Em todas as versões e anos da Honda VTX 1800 com o dado no catálogo, a calibragem do manual é a mesma: 33 psi no pneu dianteiro e 33 psi no traseiro, com os pneus frios.

Para rodar com garupa ou bagagem, o traseiro sobe para 36 psi, segundo o manual.

Em outras unidades, para quem usa calibrador digital ou o manual em kPa:

Pneu	psi (libras)	bar	kPa
Dianteiro	33	2,28	228
Traseiro	33	2,28	228
Traseiro com garupa	36	2,48	248

Por que a calibragem certa importa na VTX 1800

Calibrar é a manutenção mais barata da moto e uma das que mais rendem. O pneu é o único ponto de contato com o chão, e a pressão interna é o que dá forma a ele: pouca pressão deixa o pneu mole e quente; pressão demais deixa o pneu duro e com pouca área de contato.

O fabricante da VTX 1800 define a pressão pensando na carga: por isso, em muitas motos, o pneu traseiro pede mais quando a moto leva garupa ou bagagem. Os números da tabela abaixo são os do manual de cada versão e ano.

Calibragem passo a passo

Siga esta ordem e a medição sai confiável, seja no posto, seja com um medidor seu.

1. Comece com o pneu frio. A pressão indicada é para o pneu frio: moto parada há algumas horas ou que rodou só um trecho curto e devagar. Pneu quente marca mais pressão do que tem de verdade.
2. Tire a tampinha da válvula. Remova a tampinha e guarde num lugar seguro. Ela protege a válvula de sujeira e ajuda na vedação, então precisa voltar no fim.
3. Meça a pressão. Encoste o medidor de forma reta e firme. Um chiado durante a medição indica ar escapando: reposicione e meça de novo.
4. Complete ou retire ar. Ajuste até o valor da tabela para a sua versão e ano. Use o valor de piloto sozinho ou o de garupa, conforme o uso do dia.
5. Repita no outro pneu. Faça o mesmo no outro pneu. Não copie o valor de um para o outro: a frente e a traseira trabalham com pressões diferentes.
6. Recoloque as tampinhas e olhe o pneu. Rosqueie as tampas e aproveite para olhar a banda: pregos, cortes, bolhas e o desgaste perto dos indicadores de profundidade.

Se precisar calibrar com o pneu quente, por exemplo no meio de uma viagem, não esvazie para chegar ao valor de pneu frio: isso deixa o pneu murcho quando esfriar. Calibre de novo, com calma, quando ele estiver frio.

O que a pressão errada causa

Pressão baixa e pressão alta deixam marcas diferentes. Vale conhecer as duas.

• Desgaste no centro. Faixa central gasta e laterais novas apontam para pneu cheio demais, além do uso em retas longas.
• Desgaste nas laterais. Pneu rodando com pouca pressão apoia mais nas bordas, que gastam antes do centro.
• Direção pesada. Guidão duro em baixa velocidade e moto "preguiçosa" nas curvas são sinais típicos de pneu dianteiro murcho.
• Frenagem instável. A pressão fora do indicado muda a forma do pneu no contato com o chão, e a frenagem fica menos previsível, principalmente no molhado.
• Perda lenta de ar. Em pneus sem câmara, um prego pode segurar o ar por dias, com a pressão caindo aos poucos. Calibrar com frequência denuncia o problema cedo.
• Pneu esquentando demais. Pneu murcho flexiona mais e esquenta. Em viagem e com garupa, isso acelera o desgaste e aumenta o risco de dano.
• Consumo maior. Pneu murcho rola com mais resistência, e a moto gasta mais combustível no mesmo trajeto.
• Moto saltando nas irregularidades. Com pressão alta, o pneu absorve menos e a moto "pula" em ondulações, perdendo contato com o chão por instantes.

Com câmara ou sem câmara

Nas versões do catálogo, a VTX 1800 roda com pneus sem câmara (tubeless).

Em pneus sem câmara (tubeless), um prego pode ficar preso na banda e segurar o ar por dias, com a pressão caindo devagar. É por isso que a calibragem frequente é ainda mais importante: ela denuncia o furo antes de o pneu rodar murcho.

Cuidados com a calibragem no dia a dia

Alguns cuidados simples mantêm os pneus da VTX 1800 sempre na pressão certa.

• Tenha um medidor próprio. Um medidor de pressão de bolso, digital ou analógico, permite conferir com o pneu frio em casa e desconfiar do calibrador do posto quando ele estiver fora.
• Não use o número da lateral do pneu. O valor estampado no pneu é um limite. A pressão certa é a do manual da moto, que está na tabela desta página.
• Mantenha as tampinhas. Sem tampa, poeira e água chegam ao miolo da válvula, que começa a vazar.
• Calibre com frequência. Crie uma rotina: em geral, a cada uma ou duas semanas e antes de qualquer viagem. Moto parada também perde ar.
• Ajuste para garupa e carga. Garupa e carga pedem mais pressão atrás. Calibrar só pelo valor de piloto sozinho deixa o pneu traseiro mole com peso extra.
• Nitrogênio é opcional. Nitrogênio perde pressão um pouco mais devagar, mas a diferença no dia a dia é pequena. Calibrar com frequência continua sendo o essencial.
• Pneu novo, mesma pressão. Ao trocar o pneu, use a pressão do manual da moto, mesmo que a marca do pneu seja outra. Só mude se o fabricante da moto ou do pneu indicar outro valor para aquela medida.

Erros que tiram a pressão do ponto

Vale conhecer os erros mais comuns para não repetir nenhum deles.

• Deixar a moto parada muito tempo sem calibrar. Depois de um tempo parada, a VTX 1800 quase sempre está com os pneus abaixo do certo. Calibre antes da primeira saída.
• Esquecer o valor de garupa. Levar alguém atrás com a pressão de piloto sozinho deixa o pneu traseiro mole. Se o manual tem valor de carga, ele é para ser usado.
• Confiar sempre no calibrador do posto. Nem todo calibrador de posto está aferido. Se a moto parece estranha mesmo calibrada, confira com outro medidor.
• Esvaziar o pneu quente. Leitura alta com o pneu quente é normal. Esvaziar para chegar ao valor de pneu frio é o erro clássico de quem calibra no meio do trajeto.
• Seguir o número de carro. Pressão de carro não tem relação com pressão de moto. Use só o valor do manual da VTX 1800.

Quando a pressão pede atenção extra

A rotina muda pouco em viagem, mas o cuidado com a VTX 1800 precisa ser maior. Calibre antes de sair, com o pneu frio, e confira de novo depois de uma noite parada. Rodando por horas, o pneu esquenta e a pressão sobe alguns psi, o que é normal e já está previsto no valor do manual.

Se a moto vai levar alguém atrás ou bagagem, o pneu traseiro pede o valor de carga, quando o manual informa. Em pista molhada, a pressão certa mantém o desenho da banda aberto para escoar a água. E em dias muito quentes, desconfie de leituras altas no meio do caminho: é o calor, não excesso de ar.

Comparação com motos do mesmo tipo

Motos do mesmo estilo e cilindrada próxima da VTX 1800 usam estas pressões no manual, na geração mais nova:

• Suzuki Boulevard M1800R: 36 / 42 psi
• Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak: 36 / 36 psi
• Kawasaki Vulcan 2000: 36 / 42 psi
• Suzuki Boulevard M1500: 36 / 36 psi

Mesmo quando as pressões se parecem, use sempre o valor da sua moto: peso, medida do pneu e uso previsto mudam de um modelo para outro.