Câmara de ar dianteira da Kawasaki KLX 110

A câmara de ar dianteira certa para cada KLX 110

A KLX 110 usa sempre a mesma referência da câmara de ar dianteira: 2.50-14, em todas as gerações com a medida conferida.

Decifrando 2.50-14: 2.50 é a largura do pneu em polegadas, no padrão antigo; a construção é diagonal; 14 é o diâmetro do aro, em polegadas.

A ficha não traz o índice de carga e o de velocidade. Na compra, prefira índices iguais ou maiores que os do pneu original, que aparecem na lateral do pneu dianteiro atual.

O trabalho da câmara de ar na roda da frente

Pense na câmara como um balão de borracha que, cheio, empurra o pneu contra o aro e dá a ele a firmeza para rodar. Ela não encosta no chão nem faz força de frenagem, mas, se esvaziar, o pneu perde a forma na hora e a direção fica pesada e instável.

Por ser fina e flexível, a câmara é sensível a pressão baixa, a pontas de raio, a sujeira dentro do pneu e a pancadas em buracos. Quando ela começa a perder ar, o primeiro sintoma é o pneu da frente baixo com mais frequência do que deveria, e a válvula, que deveria ficar reta, começando a entortar.

O que muda na câmara de ar dianteira da KLX 110

A KLX 110 2009–2026 é uma off-road de 112 cc. As rodas são raiadas. Os pneus são montados com câmara. Na frente, o freio é a tambor, com lonas. O freio traseiro é a tambor.

No freio dianteiro a tambor da KLX 110, aproveite a roda fora para olhar as lonas. Depois de montar, regule o cabo até o manete ter a folga indicada no manual.

Em moto de terra e trilha, a câmara sofre com pedras, raízes e pressões mais baixas. Câmara reforçada é comum nesse uso. Em rodas com trava de pneu, a montagem exige ainda mais cuidado para não prensar a câmara.

Motos como a KLX 110 rodam muito no dia a dia urbano, com buracos, entulho e calçadas. Calibragem semanal e câmara de boa procedência evitam boa parte dos pneus furados no meio do expediente.

Como saber se a câmara da frente está com problema

Câmara com defeito quase sempre aparece como pneu murcho. O jeito de murchar, e onde está o vazamento, ajuda a saber se é a câmara, a válvula ou outra coisa.

• Furo duplo, como mordida. Dois furos lado a lado na câmara, parecidos com uma mordida, aparecem quando a roda pega um buraco ou um degrau com o pneu baixo e a câmara é prensada contra o aro. É sinal de calibragem insuficiente.
• Pneu esvazia de uma vez. Quando o pneu dianteiro murcha em segundos, a câmara rasgou ou a válvula se soltou. Não continue rodando: o pneu pode sair do aro e a câmara fica inutilizada.
• Vazamento na base da válvula. Se o teste com água mostra bolhas saindo do pé da válvula, e não do miolo, a câmara está danificada nesse ponto. Troque a câmara inteira.
• Válvula torta. Válvula inclinada é aviso: a câmara está sendo puxada dentro do pneu. Calibre e, se a inclinação for grande, peça para desmontar e reposicionar antes que a base da válvula se rompa.

Como escolher a câmara certa para a KLX 110

Na loja, informe a medida do pneu dianteiro e o modelo da moto. Com isso, e com os cuidados abaixo, a escolha fica fácil.

• Faixa de largura compatível. Verifique se a largura do seu pneu está entre as medidas que a embalagem cita. Câmara do tamanho certo enche por igual e não forma dobras.
• Câmara comum ou reforçada. Existem câmaras de parede mais grossa, chamadas reforçadas, que resistem melhor a pinçamento e a pequenos furos. São mais pesadas e costumam ser usadas em terra e trilha. Para asfalto, a comum na medida certa atende bem.
• Aro igual, sem exceção. Câmaras costumam atender a uma faixa de larguras de pneu, mas sempre para um aro específico. O aro é o dado que não pode errar.
• Procedência e armazenamento. Prefira câmara em embalagem fechada, sem sinal de ter ficado no sol ou dobrada por muito tempo. Câmara ressecada na prateleira já começa a vida com a borracha cansada.

O que acontece na troca da câmara da frente

A troca da câmara envolve tirar a roda da frente, que mexe no freio, e desmontar o pneu. É serviço típico de borracharia. Quem tem prática e ferramenta faz em casa, mas precisa de cuidado para não beliscar a câmara nova.

1. Tire a roda dianteira. Com a frente suspensa e a moto firme, solte o freio, o eixo e, quando houver, a ligação do velocímetro. Guarde os espaçadores na ordem em que saíram.
2. Esvazie e solte o talão. Tire o miolo da válvula para esvaziar por completo e solte a porca da válvula, se houver. Depois, descole o talão do aro dos dois lados, com cuidado para não amassar o aro.
3. Retire a câmara velha. Tire a câmara sem cortar e marque onde estava a válvula. Encher a câmara velha e mergulhar na água mostra o furo, e a posição dele indica onde olhar no pneu ou no aro.
4. Procure a causa do furo. Inspecione o interior do pneu com a mão e com os olhos, a fita protetora dos raios e o canal do aro. Qualquer ponta ou rebarba precisa ser resolvida antes da montagem.
5. Coloque a câmara nova com um pouco de ar. Encha a câmara nova só o suficiente para ela ganhar forma. Passe a válvula pelo furo do aro e acomode a câmara dentro do pneu, sem torções. Alguns borracheiros usam um pouco de talco para ela deslizar melhor.
6. Monte o talão sem beliscar. Recoloque o lado do pneu no aro começando pelo lado oposto à válvula e terminando perto dela. Use as espátulas com cuidado: é nessa etapa que a câmara nova costuma ser prensada e furada.
7. Encha, acomode e calibre. Encha até o talão assentar, esvazie e encha de novo: isso ajuda a câmara a se acomodar sem torção. Calibre na pressão do manual e verifique se a linha de referência do pneu ficou à mesma distância do aro em toda a volta.
8. Recoloque a roda e teste o freio. Com a roda no lugar, aperto do eixo conferido e freio montado, acione o manete várias vezes antes de rodar. Faça um teste curto em baixa velocidade.

Câmara nova em pneu gasto ou com dano interno não resolve o problema por muito tempo. Se o pneu dianteiro estiver no fim, troque pneu e câmara juntos. E não deixe de verificar a fita do aro.

Cuidados com a câmara de ar da frente

A câmara dura bastante quando trabalha na pressão certa e dentro de um pneu e de um aro em bom estado. Estes cuidados ajudam.

• Fita do aro inteira. A cada troca de pneu ou de câmara, verifique a fita protetora dos raios. Fita rasgada ou deslocada deixa pontas de raio encostarem na câmara.
• Pneu e câmara em bom estado juntos. Câmara nova dentro de pneu gasto até a lona ou com objeto cravado não dura. O conjunto precisa estar bom. Ao trocar o pneu, troque a câmara.
• Cuidado com buracos. Pancada em buraco ou degrau prensa a câmara entre o pneu e o aro. Com a pressão certa o risco cai muito, mas reduzir antes do obstáculo também protege a câmara e o aro.

Erros que fazem a câmara furar de novo

Estes são os tropeços mais vistos na borracharia quando o assunto é câmara de ar.

• Não procurar a causa do furo. Trocar a câmara sem passar a mão por dentro do pneu e sem olhar a fita do aro é a forma mais rápida de furar a nova. Espinho ou ponta de raio continuam lá.
• Esquecer de testar o freio. Depois de montar a roda, freio testado e eixo apertado antes de sair. Parece óbvio, mas é esquecido com frequência.
• Montar sem fita do aro. Fita faltando ou rasgada na roda raiada é furo garantido por dentro. Sempre verifique a fita antes de fechar o pneu com a câmara nova.