Amortecedor traseiro da Kawasaki Z900RS

O amortecedor traseiro certa para cada Z900RS

O amortecedor traseiro da Kawasaki Z900RS é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Z900RS em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Para que serve o amortecedor traseiro da Z900RS

Pense no amortecedor traseiro como o par mola e freio da suspensão. A mola guarda a energia do impacto; o amortecedor dissipa essa energia em forma de calor, pelo óleo que passa pelas válvulas internas. Se só a mola funcionasse, a traseira subiria e desceria várias vezes depois de cada lombada.

É uma peça de desgaste, mesmo que dure bastante. A perda de amortecimento é gradual e muita gente só percebe quando o amortecedor já vaza óleo ou bate no fim do curso. Como afeta a aderência do pneu traseiro, especialmente em curva e em frenagem, é item de segurança, e não só de conforto.

Como o amortecedor traseiro trabalha na Z900RS

Para entender o amortecedor traseiro desta moto, vale olhar a ficha: a Z900RS é uma naked de 948 cc. Atrás há um único amortecedor central (monoamortecida). As rodas são de liga leve.

A Z900RS tem um único amortecedor central. Em muitos modelos assim, ele trabalha com uma articulação entre a balança e o quadro, que também tem rolamentos ou buchas e precisa de lubrificação. A troca costuma exigir mais desmontagem e é trabalho para oficina.

Com 948 cc e mais peso, a Z900RS exige muito do amortecedor traseiro na aceleração e na frenagem. Em muitos modelos desse porte, ele tem reservatório de gás e várias regulagens, e aceita recondicionamento em oficina especializada.

Sinais de que o amortecedor traseiro da Z900RS está no fim

Estes são os sinais mais comuns de amortecedor traseiro cansado ou com defeito. Quanto mais deles aparecem juntos, mais urgente é a avaliação.

• Traseira quicando depois das lombadas. Depois de passar uma lombada ou um buraco, a traseira sobe e desce mais de uma vez antes de assentar. É o sinal clássico de amortecimento perdido: a mola trabalha, mas o óleo já não segura o retorno.
• Moto arriada atrás. Se a moto parece "sentada" atrás e o curso livre ficou pequeno, a mola pode ter cedido. Em modelos com regulagem, aumentar a pré-carga ajuda; se já está no máximo, é hora de avaliar a troca.
• Haste riscada, oxidada ou torta. Olhe a haste com atenção: qualquer risco ou ponto de oxidação na área que entra no corpo acaba com a vedação. Empeno, normalmente depois de batida, também é motivo de troca.
• Moto muito mole com garupa. Com garupa ou carga, a traseira afunda demais e a frente fica leve. Pode ser só a pré-carga baixa, mas, se já está ajustada e a moto continua arriando, o conjunto perdeu capacidade.
• Barulho na traseira. Nem todo barulho é do amortecedor: buchas ressecadas e parafusos frouxos também fazem ruído. Mas estalo vindo de dentro do corpo, ou chiado ao comprimir, é sinal de peça interna gasta.
• Óleo na haste ou no corpo. Mancha de óleo na haste, no corpo ou escorrendo pela mola indica retentor vazando. Com o óleo saindo, o amortecimento acaba logo. Limpe e observe: se a mancha volta, o vazamento é real.

Como escolher o amortecedor traseiro certo para a Z900RS

Na compra, a aplicação é o ponto de partida. Estes são os detalhes que um bom balconista confere antes de entregar o amortecedor.

• Tipo de fixação. Confira se as pontas são olhal com bucha, olhal com rolamento, pino ou garfo, e o diâmetro dos furos. Fixação diferente obriga a adaptação, que em suspensão não é aceitável.
• Mola e carga. Não escolha pela cor ou pela espessura da mola. O que importa é a carga certa para a moto. Fugir muito do original, para mais ou para menos, piora a estabilidade.
• Buchas e acessórios inclusos. Verifique se o amortecedor vem com as buchas dos olhais e espaçadores. Se não vier, as antigas precisam estar em bom estado. Bucha gasta faz barulho e cria folga mesmo com amortecedor novo.
• Comprimento entre os olhais. A distância entre o centro do furo de cima e o de baixo define a altura da traseira. Amortecedor mais curto rebaixa e reduz o curso útil; mais longo levanta e muda a geometria. Mantenha a medida original.
• Peça usada: muito cuidado. Peça de desmanche é aposta. Um amortecedor que já perdeu óleo ou gás não dá para avaliar só olhando. Se não houver como testar, prefira novo ou recondicionado.

Trocando o amortecedor traseiro: o que a oficina faz

Com dois amortecedores laterais, a troca é mais simples; com amortecedor central, envolve desmontar mais peças. Em qualquer caso, a moto precisa estar bem apoiada.

1. Apoiar a moto e sustentar a balança. A moto fica no cavalete central ou num elevador, firme. Como o amortecedor segura a balança, ela precisa ser sustentada por baixo antes de soltar qualquer parafuso, para não cair de uma vez.
2. Abrir o acesso. Com dois amortecedores, o acesso costuma ser direto. Com amortecedor central, pode ser preciso tirar banco, tampas laterais, para-lama interno e até a caixa do filtro de ar, conforme o modelo.
3. Soltar as fixações. O parafuso de baixo, na balança ou na articulação, e o de cima, no quadro, são soltos. Com dois amortecedores, trocar um lado de cada vez mantém a balança no lugar e facilita.
4. Conferir buchas e articulação. Com o amortecedor fora, o mecânico confere buchas, rolamentos da articulação e parafusos. É o momento de limpar e engraxar as partes móveis, conforme o manual.
5. Instalar o novo na posição certa. O amortecedor novo entra na mesma posição do antigo: lado de cima para cima e, se tiver reservatório ou válvula, voltados como indica o manual. Os parafusos entram sem forçar.
6. Apertar no torque. Os parafusos de fixação são apertados com torquímetro, nos valores do manual. Alguns fabricantes pedem o aperto final com a moto apoiada nas rodas, para não forçar as buchas.
7. Ajustar a pré-carga. Com o amortecedor no lugar, ajusta-se a pré-carga da mola. Em amortecedores laterais, os dois precisam ficar iguais; diferença deixa a moto torta e instável.
8. Remontar e testar. Peças retiradas voltam ao lugar. Com a moto no chão, comprima a traseira algumas vezes: deve descer com resistência e voltar sem quicar. Depois, uma volta curta confirma o resultado.

Com amortecedor novo, o pneu traseiro tende a gastar de forma mais regular e a moto fica mais estável com garupa. Se nada mudou, peça para conferir a instalação, a pré-carga e a articulação.

Cuidados que aumentam a vida do amortecedor

Não há como evitar o desgaste, mas dá para retardá-lo. O que mais pesa é piso, peso e limpeza.

• Cuidado com jato de alta pressão. Na lavagem, não mire a lavadora nos retentores nem nas articulações. A água entra, remove a graxa e acelera o desgaste.
• Reduza antes de buracos e lombadas. Cada pancada forte castiga as válvulas e os retentores. Moderação em lombadas, valetas e meio-fio é um cuidado barato que protege também roda e pneu.
• Observe vazamentos cedo. Mancha de óleo na haste é aviso. Quanto antes você agir, menor o risco de rodar com a suspensão sem controle.
• Mantenha a haste limpa. Areia e barro grudados na haste funcionam como lixa no retentor. Limpe com pano e água, sem produtos agressivos, e seque. Em moto de terra, faça isso depois de cada uso pesado.

Erros comuns com o amortecedor traseiro

Muitos problemas de suspensão vêm de escolha errada ou de montagem apressada. Estes são os erros mais vistos com o amortecedor traseiro.

• Rebaixar com amortecedor encurtado. Rebaixar com amortecedor curto ou adaptado tira curso da suspensão e muda a direção. Se precisar baixar a moto por altura do piloto, procure solução com aplicação própria e orientação de especialista.
• Pré-carga diferente nos dois lados. Ao mexer na regulagem dos pares, mude sempre os dois para a mesma posição. Diferença de um lado para o outro é erro comum e fácil de evitar.
• Comprar pelo visual. Visual esportivo não garante desempenho. Sem aplicação declarada, o amortecedor pode até encaixar, mas trabalhar mal na sua moto e deixar a traseira dura ou mole demais.
• Abrir ou aquecer o amortecedor. Tentar desmontar a mola sem compressor ou mexer no corpo do amortecedor em casa é perigoso. A mola tem muita força acumulada e o gás interno está pressurizado.