Calibragem do pneu da Suzuki Boulevard M1800R

Pressão dos pneus da Boulevard M1800R

A Boulevard M1800R tem uma calibragem só em todas as gerações levantadas: 36 psi na frente e 42 psi atrás, sempre medidos com o pneu frio.

O catálogo não tem um valor separado para garupa nesta moto. Quando o manual informar um, ele vale para o pneu traseiro com carga.

Se o calibrador ou o manual estiver em outra unidade, os valores mais comuns ficam assim:

Pneu	psi (libras)	bar	kPa
Dianteiro	36	2,48	248
Traseiro	42	2,90	290

Por que a calibragem certa importa na Boulevard M1800R

A pressão dos pneus decide como a moto apoia no chão. Com a pressão certa, a banda de rodagem encosta por igual no asfalto, a direção fica leve e precisa, a frenagem é estável e o pneu gasta de forma uniforme. Fora dela, tudo isso piora aos poucos, e muita gente só percebe quando o pneu já gastou torto ou a moto ficou estranha numa curva.

Os valores desta página são os que o fabricante indica para a Boulevard M1800R, sempre com os pneus frios. Eles levam em conta o peso da moto, o tamanho dos pneus e o uso previsto, e por isso valem mais do que qualquer número "padrão" de borracharia.

Medida dos pneus da Boulevard M1800R

A calibragem do manual vale para os pneus na medida original. Estas são as medidas usadas na Boulevard M1800R:

• Pneu dianteiro. 130/70 R18. Ver o pneu dianteiro da Boulevard M1800R por versão.
• Pneu traseiro. 240/40 R18. Ver o pneu traseiro da Boulevard M1800R por versão.

Se a moto estiver com pneus de outra medida, a pressão pode ser diferente. Nesse caso, siga a orientação do fabricante do pneu para aquela medida e aquele peso.

Como calibrar os pneus da Boulevard M1800R

Siga esta ordem e a medição sai confiável, seja no posto, seja com um medidor seu.

1. Comece com o pneu frio. Meça antes de rodar ou depois de a moto ficar um bom tempo parada. Rodando, o ar esquenta e a pressão sobe, e a leitura engana.
2. Tire a tampinha da válvula. Remova a tampinha e guarde num lugar seguro. Ela protege a válvula de sujeira e ajuda na vedação, então precisa voltar no fim.
3. Meça a pressão. Encaixe o bico do calibrador firme e reto na válvula, sem deixar escapar ar, e leia o valor. Em psi, que é a mesma "libra" da linguagem do posto.
4. Complete ou retire ar. Encha ou esvazie aos poucos e meça de novo. O objetivo é o número do manual da Boulevard M1800R, não um valor aproximado.
5. Repita no outro pneu. Faça o mesmo no outro pneu. Não copie o valor de um para o outro: a frente e a traseira trabalham com pressões diferentes.
6. Recoloque as tampinhas e olhe o pneu. Rosqueie as tampas e aproveite para olhar a banda: pregos, cortes, bolhas e o desgaste perto dos indicadores de profundidade.

Se precisar calibrar com o pneu quente, por exemplo no meio de uma viagem, não esvazie para chegar ao valor de pneu frio: isso deixa o pneu murcho quando esfriar. Calibre de novo, com calma, quando ele estiver frio.

Sinais de pressão errada

Estes são os efeitos mais comuns de rodar com a pressão errada.

• Perda lenta de ar. Pneu sem câmara que pede ar toda semana provavelmente tem um furo pequeno ou vazamento na válvula ou no aro.
• Desgaste nas laterais. Quando as laterais da banda gastam mais que o meio, a causa mais comum é pressão baixa por muito tempo.
• Frenagem instável. A pressão fora do indicado muda a forma do pneu no contato com o chão, e a frenagem fica menos previsível, principalmente no molhado.
• Consumo maior. Pneu murcho rola com mais resistência, e a moto gasta mais combustível no mesmo trajeto.
• Direção pesada. Guidão duro em baixa velocidade e moto "preguiçosa" nas curvas são sinais típicos de pneu dianteiro murcho.
• Moto saltando nas irregularidades. Com pressão alta, o pneu absorve menos e a moto "pula" em ondulações, perdendo contato com o chão por instantes.
• Desgaste no centro. Faixa central gasta e laterais novas apontam para pneu cheio demais, além do uso em retas longas.
• Pneu esquentando demais. O calor excessivo vem da deformação do pneu com pouca pressão. Ele envelhece a borracha e pode danificar a estrutura.

Com câmara ou sem câmara

Nas versões do catálogo, a Boulevard M1800R roda com pneus sem câmara (tubeless).

Sem câmara, o pneu veda direto no aro. A vantagem é que um furo pequeno costuma perder ar aos poucos; a desvantagem é que essa perda passa despercebida sem a calibragem regular.

Cuidados com a calibragem no dia a dia

Alguns cuidados simples mantêm os pneus da Boulevard M1800R sempre na pressão certa.

• Mantenha as tampinhas. Sem tampa, poeira e água chegam ao miolo da válvula, que começa a vazar.
• Pneu novo, mesma pressão. Ao trocar o pneu, use a pressão do manual da moto, mesmo que a marca do pneu seja outra. Só mude se o fabricante da moto ou do pneu indicar outro valor para aquela medida.
• Calibre com frequência. Pneu de moto perde pressão aos poucos. Calibrar a cada uma ou duas semanas, e sempre antes de viagem, mantém o valor no ponto.
• Tenha um medidor próprio. Um medidor de pressão de bolso, digital ou analógico, permite conferir com o pneu frio em casa e desconfiar do calibrador do posto quando ele estiver fora.
• Ajuste para garupa e carga. Garupa e carga pedem mais pressão atrás. Calibrar só pelo valor de piloto sozinho deixa o pneu traseiro mole com peso extra.
• Não use o número da lateral do pneu. O valor estampado no pneu é um limite. A pressão certa é a do manual da moto, que está na tabela desta página.
• Nitrogênio é opcional. Nitrogênio perde pressão um pouco mais devagar, mas a diferença no dia a dia é pequena. Calibrar com frequência continua sendo o essencial.

Erros comuns na calibragem

Vale conhecer os erros mais comuns para não repetir nenhum deles.

• Calibrar só quando o pneu parece murcho. Esperar o pneu "parecer baixo" é tarde demais: a diferença de alguns psi não aparece a olho, mas aparece no desgaste e na direção.
• Esquecer o valor de garupa. Carga sem ajuste de pressão sobrecarrega o pneu traseiro. Ajuste antes de sair e volte ao valor normal depois.
• Seguir o número de carro. Pressão de carro não tem relação com pressão de moto. Use só o valor do manual da Boulevard M1800R.
• Esvaziar o pneu quente. Depois de rodar, o pneu marca mais pressão. Tirar ar nessa hora deixa o pneu abaixo do certo quando ele esfria.
• Usar o mesmo valor nos dois pneus. Calibrar os dois pneus com o mesmo número é um erro comum. Na maioria das motos, o traseiro pede mais.

Viagem, garupa e calor: o que muda

Três situações pedem atenção extra com a calibragem da Boulevard M1800R. A primeira é a viagem: o pneu roda muito tempo seguido, e a pressão errada cobra o preço em desgaste e estabilidade. Calibre frio antes de sair.

A segunda é a carga. Garupa e bagagem aumentam o peso sobre o pneu traseiro, e o manual costuma pedir mais pressão atrás nesses casos. A terceira é o tempo: na chuva, pneu murcho escoa menos água; no calor, a pressão lida com o pneu quente sobe sozinha, e esvaziar nessa hora deixa o pneu baixo quando esfriar.

Comparação com motos do mesmo tipo

Motos do mesmo estilo e cilindrada próxima da Boulevard M1800R usam estas pressões no manual, na geração mais nova:

• Honda VTX 1800: 33 / 33 psi
• Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak: 36 / 36 psi
• Kawasaki Vulcan 2000: 36 / 42 psi
• Suzuki Boulevard M1500: 36 / 36 psi

Mesmo quando as pressões se parecem, use sempre o valor da sua moto: peso, medida do pneu e uso previsto mudam de um modelo para outro.