Amortecedor traseiro da Suzuki Burgman 650

O amortecedor traseiro da Suzuki Burgman 650: versão por versão

Na Burgman 650, o amortecedor traseiro é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

O trabalho do amortecedor traseiro na Burgman 650

O amortecedor traseiro é o conjunto que liga a balança ao quadro e controla o sobe e desce da roda de trás. Ele tem duas partes que trabalham juntas: a mola, que sustenta o peso da moto, do piloto e da garupa, e o amortecedor propriamente dito, um cilindro com óleo e válvulas que freia a velocidade desse movimento.

Sem o amortecimento, a mola sozinha faria a moto quicar a cada buraco. É o óleo passando por pequenas passagens que segura a compressão e, em especial, o retorno, mantendo o pneu colado no chão. Quando o amortecedor cansa, a moto perde conforto e, mais grave, aderência e estabilidade.

Como o amortecedor traseiro trabalha na Burgman 650

A Burgman 650 2006–2019 é uma scooter de 638 cc. As rodas são de liga leve.

Na Burgman 650, a roda traseira fica presa ao conjunto do motor e da transmissão, que oscila junto com ela. O amortecedor, ou o par de amortecedores, de acordo com o modelo, liga esse conjunto ao quadro e sofre com o peso do motor e com rodas pequenas em buracos. Conferir vazamento e buchas faz parte da revisão.

Com 638 cc e mais peso, a Burgman 650 exige muito do amortecedor traseiro na aceleração e na frenagem. Em muitos modelos desse porte, ele tem reservatório de gás e várias regulagens, e aceita recondicionamento em oficina especializada.

Sinais de que o amortecedor traseiro da Burgman 650 está no fim

O amortecedor perde eficiência aos poucos, e o piloto vai se acostumando. Por isso vale prestar atenção nos sinais, que aparecem primeiro em lombadas, curvas e com garupa.

• Moto arriada atrás. Se a moto parece "sentada" atrás e o curso livre ficou pequeno, a mola pode ter cedido. Em modelos com regulagem, aumentar a pré-carga ajuda; se já está no máximo, é hora de avaliar a troca.
• Moto muito mole com garupa. Se a moto ficou mole com peso que antes levava bem, a mola ou o amortecimento cansaram. A frente leve demais prejudica a direção e a frenagem.
• Traseira flutuando em curva. Se a moto balança atrás em curva rápida ou perde a linha em asfalto irregular, desconfie do amortecedor. Folga na balança dá sintoma parecido, por isso vale examinar os dois.
• Barulho na traseira. Nem todo barulho é do amortecedor: buchas ressecadas e parafusos frouxos também fazem ruído. Mas estalo vindo de dentro do corpo, ou chiado ao comprimir, é sinal de peça interna gasta.
• Óleo na haste ou no corpo. Mancha de óleo na haste, no corpo ou escorrendo pela mola indica retentor vazando. Com o óleo saindo, o amortecimento acaba logo. Limpe e observe: se a mancha volta, o vazamento é real.

O que conferir antes de comprar o amortecedor traseiro

Com as informações certas, dá para escolher entre original, reposição e recondicionamento sem errar. Leve modelo, ano e, se possível, a peça antiga.

• Tipo de fixação. Os olhais precisam casar com os pontos do quadro e da balança, com a mesma largura e o mesmo diâmetro de parafuso. Compare lado a lado com o original.
• Recondicionar ou trocar. Antes de comprar novo, vale perguntar se o seu amortecedor é recondicionável. Se for, a revisão por especialista pode devolver o desempenho. Se for selado, a troca é o caminho.
• Procedência e garantia. Suspensão é segurança. Exija nota, verifique o prazo de garantia e desconfie de peça sem identificação, sem aplicação na embalagem ou com acabamento grosseiro na haste.
• Comprimento entre os olhais. A distância entre o centro do furo de cima e o de baixo define a altura da traseira. Amortecedor mais curto rebaixa e reduz o curso útil; mais longo levanta e muda a geometria. Mantenha a medida original.
• Regulagens disponíveis. Veja se o amortecedor permite ajustar a pré-carga e como isso é feito: por escala com chave própria, por porca e contraporca ou por manopla. Isso facilita o uso com e sem garupa.

Trocando o amortecedor traseiro: o que a oficina faz

Suspensão é item de segurança. Veja a sequência que um mecânico costuma seguir, para entender o serviço e saber o que conferir.

1. Apoiar a moto e sustentar a balança. Antes de soltar o amortecedor, a roda traseira ou a balança é apoiada com macaco ou calço. Sem isso, a balança despenca e pode machucar a mão ou danificar peças.
2. Abrir o acesso. Com dois amortecedores, o acesso costuma ser direto. Com amortecedor central, pode ser preciso tirar banco, tampas laterais, para-lama interno e até a caixa do filtro de ar, de acordo com o modelo.
3. Soltar as fixações. O parafuso de baixo, na balança ou na articulação, e o de cima, no quadro, são soltos. Com dois amortecedores, trocar um lado de cada vez mantém a balança no lugar e facilita.
4. Conferir buchas e articulação. Com o amortecedor fora, o mecânico confere buchas, rolamentos da articulação e parafusos. É o momento de limpar e engraxar as partes móveis, conforme o manual.
5. Instalar o novo na posição certa. Posição importa. Amortecedor invertido pode funcionar mal ou encostar em outras peças. Confira o lado de cima e a orientação do reservatório antes de apertar.
6. Apertar no torque. Cada parafuso tem seu torque. Aperto de menos solta com a vibração; de mais, prende as buchas e deixa a suspensão dura.
7. Ajustar a pré-carga. Se houver regulagem, a pré-carga é ajustada para o uso: o manual indica a posição padrão e as posições para garupa ou carga. Nos pares, os dois lados ficam sempre na mesma posição.
8. Remontar e testar. Peças retiradas voltam ao lugar. Com a moto no chão, comprima a traseira algumas vezes: deve descer com resistência e voltar sem quicar. Depois, uma volta curta confirma o resultado.

Nunca desmonte a mola de um amortecedor sem compressor próprio: ela está sob tensão e pode se soltar com violência. Amortecedores com gás também não devem ser abertos nem aquecidos. Revisão interna é serviço de oficina especializada em suspensão.

Manutenção do amortecedor traseiro no dia a dia

O amortecedor se desgasta com o uso, mas impacto, sujeira e carga excessiva aceleram muito esse processo. Alguns hábitos ajudam a prolongar a vida dele.

• Mantenha a haste limpa. Haste limpa é retentor protegido. Uma passada de pano úmido depois de rodar em estrada de chão evita que a sujeira entre na vedação.
• Revise buchas e articulação. Buchas dos olhais e rolamentos da articulação também gastam. Peça para conferir folga e lubrificação nas revisões, conforme o manual. Articulação seca deixa a suspensão dura e força o amortecedor.
• Cuidado com jato de alta pressão. Na lavagem, não mire a lavadora nos retentores nem nas articulações. A água entra, remove a graxa e acelera o desgaste.
• Ajuste a pré-carga para a carga. Com garupa ou bagagem, use a posição de pré-carga que o manual indica. Andar carregado com a mola no mínimo faz o amortecedor bater no fim do curso e se desgastar mais rápido.

O que não fazer com o amortecedor traseiro

Alguns erros parecem economia ou melhoria, mas deixam a moto pior e menos segura. Vale conhecê-los antes de comprar.

• Abrir ou aquecer o amortecedor. Tentar desmontar a mola sem compressor ou mexer no corpo do amortecedor em casa é perigoso. A mola tem muita força acumulada e o gás interno está pressurizado.
• Mola dura demais. Suspensão dura não é sinônimo de suspensão firme. Sem compatibilidade com o peso, a moto fica nervosa e o pneu perde contato em piso irregular.
• Pré-carga diferente nos dois lados. Nos amortecedores laterais, deixar a pré-carga em posições diferentes faz um lado trabalhar mais que o outro. A moto fica torta atrás e instável em curva.
• Aperto sem torquímetro. Parafusos de suspensão apertados no "olhômetro" podem soltar com a vibração ou prender as buchas. Use os torques do manual e confira depois dos primeiros dias.