Pneu dianteiro da Piaggio Beverly 500

Qual pneu dianteiro serve na Beverly 500

Em todas as versões e anos da Piaggio Beverly 500 com a medida na ficha, o pneu dianteiro é a mesma: 110/70-16 52S.

A medida 110/70-16 52S, parte por parte: 110 é a largura da banda, em milímetros; 70 é o perfil: a altura da lateral equivale a 70% da largura, ou cerca de 77 mm; a construção é diagonal; 16 é o diâmetro do aro, em polegadas; o índice de carga 52 quer dizer até 200 kg por pneu; a letra S é o símbolo de velocidade: até 180 km/h.

Largura, perfil e aro devem ser os mesmos; carga e velocidade podem subir, mas não descer em relação a esses números.

O que o pneu dianteiro faz na Beverly 500

A função do pneu dianteiro é guiar e frear. Ele transmite ao chão cada movimento do guidão e aguenta a transferência de peso das frenagens, quando a frente afunda e o pneu é pressionado contra o asfalto. A banda de rodagem precisa escoar água para manter esse contato no molhado.

Escorregão de traseira às vezes dá para segurar; perda de aderência na frente quase sempre termina em queda. É por isso que o pneu da frente merece tanta atenção quanto o de trás, mesmo gastando menos. Calibragem, idade da borracha e estado da banda precisam ser acompanhados de perto, e não só quando chega a hora de trocar o traseiro.

O que muda no pneu dianteiro da Beverly 500

Para entender o pneu dianteiro desta moto, vale olhar a ficha: a Beverly 500 é uma scooter de 460 cc. As rodas são de liga leve. Os pneus dispensam câmara. Na frente, o freio é a disco. Atrás, o freio também é a disco.

Pneu sem câmara perde ar mais devagar quando fura, o que ajuda a manter o controle. Mesmo assim, reparo provisório serve só para chegar à borracharia.

Na Beverly 500, como em muitas scooters e motonetas, o pneu dianteiro tem aro pequeno e pouco espaço para erro de medida. Compre exatamente a medida indicada.

Com disco na frente, cuidado redobrado na troca do pneu: o disco não pode ser batido nem sujo de óleo ou pasta de montagem. Disco contaminado faz o freio perder força e chiar.

Sinais de que o pneu dianteiro da Beverly 500 precisa de troca

Alguns sinais são de desgaste normal; outros mostram dano na estrutura ou problema na suspensão. Os dois pedem atenção, mas com urgências diferentes.

• Corte, furo ou objeto cravado. Prego, parafuso ou vidro na banda pedem avaliação de borracheiro. Corte na lateral do pneu dianteiro costuma condenar o pneu, porque ali a borracha flexiona o tempo todo e o reparo não oferece segurança.
• Bolha ou calombo. Calombo no dianteiro não espera. A lona interna cedeu e o pneu pode estourar. A mesma pancada que causou a bolha pode ter amassado o aro ou entortado o garfo, então vale uma checagem completa.
• Desgaste em dente de serra. Blocos gastos em degrau, como dentes de serrote, são comuns no dianteiro. Pressão abaixo do indicado, garfo sem amortecimento e frenagens fortes aceleram esse desgaste, que costuma vir acompanhado de ronco ao inclinar.
• Vibração no guidão. Se o guidão vibra mais a partir de certa velocidade, comece pelo pneu: veja se a linha da lateral acompanha o aro por igual e peça o balanceamento. Se persistir, a roda e a direção entram na lista.
• Guidão pesado ou moto "caindo" na curva. Mudança no comportamento da direção é um aviso do pneu da frente. Pneu murcho deixa a direção pesada; pneu com perfil deformado faz a moto "despencar" na curva ou resistir a inclinar.

Pneu dianteiro na loja: o que olhar

A medida certa é o primeiro filtro. Depois dela, índices, tipo de montagem e desenho decidem se o pneu vai combinar com a moto e com o traseiro.

• Combinação com o traseiro. Pneu dianteiro de uma linha esportiva com traseiro de linha econômica, ou radial com diagonal, pode deixar a moto estranha. Quando possível, monte o par da mesma família.
• Desenho para o piso que você roda. Na frente, o desenho da banda pesa muito no molhado. Pneu de asfalto escoa melhor a água; pneu misto aceita terra, mas pode fazer mais barulho e segurar menos em piso molhado liso. Escolha pelo uso real.
• Data de fabricação e procedência. O código de quatro dígitos na lateral mostra semana e ano de fabricação. Prefira pneu recente, com selo do Inmetro e nota fiscal. Pneu antigo de estoque já começa com borracha mais dura.
• Medida original, sem invenção. Largura, perfil e aro devem ser os do original. Pneu dianteiro mais largo deixa a direção pesada e lenta; mais estreito muda o perfil e a área de contato. O aro, claro, não tem margem nenhuma.
• A medida desta moto. A ficha indica 110/70-16 52S na frente. É a medida para a qual garfo, para-lama e geometria da direção foram acertados.

A mesma referência em outros modelos

A referência pneu 110/70-16 também aparece em 3 outros modelos do catálogo, o que costuma facilitar achar a peça em estoque:

• Honda SH 300i 2016–2021
• Dafra Citycom 300i 2011–2016
• Kymco People GT 300i 2017–2023

O que acontece na troca do pneu dianteiro

Tirar a roda da frente envolve freio e, em muitas motos, a ligação do velocímetro ou o sensor do ABS. A montagem do pneu no aro é serviço de borracharia. Saber a sequência ajuda a cobrar um serviço bem feito.

1. Apoie a moto e suspenda a frente. Moto firme é o primeiro passo. Com cavalete central, apoie o peso para a frente ficar livre; sem ele, use cavalete de frente ou elevador de oficina.
2. Solte o freio. Conforme a moto, afaste a pinça do disco ou solte o cabo do tambor. Prenda a pinça com um arame ou abraçadeira para não forçar a mangueira e não acione o manete enquanto o disco estiver fora.
3. Retire o eixo e guarde as peças na ordem. Solte a porca ou os parafusos de fixação do eixo e puxe o eixo. Espaçadores, caixa de engrenagem do velocímetro, quando existe, e anel do ABS têm posição certa. Separe cada peça do lado em que estava.
4. Desmonte o pneu e examine o aro. Com o pneu fora, é hora de olhar o que normalmente fica escondido: canal do aro, fita dos raios, rolamentos e a superfície do disco ou do tambor de freio.
5. Monte o pneu no sentido da seta. Seta conferida, o pneu é montado com pasta de montagem, nunca com graxa. Depois de encher, a linha fina perto do aro deve aparecer igual em toda a circunferência dos dois lados.
6. Calibre, teste vazamento e balanceie. Calibragem pelo manual, teste com água e sabão e balanceamento com pesos no aro. Um dianteiro desbalanceado aparece como vibração no guidão em certa velocidade.
7. Recoloque a roda e aperte certo. A roda volta com espaçadores e peças nos lugares de origem. Em muitas motos, o eixo é apertado e depois o garfo é comprimido algumas vezes para as bengalas se acomodarem antes do aperto final dos fixadores. Siga o manual.
8. Freio firme antes de rodar. Antes de ligar a moto, acione o manete várias vezes até sentir o freio firme. Só então faça um teste em baixa velocidade, num local seguro.

Se você não tem experiência com freio e suspensão, deixe a troca completa com a borracharia ou a oficina. O pneu velho deve ir para a loja ou para um ponto de coleta de pneus, nunca para terreno ou lixo comum.

Cuidados com o pneu da frente

O pneu da frente dura bastante quando a moto está em ordem e a pressão é mantida. Estes cuidados fazem diferença.

• Cuidado com buracos e meio-fio. Depois de uma pancada forte na frente, examine a lateral do pneu e o aro nos dias seguintes. Bolhas e amassados às vezes demoram a aparecer.
• Pressão certa, sempre a frio. Calibre sempre que puder e antes de viagens, com o pneu frio. A pressão da frente costuma ser diferente da de trás, então não use o mesmo valor nos dois.
• Suspensão dianteira revisada. Garfo sem amortecimento castiga o pneu da frente. Se a frente afunda demais ao frear ou fica pulando em piso irregular, revise a suspensão junto com o pneu.
• Banda limpa e sem produto brilhante. Produto de brilho, se usado, fica só na lateral. Óleo, combustível e graxa que caiam no pneu devem ser limpos logo, porque atacam a borracha e reduzem a aderência.

O que não fazer na troca do pneu da frente

Na frente, um erro pequeno vira problema grande. Estes são os tropeços mais vistos no balcão e na borracharia.

• Calibrar no quente ou com o valor de trás. Pressão medida com o pneu quente engana, e o dianteiro geralmente usa pressão diferente do traseiro. Calibre a frio, com o valor da frente indicado no manual.
• Esquecer de testar o freio. Freio testado com a moto parada, sempre. Acione o manete até ele ficar firme (no tambor, confira a regulagem), gire a roda para ver se não ficou raspando e só então saia.
• Apertar o manete com a roda fora. Com a roda fora, prenda o manete ou coloque um calço entre as pastilhas. Um aperto sem querer fecha a pinça e complica a montagem.
• Esperar o dianteiro acabar o sulco. Pneu dianteiro "inteiro" pode estar vencido pela idade. Olhe a data de fabricação, as trincas e a dureza da borracha, não só o sulco.