Motor de partida da BMW F 850 GS Adventure Sport 2019–2020

O motor de partida certo para a F 850 GS Adventure Sport 2019–2020

Não há uma "medida" que resolva o motor de partida: ele é desenhado para a F 850 GS Adventure Sport. Na loja, informe modelo e ano; com o código da peça original ou o número do chassi, a chance de erro cai quase a zero.

Peça original (da marca), peça de reposição de boa procedência e peça usada são os três caminhos possíveis. A original costuma encaixar sem ajuste; a de reposição precisa ter aplicação declarada para a F 850 GS Adventure Sport 2019–2020; a usada exige conferência cuidadosa do estado.

Como funciona o motor de partida

Sem o motor de partida, a moto de partida elétrica simplesmente não liga pelo botão. Ele recebe corrente da bateria, gira em alta rotação e transmite essa rotação, reduzida por engrenagens, ao virabrequim. Quando o motor pega e passa a girar mais rápido que a partida, uma embreagem unidirecional solta a ligação, e o motor de partida para.

É uma peça robusta, mas de desgaste: escovas, buchas e coletor vão se gastando com as partidas. Na maioria dos casos o defeito aparece aos poucos, com giro mais lento ou falhas intermitentes, antes de parar de vez. Por isso vale prestar atenção ao som e à força da partida no dia a dia.

Como o motor de partida trabalha na F 850 GS Adventure Sport

A F 850 GS Adventure Sport 2019–2020 é uma big trail de 853 cc. A partida é elétrica, só no botão. Com injeção eletrônica, a F 850 GS Adventure Sport depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. O farol é de LED, sem lâmpada avulsa para trocar. A F 850 GS Adventure Sport tem ABS, que evita o travamento das rodas em frenagens fortes.

Em motos com câmbio manual, a partida costuma depender do ponto morto ou da embreagem puxada, e em muitas também do descanso lateral. Interruptor de embreagem, sensor de neutro ou de descanso com defeito cortam a partida antes do motor de partida.

Motos grandes como a F 850 GS Adventure Sport exigem muito do motor de partida em cada giro. Acessórios elétricos que deixam a bateria sempre meio descarregada encurtam a vida dele. Vale manter bateria e cabos em estado impecável.

Na F 850 GS Adventure Sport, com injeção eletrônica, o motor de partida divide a bateria com a central, a bomba de combustível e os bicos durante a partida. Se o giro fica lento, a tensão cai e a injeção também sofre: a moto pode girar e não pegar. Bateria e motor de partida em ordem andam juntos.

Quando desconfiar do motor de partida

Estes são os sintomas mais vistos na oficina. Vale lembrar que bateria boa e conexões limpas são a primeira coisa a confirmar em qualquer um deles.

• Giro lento mesmo com bateria boa. Se a partida arrasta e a bateria já foi testada, o próximo suspeito é o próprio motor de partida. Desgaste interno aumenta o atrito e a corrente consumida, e o giro fica fraco, principalmente na primeira partida do dia.
• Óleo na região do motor de partida. Sujeira oleosa em volta do flange do motor de partida costuma ser o anel de vedação vencido. A troca do anel é simples quando o motor de partida sai, e evita perda de óleo do motor.
• Gira em falso ou com barulho de raspagem. Quando se ouve o motor de partida girando solto, sem arrastar o motor da moto, a ligação entre os dois falhou. A peça culpada costuma ser a embreagem unidirecional ou uma engrenagem, e não o motor de partida em si.
• Cabo ou terminal esquentando. Se o cabo grosso que vai ao motor de partida esquenta, ou o terminal aparece escurecido e oxidado, há resistência demais na ligação. O motor de partida recebe menos corrente e gira fraco. Limpar e apertar resolve muitos casos.
• Continua girando depois de soltar o botão. Motor de partida que não para é emergência: desligue a chave e, se não parar, solte o negativo da bateria. Relé com contatos soldados é a causa mais comum, e o motor de partida pode superaquecer em pouco tempo.

O que conferir antes de comprar o motor de partida

Motor de partida é peça do modelo: dois motores parecidos podem ter flange, pinhão ou comprimento diferentes. Antes de comprar, confirme o diagnóstico e leve as informações certas.

• Flange e furos de fixação. O flange que encaixa no motor e a distância entre os furos dos parafusos precisam bater com os da peça velha. Coloque uma ao lado da outra no balcão antes de levar.
• Teste na loja. Um teste rápido com bateria no balcão mostra se o motor gira firme e sem ruído. Guarde a nota fiscal e pergunte as condições de garantia, que costumam exigir instalação correta.
• Novo, original ou recondicionado. Há três caminhos: peça original, peça de reposição com aplicação declarada e motor de partida recondicionado. No recondicionado, pergunte o que foi trocado (escovas, buchas, rolamento) e se há garantia.
• Anel de vedação novo. O anel de borracha do flange custa pouco e evita dor de cabeça. Confira se o motor novo já vem com ele e se a medida é a mesma do original.
• Pinhão do eixo. Repare no pinhão: número de dentes, diâmetro e comprimento do eixo. É o detalhe que mais causa devolução, porque dois motores de partida do mesmo tamanho podem ter pinhões diferentes.

Tirando e instalando o motor de partida

A troca em si costuma ser simples; o que exige atenção é o diagnóstico antes e a montagem sem forçar. A sequência abaixo é a geral; o manual de serviço da moto mostra os detalhes.

1. Confirme o diagnóstico. Bateria carregada, terminais limpos e relé funcionando são o ponto de partida. Uma oficina consegue testar o motor de partida direto, com bateria auxiliar, e dizer se ele é mesmo o culpado.
2. Desligue a bateria. Solte o cabo negativo da bateria antes de mexer no motor de partida. O cabo que chega nele vem direto do relé e carrega muita corrente; encostar a ferramenta no quadro com ele ligado provoca faísca forte.
3. Abra o acesso. Dependendo da moto, é preciso tirar protetor de motor, carenagem, tampa lateral ou mover mangueiras e cabos. O manual de serviço mostra o caminho. Fotografe antes de soltar para lembrar a passagem de cabos.
4. Solte o cabo do borne. Puxe a capa de borracha e solte a porca do borne. Repare se há arruela ou espaçador e guarde tudo na ordem. Aproveite para ver o estado do terminal do cabo.
5. Retire os parafusos e o motor. Solte os parafusos de fixação (às vezes um deles também prende o cabo de massa) e puxe o motor de partida alinhado com o encaixe, sem alavancar. Pode escorrer um pouco de óleo.
6. Prepare o encaixe. Limpe a área de contato no motor: a carcaça do motor de partida também faz o aterramento. Lubrifique o anel de vedação novo com um pouco de óleo de motor para ele não morder na montagem.
7. Instale sem forçar. O motor de partida deve entrar sem pancada. Coloque os parafusos, aperte de forma cruzada até o torque do manual e reconecte o cabo com a capa de borracha bem colocada.
8. Religue e teste. Reconecte o negativo da bateria, dê a partida e escute: o giro deve ser firme e sem raspagem. Depois, confira se não há vazamento de óleo e se o nível do motor continua certo.

Com motor de partida novo e partida ainda fraca, volte à bateria, ao cabo de massa e ao relé. E guarde a nota fiscal: a garantia costuma depender de instalação correta e de bateria em bom estado.

O que não fazer com o motor de partida

Certos atalhos parecem economia e acabam em gasto dobrado. Vale conhecer os mais comuns antes de mexer na partida.

• Chupeta com o carro ligado. Dar chupeta com o carro funcionando expõe a parte elétrica da moto a uma corrente para a qual ela não foi feita. Se for inevitável, use o carro desligado e só pelo tempo da partida.
• Montar sem o anel de vedação. Anel mordido no encaixe vaza e suja o motor de partida de óleo. Lubrifique, encaixe com cuidado e confira depois de rodar.
• Ignorar o giro em falso. Se o motor de partida gira solto, trocar o motor de partida não resolve: o defeito está na embreagem de partida ou nas engrenagens dentro do motor. Diagnóstico errado custa uma peça à toa.
• Viver de batidinha. Bater na carcaça para o motor de partida voltar a funcionar é sinal de escova no fim. Adiar o reparo deixa a escova riscar o coletor, e o conserto barato vira troca da peça.

Como fazer o motor de partida da F 850 GS Adventure Sport durar mais

Não dá para evitar o desgaste das escovas, mas dá para não acelerar o processo. Veja o que mais pesa.

• Revisão das escovas. Sempre que o motor de partida sair da moto, vale pedir para um eletricista medir as escovas e ver o coletor. Trocar escova no tempo certo evita estragar o induzido.
• Não acione com o motor ligado. Evite tocar no botão de partida com a moto ligada. O choque entre as engrenagens desgasta pinhão, redução e embreagem de partida.
• Partidas curtas, com pausa. O motor de partida foi feito para giros curtos. Tentativas longas e seguidas aquecem o enrolamento e as escovas. Dê intervalo entre uma tentativa e outra.
• Escute os ruídos. Mudança no som da partida merece atenção. Engrenagem raspando ou motor de partida girando solto podem virar dano maior se você continuar insistindo.

O motor de partida nos outros anos da F 850 GS

A família F 850 GS reúne 6 versões e 6 gerações no catálogo, de 2019 a 2024. Versões e gerações próximas costumam compartilhar várias peças, mas o motor de partida pode mudar sem aviso de uma geração para outra. Entre as mais próximas estão F 850 GS Adventure Premium 2019–2024, F 850 GS Premium 2019–2024, F 850 GS Adventure Premium 40 Anos 2021–2022, F 850 GS Premium 40 Anos 2021–2022, F 850 GS Sport 2019.

Valor da F 850 GS Adventure Sport e custo do reparo

Pela FIPE (referência de outubro de 2026), os valores da F 850 GS Adventure Sport nesta geração ficam entre R$ 53.166 e R$ 54.506. Em peça de manutenção, o critério é segurança e aplicação, não o valor da moto. Ainda assim, manter a manutenção em dia ajuda na revenda.