Guidão da BMW F 750 GS Premium 2019–2024

Qual guidão serve na F 750 GS Premium 2019–2024

Não há uma "medida" que resolva o guidão: ele é desenhado para a F 750 GS Premium. Na loja, informe modelo e ano; com o código da peça original ou o número do chassi, a chance de erro cai quase a zero.

Peça original (da marca), peça de reposição de boa procedência e peça usada são os três caminhos possíveis. A original costuma encaixar sem ajuste; a de reposição precisa ter aplicação declarada para a F 750 GS Premium 2019–2024; a usada exige conferência cuidadosa do estado.

O que o guidão faz na F 750 GS Premium

Pense no guidão como o volante da moto, com um detalhe a mais: além de esterçar, você usa ele para equilibrar, frear, acelerar e se comunicar com o trânsito. Tudo o que está nas suas mãos está montado nele. Se o guidão sai do lugar, todos esses comandos saem junto.

A maioria das motos usa um guidão tubular preso por abraçadeiras na mesa superior. Esportivas costumam usar semi-guidões, presos direto nas bengalas. Em scooters, o guidão fica escondido sob a carenagem. Em todos os casos, o formato é desenhado para a moto e para a posição de pilotagem que o fabricante escolheu.

O que muda no guidão da F 750 GS Premium

Para entender o guidão desta moto, vale olhar a ficha: a F 750 GS Premium é uma big trail de 853 cc. Na frente, o freio é a disco. A F 750 GS Premium tem ABS, que evita o travamento das rodas em frenagens fortes.

Na F 750 GS Premium, o cilindro mestre do freio dianteiro fica preso ao guidão. Na troca, ele deve ser solto sem abrir o sistema, mantido em pé e montado de novo com a marca para cima e o torque do manual.

Em motos de viagem como a F 750 GS Premium, o guidão costuma receber suportes de GPS, celular e tomadas. Cada acessório precisa ser preso sem esmagar fios e sem limitar o esterçamento. Teste de batente a batente depois de instalar.

A F 750 GS Premium tem ABS, e a mangueira do freio dianteiro passa pela unidade do sistema. Na troca do guidão, a mangueira não pode ficar esticada nem torcida. Se for preciso trocar a mangueira, o serviço envolve sangria e é de oficina.

Quando desconfiar do guidão

Estes são os sinais mais comuns de guidão torto, frouxo ou danificado. Depois de uma queda, olhe todos eles antes de seguir viagem.

• Moto que parece puxar para um lado. Se a moto só anda reto com o guidão fora do centro, algo está desalinhado na frente. O guidão pode ser só o sintoma visível de um problema na direção ou na suspensão.
• Guidão torto em relação à roda. Pare a moto, alinhe a roda dianteira e olhe o guidão de cima e de frente. Qualquer desalinhamento visível indica guidão empenado ou conjunto da direção desalinhado. Não é para se acostumar.
• Direção pesada ou com pontos. Quando a direção fica dura, marcada ou faz barulho ao virar, o rolamento da coluna é o principal suspeito. Trocar o guidão não resolve. Leve para avaliação.
• Corrosão e pintura soltando. Pintura descascando e ferrugem aparecendo são sinais de que a umidade está trabalhando no metal. Vale avaliar a profundidade antes que vire ponto fraco.

Guidão certo: o que olhar no balcão

Com as informações certas, dá para escolher sem erro. Guidão "parecido" costuma dar problema com cabos, mangueiras e comandos.

• Procedência. É peça de direção. Compre em loja de confiança, com nota fiscal e aplicação declarada. Desconfie de guidão muito barato, sem marca ou com solda e acabamento malfeitos.
• Pontas e pesos. Se a moto usa pesos de guidão, o guidão novo deve ter a mesma forma de fixação nas pontas. Pergunte se os pesos originais servem ou se é preciso outro modelo.
• Comparação com o guidão antigo. Coloque o novo ao lado do antigo, de frente e de cima: curvas, largura, altura, furos e área de fixação devem bater. Se o antigo está torto, compare pela aplicação e pelas medidas do fabricante.
• Furos e pinos-guia dos comandos. Muitos punhos de comando têm um pino que encaixa num furo do guidão e impede que eles girem. O guidão de reposição precisa ter esses furos na posição certa, ou a montagem fica sem trava.

Troca do guidão passo a passo

Trocar o guidão não é difícil, mas exige ordem e cuidado com freio, acelerador e embreagem. Sem experiência, deixe com a oficina. A sequência abaixo mostra o que precisa ser feito.

1. Fotografe e proteja. Registre como tudo estava antes de soltar. Proteja tanque, painel e carenagem com pano grosso. Isso evita riscos e ajuda na montagem.
2. Retire pesos e manoplas. Solte os pesos das pontas, se houver. A manopla esquerda costuma ser colada; a direita faz parte do acelerador e sai junto com o tubo. Não force a ponto de rasgar se for reaproveitar.
3. Solte comandos e manetes. Abra os punhos de interruptores, solte o acelerador e os suportes de manetes. No freio a disco, mantenha o cilindro mestre em pé, com o reservatório nivelado, sem abrir nada. Prenda-o com abraçadeira para não pendurar pela mangueira.
4. Solte as abraçadeiras e tire o guidão. Solte os parafusos das abraçadeiras da mesa superior e retire o guidão com cuidado para não forçar cabos e fios. Olhe as abraçadeiras e a mesa: se estiverem danificadas, a troca do guidão não basta.
5. Posicione o guidão novo. Coloque o guidão centrado, com a mesma inclinação do original. Muitos guidões têm marca para alinhar com a abraçadeira. Verifique, de cima, se as duas pontas ficaram à mesma distância.
6. Aperte as abraçadeiras na ordem certa. Aperte os parafusos aos poucos, em sequência, até o torque do manual. Em muitas motos, a orientação é apertar primeiro os parafusos da frente e depois os de trás. Siga o que o manual da sua moto indica.
7. Remonte comandos, manetes e manoplas. Comandos com pino-guia encaixado, manetes alinhados à sua mão, cilindro mestre com o reservatório nivelado. A manopla do acelerador não pode encostar no punho nem no peso.
8. Teste tudo antes de rodar. Vire o guidão de batente a batente: nada pode encostar no tanque, nenhum cabo pode esticar. Com o motor ligado, a rotação não pode subir ao virar. Teste freio, embreagem, acelerador, luzes, pisca e buzina. Depois, ande devagar em local seguro.

Mudou a altura ou a largura do guidão? Então a revisão dos cabos e da mangueira do freio é obrigatória. Qualquer coisa esticando ao virar a direção é risco, e o serviço passa a ser de oficina.

Como cuidar do guidão da F 750 GS Premium

Cuidar do guidão é simples: aperto em dia, inspeção depois de quedas e atenção ao que você prende nele.

• Mantenha os pesos no lugar. Os pesos das pontas reduzem a vibração e protegem os comandos numa queda. Verifique se estão firmes e não os retire sem motivo.
• Verifique o aperto nas revisões. Nas revisões, peça para conferir o torque das abraçadeiras e dos suportes de comandos. A vibração pode afrouxar parafusos com o tempo, principalmente depois de uma troca.
• Peça revisão da caixa de direção. O guidão só trabalha bem se a coluna de direção estiver em ordem. Nas revisões, peça para verificar folga e rolamentos da caixa de direção.

O que não fazer com o guidão da moto

Na pressa de resolver um guidão torto ou de mudar a posição de pilotagem, muita gente improvisa. Estes são os erros mais comuns.

• Rodar com o guidão frouxo. Nunca rode com o guidão frouxo, nem por pouco tempo. Uma freada ou um buraco bastam para ele mudar de posição.
• Tirar os pesos de guidão. Retirar os pesos por estética aumenta a vibração nas mãos e nos espelhos e deixa as pontas desprotegidas numa queda. Se trocar, use peças com a mesma função.
• Montar comandos sem o pino-guia. Ignorar o pino-guia parece economizar tempo, mas o punho gira com a vibração. Comandos precisam ficar firmes onde a mão espera encontrá-los.

Serve em outro ano da F 750 GS?

A família F 750 GS reúne 3 versões e 3 gerações no catálogo, de 2019 a 2024. Algumas peças passam de uma geração para outra sem mudança, outras não. Antes de aproveitar o guidão de uma F 750 GS Sport 2019–2024, F 750 GS Premium 40 Anos 2021, compare o código ou a peça física.

Valor da F 750 GS Premium e custo do reparo

Pela FIPE (referência de outubro de 2026), os valores da F 750 GS Premium nesta geração ficam entre R$ 45.322 e R$ 57.498. Para uma peça de manutenção como esta, o valor da moto pesa pouco na decisão: o que importa é a medida certa e a procedência.

Ano	FIPE
2024	R$ 57.498
2023	R$ 54.481
2022	R$ 53.013
2021	R$ 51.177
2020	R$ 47.443
2019	R$ 45.322