Banco da Kawasaki KX 450

Qual banco serve na KX 450

Na KX 450, o banco é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Para que serve o banco da KX 450

O banco é o ponto de apoio do piloto e da garupa, e por isso mexe com conforto, postura e controle da moto. Ele é formado por três partes: a base rígida, que encaixa no quadro; a espuma, que dá forma e amortece; e a capa, que protege tudo. Por baixo, ainda há as fixações, como linguetas, ganchos, borrachas de apoio e, em muitas motos, a trava que prende o banco com a chave.

Além de sentar, o banco cobre e protege o que fica embaixo dele: bateria, fusíveis, ferramentas, documentos e, em scooters, o compartimento de bagagem. Banco solto, trincado ou mal travado afeta tudo isso, e não só o conforto.

O banco na KX 450: o que a ficha diz

Na ficha, a KX 450 2006–2026 aparece como uma off-road de 449 cc. A suspensão traseira é monoamortecida, com um amortecedor central e articulação.

Na KX 450, lama, água e lavagem frequente castigam o banco e as fixações. Capa com boa vedação e base bem presa são mais importantes do que o visual. Confira os parafusos depois de trilhas pesadas.

Como saber se o banco está no fim

Antes de comprar um banco novo, vale tirar o banco da moto e olhar por baixo. Muitas vezes a base está boa e o problema se resolve com capa e espuma.

• Banco desalinhado com a moto. Quando o banco não fecha alinhado com as tampas laterais e a rabeta, alguma coisa mudou na base ou nos suportes. Força para encaixar só piora o problema.
• Capa rasgada ou ressecada. Rasgo, costura aberta ou capa trincada pelo sol deixam a água chegar à espuma. Se a base estiver boa, trocar a capa resolve; se a espuma já encharcou, ela também pode precisar de reparo.
• Banco molhado por dentro. Espuma que solta água quando você senta mostra que a vedação foi embora. Com o tempo, aparece mofo e a espuma esfarela. Quanto antes resolver, mais chance de aproveitar a base e a espuma.
• Trava que não fecha ou não abre. Se você precisa forçar o banco para travar, ou se a chave gira e o banco não solta, o mecanismo da trava ou o gancho do banco estão gastos, tortos ou sujos. Às vezes uma limpeza e lubrificação resolvem; às vezes o gancho precisa de troca.
• Base trincada ou quebrada. A base é a estrutura do banco. Trinca nela costuma crescer com o peso e a vibração, e o remendo raramente dura. Se a base quebrou nos pontos de fixação, a troca do banco ou da base é o caminho mais seguro.
• Banco solto ou balançando. Se o banco mexe para os lados ou levanta na traseira quando você se ajeita, alguma fixação falhou: lingueta quebrada, trava gasta, parafuso frouxo ou borracha de apoio faltando. Banco solto tira firmeza na pilotagem e pode sair do lugar.

O que conferir antes de comprar o banco

Antes de comprar, decida se você precisa mesmo de um banco novo ou se uma reforma resolve. Depois, confira estes pontos na peça.

• Altura do assento. Pergunte se a espuma segue a altura original. Banco rebaixado facilita para quem é mais baixo, mas costuma ser menos confortável em trajetos longos, porque sobra menos espuma.
• Reforma ou banco novo. Se a base está inteira, o tapeceiro troca a capa e recompõe a espuma, e o banco fica como novo. O banco novo só é indispensável quando a base trincou nas fixações ou está deformada.
• Base e acabamento por baixo. Vire o banco e olhe a base: plástico sem trincas, encaixes firmes e grampos bem colocados. Em banco usado, procure remendos, trincas e borrachas de apoio faltando.
• Densidade da espuma. Espuma mole demais afunda rápido; dura demais cansa. Aperte o banco com a mão: ele deve ceder e voltar sem demora. Bancos muito leves e moles costumam ter espuma de baixa densidade.
• Banco usado. Banco usado pode ser uma boa opção, desde que a base esteja inteira. Capa e espuma se reformam; base trincada, não. Teste o encaixe na moto antes de fechar negócio.
• Original, de reposição ou personalizado. O original tende a encaixar sem ajuste. O de reposição pode ser boa escolha com aplicação declarada e boa procedência. O personalizado, feito por tapeceiro sobre a base original, permite mudar formato e material sem perder o encaixe.

Troca do banco passo a passo

Com a chave da moto e algumas ferramentas básicas, a troca do banco é rápida. A sequência abaixo vale para a maioria das motos; os detalhes estão no manual.

1. Retire o banco antigo. Solte a trava ou os parafusos e retire o banco puxando para trás e para cima. Se ele não sair, não force: procure um parafuso ou encaixe esquecido.
2. Observe o que está embaixo. Aproveite para olhar a bateria, os terminais e os fios sob o banco. Fio solto ou fora do lugar pode ser esmagado pelo banco novo.
3. Transfira acessórios. Passe para o banco novo a cinta da garupa, as borrachas de apoio, os ganchos ou outras peças que não vieram junto. Confira o aperto dos parafusos que prendem esses itens.
4. Confira os suportes da moto. Limpe a região dos encaixes e da trava. Lubrificante próprio para fechaduras deixa o mecanismo mais leve. Se algum suporte estiver torto, resolva antes de montar.
5. Encaixe a frente primeiro. Posicione o banco e encaixe primeiro as linguetas da frente, sob o tanque ou no suporte. Depois, abaixe a traseira até os ganchos ficarem alinhados com a trava.
6. Trave e confira. Pressione a traseira até ouvir o clique da trava ou aperte os parafusos de fixação. Puxe o banco para cima e para os lados: ele não pode sair nem balançar.
7. Teste com peso. Sente na moto e veja se o banco fica firme, se não há barulho e se a altura está como esperado. Ligue a moto e confira painel e luzes, para ter certeza de que nenhum fio foi prensado.

O banco antigo, se a base estiver boa, pode ser reformado e guardado como reserva ou vendido. Banco com base trincada não deve voltar para a moto.

Erros que estragam o banco

Antes de trocar ou reformar o banco, vale evitar estes erros, que comprometem o encaixe, o conforto e a segurança.

• Forçar o encaixe. Banco que não entra sem força é sinal de peça errada, lingueta torta ou objeto atrapalhando embaixo. Forçar quebra a base ou o gancho da trava.
• Rebaixar demais a espuma. Rebaixar o banco ajuda quem não alcança o chão, mas tirar espuma demais deixa o assento duro e desconfortável. Pode também mudar a posição das pernas e cansar mais em viagens.
• Prensar fios ao montar. Fio fora do lugar, preso entre a base e o quadro, pode romper ou fazer curto com o tempo. Antes de abaixar o banco, confira se o chicote está no caminho original.
• Rodar com o banco mal travado. Banco que parece no lugar, mas não travou, pode soltar em um buraco ou numa frenagem. Sempre confira puxando para cima depois de fechar.

Como fazer o banco da KX 450 durar mais

Sol, água e esforço nas fixações são o que mais desgasta o banco. Alguns hábitos simples fazem a capa, a espuma e a base durarem muito mais.

• Seque depois da chuva. Um pano seco no banco depois de molhar parece detalhe, mas evita que a água vá entrando pelas emendas ao longo do tempo.
• Mantenha as borrachas de apoio. As borrachas sob a base amortecem e evitam que o banco bata no quadro. Se uma caiu ou ressecou, troque logo para evitar barulho, folga e trinca na base.
• Cuide de rasgos logo. Rasgo pequeno na capa vira rasgo grande com o sobe e desce e deixa a água chegar à espuma. Resolver cedo evita uma reforma maior e mais cara.
• Limpe com sabão neutro. Limpeza simples é a melhor: sabão neutro e pano. Produtos fortes estragam a capa, e os de brilho tiram a aderência do assento.