Pneu traseiro da Piaggio Beverly 500

O pneu traseiro certa para cada Beverly 500

A Beverly 500 usa sempre a mesma referência do pneu traseiro: 150/70-14 66S, em todas as gerações com a medida conferida.

Como ler 150/70-14 66S: 150 é a largura da banda, em milímetros; 70 é o perfil: a altura da lateral equivale a 70% da largura, ou cerca de 105 mm; a construção é diagonal; 14 é o diâmetro do aro, em polegadas; o índice de carga 66 quer dizer até 300 kg por pneu; a letra S é o símbolo de velocidade: até 180 km/h.

Largura, perfil e aro devem ser os mesmos; carga e velocidade podem subir, mas não descer em relação a esses números.

Para que serve o pneu traseiro da Beverly 500

O pneu traseiro é o ponto onde a força do motor vira movimento. Toda a tração passa por aquele pedaço de borracha que encosta no asfalto, e é ele também que carrega a maior parte do peso da moto, do piloto e da garupa. Na frenagem, ajuda a segurar a moto; na curva, divide com o dianteiro o trabalho de manter a trajetória.

Por isso o traseiro em geral gasta antes que o dianteiro: além do peso, ele sofre com cada arrancada e cada redução de marcha. Pneu gasto ou com pressão errada muda o comportamento da moto inteira, principalmente no molhado.

Como o pneu traseiro trabalha na Beverly 500

A Beverly 500 2004–2010 é uma scooter de 460 cc. As rodas são de liga leve, sem raios. Os pneus são sem câmara (tubeless). O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas. O freio traseiro é a disco.

Na Beverly 500, o pneu é sem câmara. A vedação depende do talão, do aro limpo e da válvula, que deve ser trocada junto com o pneu. Furo pequeno na banda costuma permitir reparo pelo lado de dentro, feito por borracheiro; corte na lateral, não.

Em scooter, a roda traseira fica presa ao conjunto do motor e da transmissão. Em muitos modelos é preciso tirar o escapamento e outras peças para soltar a roda, o que torna a troca do pneu um serviço de oficina.

Como saber se o pneu traseiro está no fim

Estes são os sinais que um borracheiro experiente procura no pneu de trás. Se a sua moto mostra mais de um, a troca não deve esperar.

• Corte ou objeto cravado. Prego, parafuso ou caco de vidro preso na banda pedem avaliação de borracheiro. Corte na lateral, mesmo pequeno, costuma condenar o pneu, porque ali a borracha flexiona o tempo todo e o reparo não segura com segurança.
• Roda patinando ou traseira escorregando. A roda de trás patina na saída do semáforo, a traseira "dança" em faixa pintada ou escorrega na chuva com mais facilidade do que antes. Mesmo que o desgaste pareça aceitável a olho, a borracha pode ter perdido aderência por idade ou por ter ficado dura.
• Bolha ou calombo na lateral. Uma bolha na lateral ou na banda indica que a estrutura interna do pneu se rompeu, em geral depois de uma pancada em buraco ou meio-fio. Não dá para consertar e não dá para continuar rodando: o pneu pode estourar. A troca é imediata.
• Trincas e ressecamento. Pneu pouco rodado também vence. Se a lateral tem pequenas fissuras, parecidas com pele rachada, ou a banda ficou dura e brilhante, a aderência caiu. É comum em moto que fica muito tempo parada ou no sol.

Pneu traseiro na loja: o que olhar

Antes de comparar marcas e preços, acerte o básico: medida, índices, tipo de montagem e o uso que você faz da moto.

• Desenho para o seu uso. Pneu de uso urbano tem sulcos pensados para asfalto e chuva; pneu misto aceita terra, mas costuma fazer mais barulho e gastar mais no asfalto; pneu de trilha só funciona bem fora de estrada. Escolha pelo piso que você mais roda, não pela aparência.
• A medida desta moto. Na ficha, o traseiro indicado é 150/70-14 66S. É a medida para a qual a moto foi acertada: suspensão, relação, velocímetro e espaço na balança contam com ela.
• Índice de carga e de velocidade. Não compre pneu com índice de carga ou letra de velocidade abaixo do original. Esses números dizem quanto peso e quanta velocidade o pneu aguenta com segurança, e o traseiro é o que mais carrega.
• Traseiro de verdade e sentido de rotação. Repare na lateral: a palavra REAR e a seta de rotação dizem onde e como o pneu deve ser montado. Alguns desenhos servem nas duas posições, mas aí o sentido de montagem muda, e a própria lateral explica.

Outros modelos com o pneu traseiro igual

A referência pneu 150/70-14 também aparece em 1 outros modelos do catálogo, o que costuma facilitar achar a peça em estoque:

• Piaggio Beverly S 400 2025

Troca do pneu traseiro passo a passo

Montar pneu é serviço de borracharia, e tirar a roda traseira envolve freio e corrente ou cardã. Mesmo sem fazer você mesmo, acompanhe a sequência: é nela que estão os erros mais comuns.

1. Moto firme e roda no ar. Apoie a moto no cavalete central ou num cavalete de oficina, com a roda traseira livre. Moto que balança durante o serviço derruba ferramenta, risca peça e pode cair.
2. Solte o freio e a transmissão. Antes de puxar o eixo, a roda precisa ficar livre do freio e da corrente ou do cardã. Fotos antes de desmontar ajudam muito na hora de montar de volta.
3. Tire o eixo e guarde os espaçadores. Com o eixo fora, a roda desce. Repare nas buchas laterais e no suporte do freio, que costumam cair junto: cada peça volta exatamente para o mesmo lugar.
4. Desmonte o pneu velho e examine a roda. Na borracharia, o pneu sai com máquina ou espátulas apropriadas, sem riscar o aro. É a hora de olhar o aro por dentro, a fita protetora (nas rodas com câmara), os rolamentos e as borrachas do cubo.
5. Monte o pneu novo no sentido certo. Sentido de rotação conferido, o pneu é montado com pasta ou lubrificante de montagem. A linha fina perto do talão deve ficar à mesma distância do aro em toda a volta: é o sinal de que o pneu assentou.
6. Calibre, teste e balanceie. Depois de assentar o talão, o pneu é calibrado na pressão do manual e testado contra vazamento. Muitas borracharias fazem o balanceamento com pequenos pesos no aro, o que reduz a vibração.
7. Recoloque a roda e alinhe. A roda volta com os espaçadores nos lugares certos. Na corrente, os esticadores dos dois lados precisam ficar na mesma marca, para a roda ficar alinhada, e a folga da corrente deve ficar como o manual pede. A porca do eixo leva o aperto indicado e trava nova.
8. Regule e teste o freio. Antes de rodar, acione o freio traseiro várias vezes. No tambor, regule a folga do comando pela porca da vareta ou pelo regulador do cabo; no disco, bombeie o pedal (ou o manete, nas scooters) até ele ficar firme. Gire a roda e veja se ela não fica raspando.

Pneu novo vem com a superfície lisa e escorregadia de fábrica. Nos primeiros quilômetros, evite inclinar muito, acelerar forte em curva e frear bruscamente. Depois de alguns dias, verifique de novo a pressão e o aperto do eixo.

Cuidados que aumentam a vida do pneu de trás

Boa parte do desgaste precoce vem de calibragem errada e de pequenos defeitos na moto. Corrigir isso custa pouco e rende muito.

• Ajuste a pressão para a carga. Muitos manuais trazem uma pressão para piloto sozinho e outra, maior, para piloto com garupa ou bagagem. O traseiro é o que mais sente o peso extra, então siga a tabela quando a moto for carregada.
• Mantenha a suspensão em ordem. Amortecedor traseiro cansado deixa a roda "quicar" e o pneu perde contato com o chão por instantes. O resultado é desgaste irregular, em manchas ou degraus. Revisar a suspensão protege o pneu.
• Cuidado com buraco e meio-fio. Buraco pego em velocidade não machuca só a suspensão: o pneu pode ficar com dano interno que não se vê na hora. Depois de uma pancada forte, examine a lateral com atenção.

Erros comuns com o pneu traseiro

Antes de comprar e montar o pneu novo, vale conhecer os tropeços mais comuns de quem passa pelo balcão.

• Rodar com reparo provisório. Reparo de emergência serve para chegar à borracharia, não para ficar. Depois de um furo, o pneu precisa ser avaliado por dentro; muitos danos não aparecem por fora.
• Calibrar com o pneu quente. Depois de rodar, o ar dentro do pneu se expande e a pressão sobe. Se você esvazia até o valor do manual com o pneu quente, ele fica baixo quando esfria.
• Montar pneu mais largo "para ficar bonito". Trocar a medida por estética é um erro comum. A moto foi acertada para a medida original; pneu gordo demais pode ficar apertado no aro e encostar em peças.