Motor de partida da BMW F 850 GS Premium 40 Anos 2021–2022

Qual motor de partida serve na F 850 GS Premium 40 Anos 2021–2022

Não há uma "medida" que resolva o motor de partida: ele é desenhado para a F 850 GS Premium 40 Anos. Na loja, informe modelo e ano; com o código da peça original ou o número do chassi, a chance de erro cai quase a zero.

Peça original (da marca), peça de reposição de boa procedência e peça usada são os três caminhos possíveis. A original costuma encaixar sem ajuste; a de reposição precisa ter aplicação declarada para a F 850 GS Premium 40 Anos 2021–2022; a usada exige conferência cuidadosa do estado.

Como funciona o motor de partida

O motor de partida é um pequeno motor elétrico de corrente contínua que gira o motor da moto até ele pegar. Quando você aperta o botão, o relé de partida libera a corrente da bateria para ele, e o giro chega ao virabrequim por um conjunto de engrenagens de redução e por uma embreagem de partida (também chamada de embreagem unidirecional ou catraca), que desacopla tudo assim que o motor funciona sozinho.

Por dentro, ele tem induzido, coletor, escovas e ímãs. As escovas e as buchas são as partes que mais se desgastam, e por isso muitos motores de partida podem ser recondicionados em vez de trocados.

Como o motor de partida trabalha na F 850 GS Premium 40 Anos

A F 850 GS Premium 40 Anos 2021–2022 é uma big trail de 853 cc. A partida é elétrica, só no botão. Com injeção eletrônica, a F 850 GS Premium 40 Anos depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. O farol é de LED, sem lâmpada avulsa para trocar. Os freios têm ABS.

Em motos com câmbio manual, a partida costuma depender do ponto morto ou da embreagem puxada, e em muitas também do descanso lateral. Interruptor de embreagem, sensor de neutro ou de descanso com defeito cortam a partida antes do motor de partida.

Com 853 cc, o motor da F 850 GS Premium 40 Anos tem compressão e atrito maiores para vencer na partida, e o motor de partida puxa corrente alta. Bateria no limite e cabo com mau contato aparecem primeiro aqui, com giro pesado.

Em moto injetada, partida demorada costuma ter outra causa que não o motor de partida, como bomba de combustível ou sensor. Mas giro fraco atrapalha a injeção, então confira primeiro se o motor de partida gira com força normal.

Como saber se o defeito é no motor de partida

Estes são os sintomas mais vistos na oficina. Vale lembrar que bateria boa e conexões limpas são a primeira coisa a confirmar em qualquer um deles.

• Giro lento mesmo com bateria boa. Se a partida arrasta e a bateria já foi testada, o próximo suspeito é o próprio motor de partida. Desgaste interno aumenta o atrito e a corrente consumida, e o giro fica fraco, principalmente na primeira partida do dia.
• Falha só com o motor quente. Alguns motores de partida começam a falhar quando a moto já rodou e está quente. Se a bateria e os cabos estão bons, é um sinal comum de desgaste interno, que tende a aparecer também com o motor frio com o tempo.
• Continua girando depois de soltar o botão. Motor de partida que não para é emergência: desligue a chave e, se não parar, solte o negativo da bateria. Relé com contatos soldados é a causa mais comum, e o motor de partida pode superaquecer em pouco tempo.
• Cabo ou terminal esquentando. Se o cabo grosso que vai ao motor de partida esquenta, ou o terminal aparece escurecido e oxidado, há resistência demais na ligação. O motor de partida recebe menos corrente e gira fraco. Limpar e apertar resolve muitos casos.
• Gira em falso ou com barulho de raspagem. O motor de partida gira, faz um zumbido ou um barulho de engrenagem raspando, mas o motor da moto não acompanha. Em geral o defeito está na embreagem de partida ou nas engrenagens de redução, que ficam dentro do motor. É serviço de oficina.

O que conferir antes de comprar o motor de partida

Motor de partida é peça do modelo: dois motores parecidos podem ter flange, pinhão ou comprimento diferentes. Antes de comprar, confirme o diagnóstico e leve as informações certas.

• Posição do borne. Veja de que lado sai o terminal do cabo positivo. Borne em posição diferente obriga a esticar o cabo ou a fazer adaptação, e isso costuma acabar em mau contato.
• Desconfie do universal. Motor de partida vendido como "universal" ou "serve em várias" precisa ter aplicação declarada para a sua moto. Adaptação de flange ou de pinhão quase sempre termina em ruído e desgaste.
• Teste na loja. Peça para testar o motor de partida em bancada, com bateria, antes de levar. Assim você vê que ele gira, que o pinhão está inteiro e que não há barulho estranho.
• Flange e furos de fixação. O flange que encaixa no motor e a distância entre os furos dos parafusos precisam bater com os da peça velha. Coloque uma ao lado da outra no balcão antes de levar.
• Conserto antes da troca. Antes de comprar um motor de partida inteiro, vale perguntar a um eletricista de moto se o seu tem conserto. Desgaste de escova e de bucha é o defeito mais comum e tem reparo.

Troca do motor de partida passo a passo

A troca em si costuma ser simples; o que exige atenção é o diagnóstico antes e a montagem sem forçar. A sequência abaixo é a geral; o manual de serviço da moto mostra os detalhes.

1. Confirme o diagnóstico. Bateria carregada, terminais limpos e relé funcionando são o ponto de partida. Uma oficina consegue testar o motor de partida direto, com bateria auxiliar, e dizer se ele é mesmo o culpado.
2. Desligue a bateria. Solte o cabo negativo da bateria antes de mexer no motor de partida. O cabo que chega nele vem direto do relé e carrega muita corrente; encostar a ferramenta no quadro com ele ligado provoca faísca forte.
3. Abra o acesso. Localize o motor de partida (em geral junto ao cárter, perto do cilindro) e remova o que estiver no caminho. Tire fotos da posição de mangueiras e chicotes: ajudam muito na montagem.
4. Solte o cabo do borne. Puxe a capa de borracha e solte a porca do borne. Repare se há arruela ou espaçador e guarde tudo na ordem. Aproveite para ver o estado do terminal do cabo.
5. Retire os parafusos e o motor. Com os parafusos fora, puxe o motor de partida reto. Se estiver preso pelo anel de vedação, gire de leve enquanto puxa. Nunca use chave de fenda como alavanca no flange.
6. Prepare o encaixe. Superfície limpa garante bom aterramento. Passe óleo de motor no anel de vedação e confira se ele está bem assentado no canal do flange.
7. Instale sem forçar. Encaixe o motor de partida alinhado, deixando o pinhão engrenar sozinho. Se travar, gire o motor de partida de leve. Aperte os parafusos de forma alternada, no torque indicado pelo manual.
8. Religue e teste. Ligue a bateria, teste a partida algumas vezes com pausa entre elas e verifique vazamento no flange. Só então recoloque carenagens e protetores.

Quando o acesso exige mexer em escapamento, carburador ou injeção, ou quando o diagnóstico não fecha, o melhor é levar à oficina ou a um eletricista de moto, que testa o sistema inteiro antes de trocar peça.

Cuidados com o motor de partida

O motor de partida sofre mais com o jeito de dar partida do que com a quilometragem. Alguns cuidados simples evitam aquecimento e desgaste prematuro.

• Não acione com o motor ligado. Apertar o botão de partida com o motor já funcionando pode fazer as engrenagens rasparem e força a embreagem de partida. Em muitas motos não há nada que impeça; o cuidado é seu.
• Escute os ruídos. Barulho de raspagem, zumbido diferente ou giro irregular são avisos cedo. Investigar no começo costuma custar menos do que esperar a peça parar.
• Bateria sempre boa. Com bateria fraca, a tensão cai e a corrente sobe, e o motor de partida esquenta mais. Manter a bateria carregada e em bom estado é o melhor cuidado com ele.
• Partidas curtas, com pausa. O motor de partida foi feito para giros curtos. Tentativas longas e seguidas aquecem o enrolamento e as escovas. Dê intervalo entre uma tentativa e outra.

Erros comuns com o motor de partida

Boa parte dos motores de partida que chegam ao balcão não tinha defeito, e muitos dos que tinham foram estragados por insistência. Estes são os erros mais vistos.

• Chupeta com o carro ligado. Dar chupeta com o carro funcionando expõe a parte elétrica da moto a uma corrente para a qual ela não foi feita. Se for inevitável, use o carro desligado e só pelo tempo da partida.
• Ignorar o giro em falso. Zumbido sem arrastar o motor aponta para dentro do motor, e não para o motor de partida. Leve à oficina antes de comprar peça.
• Fazer ligação direta no relé. Encostar uma chave de fenda nos terminais do relé ou do motor de partida para "fazer girar" gera faísca forte e, se a moto estiver engatada, ela pode sair andando. É teste para oficina, com a moto em ponto morto e segura.
• Montar sem o anel de vedação. Anel mordido no encaixe vaza e suja o motor de partida de óleo. Lubrifique, encaixe com cuidado e confira depois de rodar.

Serve em outro ano da F 850 GS?

A família F 850 GS reúne 6 versões e 6 gerações no catálogo, de 2019 a 2024. Algumas peças passam de uma geração para outra sem mudança, outras não. Antes de aproveitar o motor de partida de uma F 850 GS Adventure Premium 2019–2024, F 850 GS Premium 2019–2024, F 850 GS Adventure Premium 40 Anos 2021–2022, compare o código ou a peça física.

Valor da F 850 GS Premium 40 Anos e custo do reparo

Pela FIPE (referência de outubro de 2026), os valores da F 850 GS Premium 40 Anos nesta geração ficam entre R$ 60.150 e R$ 62.431. Para uma peça de manutenção como esta, o valor da moto pesa pouco na decisão: o que importa é a medida certa e a procedência.