Válvulas de admissão e escape da Sundown Web 100

As válvulas certa para cada Web 100

Na Web 100, as válvulas são desenhadas para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Válvulas de admissão e escape de reposição para a Sundown Web 100

Para a Sundown Web 100, os catálogos de peças de reposição trazem 2 códigos de válvulas de admissão e escape, de Ric.

Os itens abaixo são de fabricantes e distribuidores de reposição, cada um com o seu código. Na loja, informe o código e confirme a cor ou o tipo, que mudam de um ano para outro.

Para que servem as válvulas de admissão e escape da Web 100

Válvula raramente estraga de uma hora para outra sem motivo. O que tira uma válvula de serviço, quase sempre, é uma de três coisas: folga mal regulada, que deixa a válvula de escape sem fechar e queima a borda; um encontro com o pistão, quando a corrente de comando pula ou o motor passa do giro, que deixa a válvula empenada; ou o desgaste da guia, que faz a haste balançar.

Em qualquer desses casos, o conserto é no cabeçote. A oficina tira as peças, mede, troca o que precisa e assenta a válvula na sede de novo, esmerilhando ou fazendo a retífica de cabeçote. É serviço de bancada, com ferramenta própria.

Como as válvulas trabalham na Web 100

Para entender as válvulas desta moto, vale olhar a ficha: a Web 100 é uma motoneta (cub) de 97 cc. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter. Sem radiador: o motor é resfriado a ar, e o calor sai pelas aletas. A alimentação é por carburador.

Na Web 100, que é carburada, estouro de volta pela admissão e marcha lenta ruim muitas vezes levam a mexer no carburador. Se a válvula de admissão não veda, nenhuma regulagem de carburador resolve. Compressão e folga vêm primeiro.

Na Web 100, chegar ao cabeçote exige tirar carenagens e tampas plásticas, e o motor pode estar inclinado ou deitado. O serviço nas válvulas segue a mesma lógica, mas com mais desmontagem antes.

No motor quatro tempos da Web 100, a compressão depende diretamente da vedação das válvulas. Regulagem no prazo e atenção à corrente de comando são a melhor forma de adiar uma retífica de cabeçote.

Sinais de problema nas válvulas da Web 100

Nenhum sintoma sozinho condena as válvulas: anel gasto, junta do cabeçote e folga desregulada dão sinais parecidos. Quanto mais itens desta lista aparecem juntos, mais forte fica a suspeita.

• Tec-tec no cabeçote. Um batido metálico rápido vindo de cima do motor costuma ser folga de válvula acima do especificado. Não é defeito da válvula em si, mas pede regulagem antes que o desgaste chegue à ponta da haste e ao comando.
• Perda de força e de compressão. Quando a válvula de admissão ou a válvula de escape não assenta direito na sede, o cilindro não segura a compressão. A moto anda, mas sem disposição, e o consumo de combustível costuma subir junto.
• Motor sem compressão depois da corrente pular. Depois de um problema na corrente ou no tensor, o motor gira leve demais e não pega? Isso costuma ser válvula torta. Trocar só a corrente não resolve: o cabeçote precisa ser aberto e avaliado.
• Teste de vazamento apontando para o cabeçote. No teste de vazamento, a oficina põe ar comprimido no cilindro com as válvulas fechadas. Se o ar sai pelo escapamento, a válvula de escape não veda; se sai pela admissão, o problema está na válvula de admissão.

Como escolher as válvulas certas para a Web 100

Válvula é peça de motor, feita para um cabeçote específico. No balcão, estes são os pontos que separam um serviço que dura de um que volta.

• Cabeçote com guias como alternativa. Quando o cabeçote tem sedes muito danificadas, furo de guia comprometido ou trinca, existe a opção de comprar o cabeçote já com guias montadas. Compare com o custo da retífica de cabeçote antes de decidir.
• Avulsa, par ou jogo de válvulas. Se a oficina mediu e só uma válvula está fora, dá para trocar só ela. Quando as duas estão gastas ou o motor bateu, o par ou o jogo de válvulas resolve de uma vez e evita abrir o cabeçote de novo.
• Guia de válvula: posição e medida. Guia em sobremedida serve para cabeçote com o alojamento gasto ou já retrabalhado. Quem define a medida é a retífica, depois de medir o furo. Comprar a guia antes dessa medição é arriscar.
• Sede e assentamento. Válvula nova precisa assentar na sede do cabeçote. Se a sede estiver marcada ou com o ângulo gasto, ela é retificada antes, e depois a válvula é esmerilhada para a vedação ficar completa.

Troca de válvulas e retífica de cabeçote passo a passo

Conhecer as etapas ajuda a entender o orçamento e o prazo. Parte do trabalho é feita na moto e parte na bancada ou na retífica, com ferramentas que não estão numa caixa de ferramentas comum.

1. Diagnóstico antes de abrir. Antes de desmontar, a oficina confirma onde está o problema e qual foi a causa. Válvula empenada por corrente solta, por exemplo, exige verificar corrente, tensor e guias da corrente no mesmo serviço.
2. Retirar o cabeçote. O cabeçote sai inteiro do motor. Soltar os parafusos em sequência e com o motor frio evita empenar o alumínio. A corrente de comando fica presa para não cair dentro do motor.
3. Desmontar molas e válvulas. Cada válvula sai com as próprias peças, que não podem se misturar com as da outra. A organização na bancada evita montar mola ou trava no lugar errado.
4. Limpar e medir. Sem limpeza não dá para avaliar nada. Com tudo limpo, medem-se haste, guia e sede, e verifica-se se a válvula está reta. Válvula empenada é descartada, sem tentativa de desentortar.
5. Trocar as guias, se preciso. Guia gasta é sacada e a nova é instalada com o cabeçote aquecido e ferramenta própria, em medida padrão ou em sobremedida, conforme o furo. Em seguida, o furo interno da guia é calibrado para a haste.
6. Retificar sedes e esmerilhar. Com a guia certa, a sede é retificada no ângulo do projeto. Depois a válvula é esmerilhada na sede com pasta própria até formar uma faixa de contato uniforme. A pasta é removida por completo antes da montagem.
7. Montar e testar a vedação. As válvulas são montadas com retentores novos, e as travas são conferidas uma a uma. Antes de fechar o motor, a oficina testa a vedação para não descobrir o defeito só na partida.
8. Remontar, regular e acompanhar. Junta nova, torque certo, ponto conferido e folga regulada pelo manual. Válvula nova costuma se acomodar na sede nos primeiros tempos de uso, por isso é bom pedir uma nova conferência da folga depois.

Peça para ver as válvulas retiradas e pergunte qual foi a causa do defeito. Se foi corrente de comando, tensor ou folga mal regulada, essa causa também precisa estar resolvida, senão as válvulas novas seguem o mesmo caminho.

Cuidados que protegem as válvulas e o cabeçote

O cabeçote é sensível a três coisas: calor, óleo e regulagem. Cuidar delas é o que mantém as válvulas vedando por muito tempo.

• Filtro de ar limpo e bem vedado. O filtro de ar protege as válvulas de abrasivo. Limpe ou troque no prazo, antes disso se rodar em terra, e verifique se a tampa da caixa fecha sem frestas.
• Folga sempre no valor do manual. Folga apertada é silenciosa e traiçoeira: o motor parece bem até a válvula começar a vazar. Regule no valor do manual, com o motor frio, e meça de novo depois de travar o ajuste.
• Regulagem de válvulas no prazo. A folga muda com o uso, porque válvula e sede se acomodam. Por isso a regulagem de válvulas tem intervalo próprio no manual: fazer no prazo protege a peça antes de aparecer sintoma.

Erros que fazem o motor perder compressão de novo

Alguns destes erros acontecem na compra, outros na montagem. Quase todos terminam do mesmo jeito: motor sem compressão e cabeçote aberto de novo.

• Inverter admissão e escape. Válvulas de posições diferentes podem parecer gêmeas. Sem marcação, o erro só aparece quando a válvula queima ou a compressão some.
• Apertar a folga para calar o motor. Folga menor que a do manual não é capricho, é risco. Regule no valor indicado e aceite o leve ruído normal do cabeçote.
• Ignorar a guia de válvula. Economizar na guia de válvula é desperdiçar a válvula nova. Se a medição mostrar guia gasta, a troca dela faz parte do serviço, e não é um extra.