Bomba de combustível da Kawasaki Z900RS

A bomba de combustível certa para cada Z900RS

A bomba de combustível da Kawasaki Z900RS é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Z900RS em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

O que a bomba de combustível faz na Z900RS

Na moto com injeção eletrônica, a gasolina não desce por gravidade como no carburador: ela precisa chegar ao bico injetor com pressão. Quem faz esse trabalho é a bomba de combustível, um pequeno motor elétrico que puxa o combustível lá do tanque e manda para a linha. Na maioria das motos ela fica dentro do tanque, mergulhada no combustível, montada num conjunto que também pode trazer a tela de filtragem, o regulador de pressão e a boia do marcador.

A central da injeção comanda a bomba. Ao ligar a chave, ela funciona por alguns segundos para encher a linha; depois, trabalha o tempo todo com o motor ligado.

A bomba de combustível na Z900RS: o que a ficha diz

Na ficha, a Z900RS 2019–2027 aparece como uma naked de 948 cc. Com injeção eletrônica, a Z900RS depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. Não há pedal: a partida é sempre pelo motor de partida.

Com 948 cc, a demanda de combustível da Z900RS em aceleração forte é alta. Uma bomba no limite aparece primeiro aí: a moto anda bem no trânsito e corta quando você estica as marchas.

Como saber se a bomba de combustível precisa de troca

Antes de condenar a bomba, repare em como a moto se comporta. Alguns sinais apontam direto para ela; outros pedem medição de pressão na oficina para confirmar.

• Motor gira e não pega. O motor de partida gira com força, a bateria está boa, mas a moto não pega. Sem combustível com pressão, falta um dos ingredientes da combustão. Pode ser a bomba, pode ser falta de pressão por regulador ou vazamento na linha, e pode ser até o tanque vazio com marcador errado.
• Cheiro de gasolina perto do tanque. A bomba é presa ao tanque por uma flange com vedação. Se essa vedação resseca ou foi mal montada, aparece cheiro de gasolina e umidade em volta. Não é coisa para deixar para depois: combustível vazando perto do motor quente é perigoso.
• Falha em subida ou em alta rotação. Bomba gasta ainda dá conta da marcha lenta e do trânsito leve. Onde ela se entrega é na demanda alta: subida, ultrapassagem, garupa e bagagem. Se a falha aparece sempre nessas situações, peça para medir a pressão da linha com o motor exigido.
• Luz da injeção acesa. Luz da injeção acesa junto com falhas na aceleração merece uma leitura com scanner. O código pode apontar para mistura pobre, para o circuito do relé da bomba ou para outro sensor. Trocar a bomba sem ler a central é aposta.

Como escolher a bomba de combustível certa para a Z900RS

Na compra, o que manda é a aplicação: modelo, ano e, se possível, o código da peça original. Estes são os pontos que um bom balconista confere antes de entregar a peça.

• Código da peça original. Se a bomba antiga já está fora, procure o código gravado na flange ou na carcaça. Esse número resolve dúvidas entre versões parecidas e evita comprar uma bomba de outro ano que tem o mesmo formato mas outra pressão.
• Conector e chicote. Compare o conector elétrico da bomba nova com o da antiga: formato, número de pinos e posição da trava. Conector diferente leva a emenda no chicote, o que é fonte de mau contato e de problemas futuros.
• Tela e regulador. Bomba nova com tela velha é serviço pela metade. Confira se a tela vem com o refil ou se é vendida à parte. Se o regulador de pressão faz parte do conjunto da sua moto, vale saber se ele vem incluído.
• Conjunto completo ou só o refil. Existem duas opções: o conjunto completo (bomba, suporte, tela e, em muitos casos, regulador e boia) e o refil, que é só o motor elétrico da bomba. O refil sai mais em conta, mas exige desmontar o conjunto antigo e transferir as peças com cuidado.

O serviço de troca da bomba, do diagnóstico ao teste

Este é o roteiro de uma troca bem feita. Ele ajuda a acompanhar o serviço na oficina, que é onde esse trabalho deve ser feito, com as ferramentas e os cuidados certos.

1. Confirmar o diagnóstico. Antes de abrir o tanque, o mecânico confere bateria, fusível, relé, conector e sensor de queda, e mede a pressão de combustível com manômetro. Só depois disso a bomba é condenada.
2. Preparar o local. Combustível exige respeito: área arejada, nada de fogo por perto, motor frio e bateria desconectada pelo negativo. O ideal é fazer a troca com o tanque perto da reserva.
3. Aliviar a pressão da linha. A linha da injeção fica pressurizada mesmo com a moto desligada. O manual de serviço indica como aliviar essa pressão antes de soltar a mangueira, e um pano absorve o que escorrer. Conexões rápidas são soltas pela trava, sem forçar.
4. Retirar o tanque ou acessar a flange. Conforme a moto, o acesso à bomba passa pela retirada do tanque ou de carenagens. Tudo é desconectado com calma: plugue elétrico, linha de combustível, mangueiras de respiro e dreno. O tanque vai para um apoio que proteja a pintura.
5. Remover o conjunto com cuidado. O conjunto da bomba sai com movimentos lentos: a haste da boia entorta fácil. É a hora de olhar o tanque por dentro com uma lanterna e ver se há ferrugem, borra ou sujeira.
6. Limpar o tanque se for preciso. Borra, areia ou ferrugem no tanque são a causa de muita bomba morta antes do tempo. Limpar, ou tratar o tanque quando a ferrugem é grande, faz parte do serviço bem feito.
7. Montar com vedação nova. A vedação nova vai bem assentada, sem torcer, e os parafusos da flange recebem aperto cruzado e por etapas. Sobra de força deforma a flange; falta de força deixa vazar.
8. Pressurizar e testar antes da partida. Com tudo ligado, a chave é ligada algumas vezes para a bomba encher a linha. Só depois de conferir que não há vazamento na flange e nas conexões é que se dá a partida. O mecânico confere também o marcador de combustível.

Uma troca bem feita termina com teste rodando, sem cheiro de gasolina e com o marcador funcionando. Se a bomba nova falhar cedo, peça para conferir o tanque, o filtro e a tensão que chega à bomba.

O que ajuda a bomba de combustível no dia a dia

Quase toda bomba que morre cedo tem um motivo por trás: sujeira, combustível ruim, tanque sempre vazio ou parte elétrica fraca. Estes hábitos ajudam a evitar isso.

• Cuidado com jato forte na lavagem. Evite jato de alta pressão direto no conector da bomba, nas conexões da linha e na base do tanque. Água no conector causa oxidação e mau contato, que imitam defeito na bomba.
• Moto parada pede atenção ao combustível. Combustível parado no tanque por muito tempo envelhece, forma resíduos e, com o etanol, pode absorver umidade. Se a moto vai ficar parada por meses, peça orientação na oficina sobre como guardar e, na volta, observe se ela funciona normalmente.
• Siga o plano de manutenção do filtro. Se a sua moto tem filtro de combustível com troca prevista, siga o intervalo do manual. Filtro entupido faz a bomba trabalhar contra uma restrição, o que aquece e desgasta. Em muitas motos o filtro faz parte do conjunto da bomba.

Erros que custam uma bomba de combustível nova

Antes de gastar com a bomba, evite estes erros. Alguns deles também são perigosos, porque envolvem combustível.

• Deixar o tanque sujo. Se a bomba antiga morreu por sujeira, a causa continua lá. Bomba nova em tanque sujo é dinheiro jogado fora e, em muitos casos, garantia recusada.
• Emendar o chicote de qualquer jeito. Emenda torcida e isolada com fita perto do tanque oxida, esquenta e causa falha intermitente. Se o conector original estragou, troque o conector, com terminal e vedação adequados.
• Reaproveitar a vedação da flange. A vedação velha já está amassada e ressecada. Montada de novo, ela costuma vazar gasolina, às vezes só com o tanque cheio. É uma peça barata que evita cheiro e risco de incêndio.