Jogo de juntas do motor da Sundown Web 100

Qual jogo de juntas serve na Web 100

Na Web 100, o jogo de juntas é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Jogo de juntas do motor de reposição para a Sundown Web 100

Para a Sundown Web 100, os catálogos de peças de reposição trazem 12 códigos de jogo de juntas do motor, de Krater. Os códigos cobrem esquerdo e direito e também o par. Veja no nome do item para qual lado e posição ele serve antes de comprar.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

O que vem no jogo de juntas da Web 100

Quase todo vazamento de óleo no motor nasce numa emenda, e quase toda emenda tem uma junta. Elas podem ser de papelão especial, de borracha, de metal ou de material composto, e cada uma foi desenhada para o formato exato da peça que veda.

Na loja, isso aparece de quatro jeitos: o jogo de juntas completo, para quem vai abrir o motor inteiro, por exemplo numa retífica; o kit superior, também chamado de topo do motor; o kit inferior; e as juntas avulsas, como a junta da tampa lateral, a guarnição da tampa de válvulas e o anel do escapamento. A escolha depende do serviço.

O jogo de juntas na Web 100: o que a ficha diz

Na ficha, a Web 100 2002–2014 aparece como uma motoneta (cub) de 97 cc. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. Sem radiador: o motor é resfriado a ar, e o calor sai pelas aletas. A alimentação é por carburador.

Na Web 100, as trocas mais comuns são a junta da tampa lateral na troca de embreagem, a guarnição da tampa de válvulas e o anel do escapamento. Para kit cilindro ou retífica, o kit superior ou o jogo completo resolve.

Na Web 100, carenagens e protetores escondem boa parte do motor, e um vazamento de junta pode passar muito tempo sem ser visto. Nas revisões, peça para olhar as emendas das tampas e a saída do escape com as carenagens abertas.

Com carburador, aproveite a limpeza para trocar a junta da cuba e verificar o isolador entre o carburador e o cabeçote. Rachadura ali faz a Web 100 oscilar na lenta e esquentar mais.

Sinais de junta vazando no motor da Web 100

Vazamento pequeno de junta não para a moto, mas cresce, suja o motor e pode baixar o nível do óleo. Fique atento a estes sintomas.

• Cheiro de óleo queimado. Fumacinha saindo de cima do escapamento com o motor quente, sem fumaça pela ponteira, costuma ser óleo de uma junta caindo no tubo. Siga o rastro até a emenda de onde ele vem.
• Gasolina pingando do carburador. Gota de gasolina embaixo do carburador, mesmo com a moto parada, pode vir da junta da cuba. A oficina verifica também a boia e a agulha.
• Óleo na base do cilindro. Mancha na emenda entre o cilindro e o cárter indica a junta da base, a famosa junta do cilindro. Para trocá-la, o cilindro precisa subir, e o cabeçote sai junto: o serviço pede kit superior.
• Chiado e fuligem na saída do escape. Escapamento "pipocando" na redução e barulho de sopro na curva logo na saída do motor costumam ser o anel do escape amassado ou queimado. É peça barata, que deve ser nova a cada montagem do escapamento.
• Motor sempre sujo de óleo e poeira. Motor coberto de uma crosta de óleo com terra, que volta poucos dias depois da lavagem, tem algum vazamento contínuo. Às vezes são várias juntas ressecadas pela idade, situação em que o jogo completo passa a fazer sentido.

O que conferir antes de comprar o kit de juntas

A pergunta que define a compra não é qual junta está vazando, e sim quais emendas o mecânico vai abrir. Toda emenda aberta precisa de junta nova. Com isso claro, fica fácil escolher entre jogo completo, kit e peça avulsa.

• Kit inferior. Cobre a parte de baixo: juntas das tampas laterais, do cárter e de tampas menores. É útil quando o serviço é na embreagem, na bomba de óleo, no estator ou no câmbio, sem mexer no cabeçote.
• Tipo da junta do cabeçote no jogo. Dentro do mesmo motor, existem jogos com junta do cabeçote metálica e outros com junta de material composto. Use o tipo indicado para o motor e, se ele já passou por retífica do cabeçote, pergunte ao retificador qual pede.
• Tampa lateral: esquerda ou direita. Junta da tampa lateral direita não serve na esquerda. Leve a junta velha ou diga qual peça fica atrás da tampa, embreagem ou estator, para não haver dúvida no balcão.
• Kit superior (topo do motor). Também chamado de kit A ou kit do topo, é o que se usa quando o cilindro e o cabeçote saem, mas o cárter fica fechado. Pergunte se ele inclui o retentor de válvula, que nem sempre vem.
• Com ou sem retentores e borrachas. Alguns jogos vêm "sem borracha": trazem as juntas planas, mas não os retentores, anéis de borracha e coxins. Se o serviço vai mexer em eixos e tampas com anel de vedação, compre essas peças à parte.

Trocar junta do motor: o passo a passo

Junta bem montada dura anos; mal montada vaza na primeira semana. Estes são os passos, na ordem.

1. Achar a origem do vazamento. Lave o motor com ele frio, rode alguns minutos e veja onde o óleo aparece primeiro. Às vezes a mancha está na tampa lateral, mas vem de cima. Trocar a junta errada é o desperdício mais comum.
2. Definir o tamanho do serviço. Com a origem achada, decide-se o que sai: só uma tampa, o topo do motor ou o motor todo. Isso define junta avulsa, kit superior, kit inferior ou jogo completo, e se o serviço é de casa ou de oficina.
3. Motor frio e óleo drenado. O trabalho começa com o motor frio. Para abrir tampas que ficam abaixo do nível, drena-se o óleo. Alumínio quente solto de repente pode empenar, e óleo quente queima.
4. Soltar sem forçar a emenda. Os parafusos saem aos poucos, em cruz. Se a tampa grudar, use batidas leves com martelo de borracha. Chave de fenda enfiada na emenda risca o alumínio e cria um vazamento novo.
5. Limpar as faces de vedação. Todo resto de junta velha e de vedante sai, com raspador plástico ou de lâmina própria e produto removedor. Disco de lixa e escova rotativa tiram material e deixam ondulações.
6. Montar a junta nova. A junta entra seca, alinhada pelos pinos-guia. Vedante só vai onde o manual de serviço indica, normalmente em cantos e emendas específicas, em camada fina. Retentores novos recebem uma película de óleo.
7. Apertar em cruz e no torque. Aperto em etapas, do centro para fora ou em cruz, conforme o manual. A junta precisa ser esmagada por igual; parafuso mais apertado que o vizinho deforma a tampa.
8. Repor o óleo e testar. Com tudo montado, o óleo volta no nível certo e o motor é ligado. Observe as emendas mexidas com o motor quente e, depois de rodar alguns dias, olhe de novo.

Se o serviço envolveu abrir cilindro, cabeçote ou cárter, deixe com a oficina e peça na nota a relação das juntas trocadas. Quando o vazamento volta pouco depois, a causa pode estar em outro lugar, como pressão demais dentro do cárter por anéis gastos ou respiro entupido.

Juntas do motor: o que ajuda a vedação a durar

A maioria das juntas falha por idade, calor ou montagem errada. Dá para adiar bastante os dois últimos.

• Nada de reaperto para estancar. Apertar o parafuso da tampa toda vez que aparece uma mancha corta a junta e espana a rosca do alumínio. Se vazou com o torque certo, a junta precisa ser trocada.
• Respiro do motor desobstruído. A mangueira do respiro alivia a pressão do cárter. Dobrada ou entupida, ela faz a pressão procurar saída pelas juntas e retentores. Olhe a mangueira nas revisões.
• Óleo no nível certo. Óleo acima da marca máxima aumenta a pressão dentro do motor e força as vedações e o respiro. Abaixo da mínima, o motor esquenta. Mantenha entre as marcas, com o óleo do manual.
• Temperatura sob controle. Juntas envelhecem mais rápido em motor que trabalha quente. Arrefecimento em dia, óleo trocado no prazo e mistura correta mantêm a temperatura onde deve estar.

Erros comuns com as juntas do motor

Grande parte das juntas que vazam logo depois da troca foi montada errada, não fabricada errada. Estes são os tropeços mais vistos na bancada.

• Apertar demais. Força excessiva na chave deforma tampa, corta junta e estraga rosca. Depois disso, o conserto passa a incluir reparo de rosca ou tampa nova.
• Riscar a face de vedação. Chave de fenda para descolar tampa e disco de lixa para limpar deixam marcas que nenhuma junta fecha. A limpeza é com raspador adequado e produto próprio.
• Ignorar a pressão do cárter. Junta nova que vaza de novo pode ser sintoma de outra coisa: respiro entupido ou excesso de pressão no cárter. Vale pedir teste de compressão antes de culpar a peça.
• Esquecer os retentores e borrachas. Trocar a junta da tampa e manter o retentor ressecado do eixo resolve metade do vazamento. Com a tampa fora, ele fica acessível.