Escapamento completo da Kawasaki Ninja ZX-9R

O escapamento da Kawasaki Ninja ZX-9R: versão por versão

O escapamento da Kawasaki Ninja ZX-9R é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Ninja ZX-9R em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

O que o escapamento faz na Ninja ZX-9R

O escapamento tem três trabalhos: tirar os gases do motor, abafar o ruído e, nas motos com catalisador, reduzir as emissões. Para fazer isso, ele precisa estar vedado do cabeçote até a ponteira, com as peças internas no lugar e sem entupimento.

Com o tempo, a umidade que se forma dentro dele em trajetos curtos causa corrosão, as juntas queimam com o calor e as chicanas internas podem soltar com a vibração. Uma queda também pode amassar ou trincar o conjunto. Quando o desgaste chega a esse ponto, a troca do escapamento devolve o funcionamento correto do motor e o silêncio original.

O escapamento na Ninja ZX-9R: o que a ficha diz

Na ficha, a Ninja ZX-9R 1994–2003 aparece como uma esportiva de 899 cc. A alimentação é por carburador. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote.

Com 899 cc, o escapamento da Ninja ZX-9R costuma ser um sistema com vários componentes. Comprar só a parte danificada, quando o fabricante vende em partes, pode ser uma alternativa à troca completa.

Com carburador, o motor da Ninja ZX-9R não corrige sozinho a mistura. Escapamento entupido ou trocado por outro tipo aparece como falhas, estouros ou perda de força. Peça equivalente à original evita esse problema.

Quando desconfiar do escapamento

O escapamento costuma avisar pelo barulho, mas não só. Fuligem, cheiro e perda de força também apontam para ele.

• Barulho mais alto que o normal. Se o som do escapamento mudou de repente, procure vazamento. Às vezes é só uma junta, que se troca com facilidade; às vezes é corrosão no silencioso, que pede a peça nova.
• Cheiro de gás perto do piloto. Se você sente o cheiro do escapamento mais do que antes, procure vazamento no coletor e nas emendas. Junta queimada é uma das causas mais comuns.
• Escapamento solto ou balançando. Suporte quebrado, parafuso caído ou orelha trincada deixam o escapamento vibrar. A vibração trinca soldas e força a junta do coletor. Corrija logo, antes que o estrago aumente.
• Perda de força. Escapamento entupido, seja por carvão, peça interna solta ou catalisador obstruído, dificulta a saída dos gases. A moto perde força, principalmente em subida e em velocidade, e o motor pode esquentar mais.
• Fuligem nas junções. Marcas pretas de fuligem perto da junta do coletor, nas emendas ou nas abraçadeiras mostram que o gás está vazando ali. Vazamento perto do cabeçote também pode atrapalhar o funcionamento do motor.
• Estouros na desaceleração. Pipocos ou estouros ao aliviar o acelerador podem indicar entrada de ar no escapamento por junta ou furo. Também podem vir de mistura pobre ou de problema na regulagem do motor, por isso o diagnóstico é importante.

Como escolher o escapamento certo para a Ninja ZX-9R

Na compra, a aplicação é o ponto de partida, mas não o único. Estes são os detalhes que um bom balconista confere.

• Junta e abraçadeiras novas. A junta do coletor deve ser sempre nova na troca. Veja se ela vem com o escapamento ou compre separado, junto com abraçadeiras e porcas, se as antigas estiverem ruins.
• Fixações e encaixe. Compare suportes, furos, flange do coletor e posição do silencioso com o escapamento antigo. Peça que precisa de adaptação fica tensionada, vibra e trinca nas soldas.
• Aplicação exata. Informe modelo, ano e, se possível, o número do chassi ou o código da peça original. O escapamento pode mudar entre gerações, principalmente quando a moto passou de carburador para injeção.
• Material e acabamento. Olhe as soldas e a pintura. Solda irregular trinca com a vibração, e pintura fraca descasca com o calor, abrindo caminho para a ferrugem.
• Protetor de calor. Muitos escapamentos têm protetor parafusado. Se a peça nova não trouxer, o antigo precisa estar em bom estado para ser transferido.
• Catalisador, quando a moto tem. Pergunte se o escapamento vem com catalisador. Em muitas motos recentes, ele fica dentro do silencioso e não aparece por fora. Retirar esse componente não é permitido.

Troca do escapamento passo a passo

O escapamento trabalha muito quente e preso ao motor. Siga a sequência e, na dúvida sobre o coletor, procure uma oficina.

1. Espere o motor esfriar. Nunca mexa no escape quente. Além do risco de queimar, o metal dilatado deixa as porcas presas e aumenta a chance de quebrar um prisioneiro.
2. Apoie a moto. Coloque a moto no cavalete central ou num suporte firme. Em algumas motos, é preciso tirar pedaleira, protetor ou carenagem inferior para chegar às fixações.
3. Solte o coletor do cabeçote. As porcas do coletor costumam estar presas pelo calor. Desengripante, paciência e chave bem encaixada evitam espanar ou quebrar a fixação no cabeçote.
4. Solte o suporte traseiro e retire. Com o coletor livre, solte a fixação do silencioso no quadro ou na pedaleira e retire o conjunto com calma, sem bater no quadro nem no pneu.
5. Limpe a sede e use junta nova. A junta velha não volta. Limpe bem a superfície e instale a nova. É ela que garante a vedação na saída do motor.
6. Monte sem apertar e alinhe. Posicione o escapamento novo e coloque todas as fixações apenas encostadas. Com tudo no lugar e alinhado, aperte primeiro o coletor no cabeçote e depois o suporte traseiro, no torque do manual.
7. Ligue e confira vazamentos. Com o motor funcionando, ouça e observe as emendas. Fumacinha nos primeiros minutos de escapamento novo costuma ser normal e some logo.

Se as porcas do coletor estiverem muito presas, ou se um prisioneiro quebrar, a oficina tem ferramentas para extrair sem danificar o cabeçote. Forçar em casa pode transformar uma troca simples num reparo caro.

Erros comuns com o escapamento

Antes de mexer no escapamento, veja os tropeços que mais aparecem na compra, na montagem e nas modificações.

• Reaproveitar a junta do coletor. Economizar na junta é o erro mais barato de evitar. Ela custa pouco perto do incômodo de desmontar tudo de novo.
• Adaptar escapamento de outra moto. Escapamento de outro modelo pode até encaixar com adaptação, mas muda o desempenho, o consumo e o ruído. Em moto injetada, pode atrapalhar a leitura dos sensores.
• Rodar sem protetor de calor. Esquecer de transferir o protetor para o escapamento novo é comum. A queimadura no escape é uma das mais frequentes em moto.
• Ignorar furo pequeno. Furo pequeno no escapamento cresce rápido, porque o gás quente e a umidade aceleram a corrosão ali. Além do barulho, o vazamento perto do coletor pode afetar o motor.

Como fazer o escapamento da Ninja ZX-9R durar mais

Alguns hábitos simples ajudam o escapamento a durar mais. Estes cuidados valem para qualquer moto.

• Evite só trajetos muito curtos. Em trajetos curtos, o escapamento não esquenta o suficiente para secar a água que se forma na queima. Essa umidade fica lá dentro e enferruja de dentro para fora. Rodadas mais longas de vez em quando ajudam.
• Não use o escapamento como apoio. O escape não foi feito para carregar peso. Apoiar coisas nele, ou usar como alça para manobrar a moto, força fixações e soldas.
• Cuidado na lavagem. Lave o escapamento frio. Evite jato forte dentro da ponteira e, se possível, cubra a saída durante a lavagem. Água parada lá dentro acelera a ferrugem.
• Junta nova a cada desmontagem. Sempre que o coletor sair do cabeçote, a junta deve ser trocada. Ela se deforma no aperto e não veda bem uma segunda vez.
• Proteja o acabamento. Pintura descascada é porta de entrada para ferrugem. Retocar com tinta própria para alta temperatura prolonga a vida da peça.