Relé de partida da BMW F 750 GS Premium 2019–2024

O relé de partida certo para a F 750 GS Premium 2019–2024

O relé de partida da BMW F 750 GS Premium 2019–2024 é peça específica do modelo: não existe uma medida universal que sirva em qualquer moto. A compra é feita pela aplicação, ou seja, pela combinação de modelo, ano e, se possível, número do chassi ou código da peça original.

Peça original (da marca), peça de reposição de boa procedência e peça usada são os três caminhos possíveis. A original costuma encaixar sem ajuste; a de reposição precisa ter aplicação declarada para a F 750 GS Premium 2019–2024; a usada exige conferência cuidadosa do estado.

Relé de partida: como funciona

O relé de partida, que muita gente no balcão chama de automático de partida, é uma chave elétrica comandada à distância. O botão de partida, sozinho, não aguentaria a corrente alta que o motor de partida consome. Por isso ele só aciona uma pequena bobina dentro do relé, que puxa um contato grosso e liga a bateria direto ao motor de partida.

Quando você solta o botão, a bobina desliga, o contato abre e o motor de partida para. É esse vaivém que produz o "tec" que se ouve na hora da partida. Em muitas motos, o relé também abriga o fusível principal da parte elétrica.

O que muda no relé de partida da F 750 GS Premium

Na ficha, a F 750 GS Premium 2019–2024 aparece como uma big trail de 853 cc. A partida é elétrica, só no botão. Com injeção eletrônica, a F 750 GS Premium depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. O farol é de LED. A F 750 GS Premium tem ABS, que evita o travamento das rodas em frenagens fortes.

Na F 750 GS Premium, quem roda na terra deve evitar jato forte na região do banco e da bateria e conferir o conector do relé de vez em quando: umidade ali causa falhas intermitentes.

Em motos grandes, a corrente de partida é alta e qualquer mau contato no relé esquenta rápido. Plástico escurecido ou borne quente depois da partida merecem atenção imediata.

Antes de trocar o relé da F 750 GS Premium, teste a partida em ponto morto e com a embreagem puxada. Os interruptores de segurança falham com o tempo e cortam o sinal da bobina do relé.

Quando desconfiar do relé de partida

Antes de condenar o relé, meça a bateria. Com ela boa, estes sintomas apontam com mais segurança para o relé de partida.

• Motor de partida que não para. Relé colado é o defeito mais perigoso: o motor de partida gira sem parar, esquenta e pode queimar, e a bateria descarrega rápido. Desligue tudo e resolva antes de rodar.
• Zinabre nos bornes. Pó branco ou esverdeado nos parafusos grossos do relé aumenta a resistência e derruba a corrente do motor de partida. A limpeza resolve se o relé estiver bom; se a oxidação entrou na carcaça, troque.
• Fusível principal queimando. Se o fusível principal, no relé ou ao lado dele, queima seguidamente, há curto em algum ponto da parte elétrica. O relé pode ser a vítima, e não a causa. É hora de levar a um eletricista de moto.
• A moto apaga ao dar partida. Apagão geral no momento da partida aponta para ligação ruim no circuito principal: terminal da bateria, cabo grosso ou o porta-fusível do relé. Confira e aperte antes de trocar peça.

O que conferir antes de comprar o relé de partida

Antes da compra, confirme o defeito. Depois, leve o relé velho ou o modelo e o ano da moto, e repare nestes detalhes.

• Original ou reposição. Na reposição, a qualidade dos contatos internos faz toda a diferença. Exija nota fiscal e garantia, e desconfie de preço muito abaixo da média.
• Relé de carro não serve. Improvisar com relé comum de carro é risco de derreter contatos e fiação. O relé de partida precisa aguentar a corrente alta da partida.
• Fixação. A maioria dos relés fica presa por uma capa ou suporte de borracha, que amortece vibração. O novo precisa caber no mesmo suporte; se a borracha estiver rasgada, troque junto.
• Fusível embutido ou não. Em muitas motos, o fusível principal fica dentro do relé, às vezes com um fusível de reserva ao lado. Se o seu tem, o novo precisa ter também, com o mesmo encaixe.

Como trocar o relé de partida da F 750 GS Premium

Não precisa de oficina para trocar o relé de partida, mas precisa de método. Siga a sequência e trabalhe com a bateria desligada.

1. Desligue a bateria. Chave fora do contato e cabo negativo da bateria solto. Um dos bornes do relé vem direto do positivo da bateria; encostar a ferramenta no quadro com ele ligado causa faísca forte.
2. Localize o relé. Siga o cabo vermelho grosso do positivo da bateria: ele termina no relé de partida. O manual da moto também mostra a posição.
3. Fotografe as ligações. Antes de soltar, tire uma foto mostrando qual cabo vai em cada borne. Em alguns relés os bornes não são intercambiáveis, e inverter pode impedir o funcionamento.
4. Solte conector e cabos grossos. Desconecte o plugue pela trava, nunca pelos fios. Em seguida, solte as porcas dos dois bornes grossos e afaste os cabos.
5. Retire o relé do suporte. Puxe o relé da capa ou do suporte de borracha. Se houver fusível principal embutido, veja o estado dele e do encaixe.
6. Limpe os terminais. Escove os terminais dos cabos grossos até ver o metal limpo. Zinabre ali prejudica até relé novo, porque derruba a corrente que chega ao motor de partida.
7. Instale o novo. Coloque o relé novo no suporte, ligue os cabos grossos nos mesmos bornes da foto, aperte firme sem espanar a rosca e recoloque as capas de borracha. Por último, encaixe o conector até travar.
8. Religue e teste. Ligue a bateria, teste a partida e confirme que o motor de partida para assim que o botão é solto. Só então feche banco e tampas.

Relé que queimou por motor de partida travado ou por curto vai queimar de novo. Se o antigo estava derretido, peça uma verificação do sistema de partida antes de considerar o serviço encerrado.

Cuidados com o relé de partida

Poucos cuidados mantêm o relé funcionando por muito tempo. Quase todos passam pela bateria e pelas conexões.

• Suporte de borracha inteiro. Relé solto no suporte vibra demais e afrouxa terminais. A borracha de fixação é barata, encontrada em loja de peças, e protege o relé por muito tempo.
• Pare quando só clica. Se a partida só dá clique, não fique apertando o botão sem parar. Procure a causa: cada tentativa sem giro desgasta os contatos.
• Fusível certo. Use sempre o fusível com a amperagem indicada na tampa ou no manual. Fusível maior não protege nada e deixa o curto chegar à fiação.

Erros que queimam o relé de partida

Alguns erros com o relé parecem pequenos, mas custam caro em fiação e motor de partida. Vale conhecer.

• Deixar sem capa nos bornes. Sem a capa de borracha, o borne positivo pode encostar no banco, em ferramenta ou em parte metálica e provocar curto. Recoloque sempre.
• Fazer ligação direta. A ligação direta pula todos os interruptores de segurança. Com a moto engatada, é acidente na certa. Deixe esse teste para a oficina.
• Usar relé de carro. Relé auxiliar de carro não aguenta a corrente do motor de partida. Pode funcionar algumas vezes e derreter depois, com risco para a fiação.

Serve em outro ano da F 750 GS?

No catálogo, a F 750 GS aparece em 3 gerações, somando 3 versões entre 2019 e 2024. Algumas peças passam de uma geração para outra sem mudança, outras não. Antes de aproveitar o relé de partida de uma F 750 GS Sport 2019–2024, F 750 GS Premium 40 Anos 2021, compare o código ou a peça física.

Valor da F 750 GS Premium e custo do reparo

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a BMW F 750 GS Premium dos anos 2019–2024 vai de R$ 45.322 (2019) a R$ 57.498 (2024). Para uma peça de manutenção como esta, o valor da moto pesa pouco na decisão: o que importa é a medida certa e a procedência.

Ano	FIPE
2024	R$ 57.498
2023	R$ 54.481
2022	R$ 53.013
2021	R$ 51.177
2020	R$ 47.443
2019	R$ 45.322