Amortecedor traseiro da Kawasaki Ninja ZX-9R

Qual amortecedor traseiro serve na Ninja ZX-9R

Na Ninja ZX-9R, o amortecedor traseiro é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

O trabalho do amortecedor traseiro na Ninja ZX-9R

Conforme o projeto, a traseira usa dois amortecedores, um de cada lado da balança, ou um amortecedor central, muitas vezes ligado à balança por uma articulação. Em qualquer dos casos, a função é a mesma: absorver as irregularidades do piso e controlar o movimento da roda.

Por fora, o que se vê é a mola enrolada em volta de um corpo metálico. Por dentro, há óleo e, em muitos modelos, gás sob pressão para evitar espuma. Com o uso, o óleo perde qualidade, os retentores gastam e o amortecedor deixa de controlar a mola. O sintoma aparece no conforto, nas curvas e no desgaste do pneu traseiro.

O que muda no amortecedor traseiro da Ninja ZX-9R

Para entender o amortecedor traseiro desta moto, vale olhar a ficha: a Ninja ZX-9R é uma esportiva de 899 cc. Atrás há um único amortecedor central (monoamortecida). As rodas são de liga leve, sem raios.

Motos de maior porte como a Ninja ZX-9R costumam ter amortecedor com regulagens de pré-carga e, às vezes, de retorno. Use as recomendações do manual como ponto de partida e mude uma regulagem de cada vez.

Com suspensão monoamortecida, o amortecedor da Ninja ZX-9R fica no meio da moto, às vezes escondido atrás de tampas e da caixa do filtro de ar. Aproveite a troca para revisar a articulação, que influi tanto quanto o amortecedor no comportamento da traseira.

Quando desconfiar do amortecedor traseiro

O amortecedor perde eficiência aos poucos, e o piloto vai se acostumando. Por isso vale prestar atenção nos sinais, que aparecem primeiro em lombadas, curvas e com garupa.

• Moto muito mole com garupa. Se a moto ficou mole com peso que antes levava bem, a mola ou o amortecimento cansaram. A frente leve demais prejudica a direção e a frenagem.
• Haste riscada, oxidada ou torta. A haste cromada precisa estar lisa. Riscos, pontos de ferrugem ou empeno destroem o retentor e causam vazamento. Haste danificada, em geral, condena o amortecedor ou exige recondicionamento especializado.
• Barulho na traseira. Nem todo barulho é do amortecedor: buchas ressecadas e parafusos frouxos também fazem ruído. Mas estalo vindo de dentro do corpo, ou chiado ao comprimir, é sinal de peça interna gasta.
• Pneu traseiro com desgaste irregular. Desgaste ondulado ou em "escamas" no pneu de trás costuma ter a suspensão como culpada. Trocar o pneu sem cuidar do amortecedor faz o novo gastar do mesmo jeito.
• Traseira quicando depois das lombadas. Um teste simples, com a moto parada: empurre a traseira para baixo com força e solte. O normal é subir uma vez e parar. Se ela balança, subindo e descendo, o amortecedor não está controlando a mola.
• Traseira flutuando em curva. Em curvas com piso ondulado, a traseira parece "nadar" ou balançar. O pneu perde contato por instantes e a moto fica menos precisa. É um sinal de que o amortecimento já não acompanha.

O que conferir antes de comprar o amortecedor traseiro

Com as informações certas, dá para escolher entre original, reposição e recondicionamento sem errar. Leve modelo, ano e, se possível, a peça antiga.

• Buchas e acessórios inclusos. Pergunte o que acompanha a peça: buchas, espaçadores, parafusos. Buchas ressecadas ou rachadas não devem voltar para um amortecedor novo, porque fazem barulho e criam folga.
• Comprimento entre os olhais. A distância entre o centro do furo de cima e o de baixo define a altura da traseira. Amortecedor mais curto rebaixa e reduz o curso útil; mais longo levanta e muda a geometria. Mantenha a medida original.
• Recondicionar ou trocar. Alguns amortecedores, principalmente os de maior qualidade, aceitam revisão com troca de óleo, retentores e recarga de gás. Outros, mais simples, são selados e não compensam. Uma oficina especializada em suspensão diz qual é o seu caso.
• Aplicação exata. O amortecedor certo é o que tem a sua moto na lista de aplicação. "Serve em várias" só vale quando o fabricante da peça cita o modelo e os anos da sua.
• Tipo de fixação. Os olhais precisam casar com os pontos do quadro e da balança, com a mesma largura e o mesmo diâmetro de parafuso. Compare lado a lado com o original.
• Peça usada: muito cuidado. Peça de desmanche é aposta. Um amortecedor que já perdeu óleo ou gás não dá para avaliar só olhando. Se não houver como testar, prefira novo ou recondicionado.

Trocando o amortecedor traseiro: o que a oficina faz

A troca do amortecedor mexe na suspensão e, por isso, pede ferramenta certa, apoio firme e torques do manual. O caminho geral é este, e o serviço de oficina é a escolha mais segura.

1. Apoiar a moto e sustentar a balança. Antes de soltar o amortecedor, a roda traseira ou a balança é apoiada com macaco ou calço. Sem isso, a balança despenca e pode machucar a mão ou danificar peças.
2. Abrir o acesso. O acesso varia muito. Em alguns modelos, o amortecedor está à vista; em outros, fica escondido no meio da moto e exige desmontar várias peças antes de chegar aos parafusos.
3. Soltar as fixações. O parafuso de baixo, na balança ou na articulação, e o de cima, no quadro, são soltos. Com dois amortecedores, trocar um lado de cada vez mantém a balança no lugar e facilita.
4. Conferir buchas e articulação. Com o amortecedor fora, o mecânico confere buchas, rolamentos da articulação e parafusos. É o momento de limpar e engraxar as partes móveis, conforme o manual.
5. Instalar o novo na posição certa. Posição importa. Amortecedor invertido pode funcionar mal ou encostar em outras peças. Confira o lado de cima e a orientação do reservatório antes de apertar.
6. Apertar no torque. Cada parafuso tem seu torque. Aperto de menos solta com a vibração; de mais, prende as buchas e deixa a suspensão dura.
7. Ajustar a pré-carga. Se houver regulagem, a pré-carga é ajustada para o uso: o manual indica a posição padrão e as posições para garupa ou carga. Nos pares, os dois lados ficam sempre na mesma posição.
8. Remontar e testar. Tudo montado, testa-se o curso com a moto parada e depois rodando. Barulho, batida ou comportamento estranho são motivo para revisar a montagem antes de liberar.

Com amortecedor novo, o pneu traseiro tende a gastar de forma mais regular e a moto fica mais estável com garupa. Se nada mudou, peça para conferir a instalação, a pré-carga e a articulação.

Cuidados que aumentam a vida do amortecedor

Não há como evitar o desgaste, mas dá para retardá-lo. O que mais pesa é piso, peso e limpeza.

• Reduza antes de buracos e lombadas. Cada pancada forte castiga as válvulas e os retentores. Moderação em lombadas, valetas e meio-fio é um cuidado barato que protege também roda e pneu.
• Revise buchas e articulação. Buchas dos olhais e rolamentos da articulação também gastam. Peça para conferir folga e lubrificação nas revisões, conforme o manual. Articulação seca deixa a suspensão dura e força o amortecedor.
• Respeite o limite de carga. O manual informa a carga máxima da moto. Ultrapassar esse limite força a mola e o amortecedor além do que foram feitos para aguentar, além de prejudicar freios e pneus.
• Cuidado com jato de alta pressão. Na lavagem, não mire a lavadora nos retentores nem nas articulações. A água entra, remove a graxa e acelera o desgaste.

Erros comuns com o amortecedor traseiro

Muitos problemas de suspensão vêm de escolha errada ou de montagem apressada. Estes são os erros mais vistos com o amortecedor traseiro.

• Trocar só um lado do par. Em moto com dois amortecedores, trocar só o que vaza deixa um lado novo e outro cansado. A traseira trabalha desigual e a moto pode ficar instável. O par é trocado junto.
• Aperto sem torquímetro. Parafusos de suspensão apertados no "olhômetro" podem soltar com a vibração ou prender as buchas. Use os torques do manual e verifique depois dos primeiros dias.
• Mola dura demais. Suspensão dura não é sinônimo de suspensão firme. Sem compatibilidade com o peso, a moto fica nervosa e o pneu perde contato em piso irregular.
• Rebaixar com amortecedor encurtado. Instalar amortecedor mais curto para baixar a moto reduz o curso, aproxima o escapamento e o cavalete do chão e muda a geometria. A moto fica mais propensa a bater e raspar.