BMW R 1200 GS Adventure Triple Black 2013

A BMW R 1200 GS Adventure Triple Black 2013 em resumo

A BMW R 1200 GS Adventure Triple Black 2013 é uma big trail de 1.170 cc. O ano-modelo 2013 faz parte da geração vendida de 2012 a 2013. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. O arrefecimento é a ar e óleo: além das aletas, o óleo ajuda a tirar calor do motor. Com injeção eletrônica, a R 1200 GS Adventure Triple Black depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. A partida é elétrica, só no botão. É câmbio manual, com embreagem e marchas no pé. Não há corrente: a força vai à roda por eixo cardã. O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas.

Quanto vale a R 1200 GS Adventure Triple Black 2013

O preço médio da R 1200 GS Adventure Triple Black 2013 na FIPE (referência de outubro de 2026) é de R$ 51.616. A R 1200 GS Adventure Triple Black 2012 fica em R$ 49.553 (+4,2% de diferença). Em relação ao ano-modelo mais novo da tabela (2018, R$ 71.749), a 2013 vale 28% menos, uma média de 6,4% por ano.

Na comparação com as 25 motos big trail 2013 da tabela, ela fica na faixa mais cara: 23 modelos custam menos.

O valor FIPE é uma referência de mercado, não o preço de uma moto em particular: estado, quilometragem e histórico pesam na negociação.

O que esperar de uma big trail

As big trails são as motos de viagem com alma de trail: rodas grandes, suspensão longa e posição alta, somadas a motor de cilindrada elevada e equipamentos de conforto. Servem a quem roda muito, muitas vezes em dupla e com malas, e quer uma moto capaz de enfrentar trechos sem asfalto no caminho.

O custo de manutenção acompanha o porte: pneus, pastilhas, revisões e peças custam mais do que numa moto média. Na compra de uma usada, histórico completo e revisões em dia são o principal sinal de boa procedência.

Outras versões da R 1200 GS em 2013

Em 2013, a família R 1200 GS tinha 5 versões. A diferença entre elas está nos itens abaixo; o motor e o quadro costumam ser os mesmos.

• R 1200 GS 2013 (R$ 49.202): rodas liga leve (nesta: raiadas).
• R 1200 GS Adventure 2013 (R$ 51.395): sem diferença nos itens principais da ficha; muda o acabamento ou algum equipamento.
• R 1200 GS Rallye 2013 (R$ 51.403): farol LED (nesta: halógeno).
• R 1200 GS Triple Black 2013 (R$ 49.312): rodas liga leve (nesta: raiadas).

Medidas de manutenção da R 1200 GS Adventure Triple Black 2013

Para a manutenção da R 1200 GS Adventure Triple Black 2013, estas medidas resolvem a maior parte das compras no balcão:

• Pneu dianteiro: 110/80R19
• Pneu traseiro: 150/70R17
• Óleo do motor: SAE 15W-50 API SJ | 4,0 L na troca com filtro
• Filtro de ar: papel seco
• Fluido de freio: DOT 4

R 1200 GS Adventure Triple Black 2013 usada: a vistoria que você mesmo pode fazer

Antes de falar de preço, olhe a moto. Uma vistoria simples, feita com atenção e sem a pressa do vendedor, separa a boa compra da dor de cabeça. Leve uma lanterna, peça para ver a moto fria e reserve tempo para rodar com ela.

• Uma segunda opinião. Se você não tem prática com mecânica, leve um mecânico de confiança ou pague uma avaliação antes de fechar. Em poucos minutos ele identifica ruídos, folgas e reparos que passam despercebidos. Para numeração e histórico, existe a vistoria cautelar, feita por empresas especializadas, que procura sinais de adulteração e de recuperação de sinistro.
• Ruídos do motor. Motor quatro tempos saudável funciona redondo, sem estalos. Tique-tique no cabeçote costuma ser regulagem de válvulas; chiado do lado do comando pode ser corrente ou tensor; batida grave ao acelerar merece avaliação de oficina. Nenhum desses ruídos se resolve com troca de óleo, por mais que o vendedor diga o contrário.
• Rode antes de fechar. Um bom test ride passa por saída do zero, velocidade constante e frenagem. Repare se a moto anda alinhada e se a direção gira solta, sem pontos de trava. Parado, segure o freio dianteiro e empurre o guidão para a frente e para trás: estalo ou folga ali geralmente é caixa de direção ou bengala.
• Parte elétrica e luzes do painel. Um a um, acione os comandos: luzes, setas, buzina e luz de freio pelo manete e pelo pedal. Veja se o painel acende por completo e se os alertas se apagam com a moto funcionando. Sob o banco e atrás das tampas, procure fios descascados, emendas torcidas e alarme ou rastreador mal instalado, causas comuns de defeito intermitente.
• Cor da fumaça. Um pouco de vapor branco na partida a frio, que some em instantes, é condensação e é normal. Fumaça azulada que continua com o motor quente indica óleo sendo queimado, por desgaste de anéis, cilindro ou retentores de válvula. Fumaça escura aponta mistura rica, com carburação ou injeção fora do ponto.
• Sinais de queda. Tombo leve não é motivo para desistir; o que importa é a gravidade. Compare os dois lados: ponteiras, pedaleiras, manetes, retrovisores, tampas e carenagens. Pintura em tom diferente, peças novas de um lado só e soldas no quadro indicam algo maior, e aí uma avaliação em oficina é dinheiro bem gasto.
• Pneus. Veja a profundidade dos sulcos e procure o indicador de desgaste no fundo deles: quando a borracha chega nele, o pneu está no limite. A data de fabricação está nos quatro últimos números do código DOT, na lateral. Pneu ressecado, rachado ou gasto de um lado só pede troca, mesmo com sulco.

Cuidados que acompanham uma moto 2013

Moto envelhece por dois relógios: o hodômetro e o calendário. O manual traz os dois prazos para quase tudo, e vale o que vencer primeiro. Mesmo uma moto que rodou pouco tem fluidos, borrachas e bateria que perdem qualidade com o tempo.

• Suspensão cansada. O óleo das bengalas perde viscosidade e se contamina com o tempo, e o amortecedor traseiro perde eficiência. A moto fica mole, afunda demais nas frenagens e quica nas ondulações. Numa moto de 13 anos sem registro de revisão de suspensão, conte com troca de óleo e retentores das bengalas e com uma avaliação do amortecedor.
• Fluido de freio. Fluido escuro no reservatório do manete mostra que a troca passou da hora. Mesmo sem mudar de cor, ele envelhece porque puxa umidade, e o freio pode perder eficiência numa frenagem longa. Siga o prazo em tempo do manual e, sem histórico, troque nas primeiras semanas, em oficina, com sangria bem feita.
• Pneus também vencem. Sulco bom não é sinônimo de pneu bom. Numa moto de 13 anos, os pneus podem até ser os originais e estar duros, com pouca aderência, principalmente no molhado. O código DOT na lateral mostra semana e ano de fabricação, e rachaduras finas entre os sulcos e na lateral mostram que a borracha passou do ponto.
• Tanque e linha de combustível. A linha de combustível envelhece: mangueiras endurecem e racham, o filtro entope e, nas injetadas, a bomba pode perder pressão. No tanque, ferrugem interna solta partículas que vão parar no carburador ou no bico. Cheiro de gasolina perto do motor nunca é normal.
• Moto parada também envelhece. Pouca quilometragem com muitos meses de garagem tem suas armadilhas. Gasolina oxidada, bateria fraca, pneus ressecados e fluido de freio velho são comuns em motos encostadas. Antes do uso diário, vale uma revisão geral, com atenção especial ao sistema de combustível, aos freios e à pressão dos pneus.
• O manual é o roteiro. Cada item de manutenção periódica tem prazo no manual do proprietário, quase sempre em quilômetros e em meses, valendo o que vencer primeiro. Se o manual não veio com a moto, concessionárias e o site do fabricante costumam ter a tabela de manutenção. Use-a como roteiro, em vez de confiar em regras genéricas de balcão.

Papelada em ordem: como fechar negócio com segurança

Moto boa com documento ruim é problema. Antes de qualquer sinal, verifique a situação do veículo nos canais oficiais e combine a negociação de um jeito que proteja você. Boa parte das consultas pode ser feita pela internet, só com placa e Renavam.

• Documento no nome de quem vende. Peça o documento do veículo, o CRLV, que hoje pode ser apresentado no aplicativo Carteira Digital de Trânsito, e compare o nome do proprietário com a identidade de quem está vendendo. Se o vendedor não é o dono, entenda por quê e desconfie de intermediário que não deixa você falar com o proprietário.
• Débitos e licenciamento. IPVA, licenciamento, multas e outras pendências acompanham a moto, e a transferência depende de tudo quitado. Consulte pela placa e pelo Renavam no site do Detran do estado onde a moto está registrada; multas também aparecem nos canais da Senatran. Combine por escrito quem paga cada débito antes de fechar.
• IPVA varia por estado. Valor do IPVA, descontos, calendário e isenções são definidos por cada estado, e alguns dispensam o imposto para veículos a partir de certa idade, com cortes diferentes de um lugar para outro. Mesmo com isenção, o licenciamento anual continua obrigatório. Consulte a Secretaria da Fazenda e o Detran do seu estado para saber como fica a R 1200 GS Adventure Triple Black 2013.
• Numeração de chassi e motor. Localize o chassi gravado no quadro, em geral na coluna de direção, e a numeração do motor na carcaça. Compare com o documento, dígito por dígito. Marcas de lima, superfície irregular e números com espaçamento estranho são alerta máximo. Se algo parecer estranho, uma vistoria cautelar antes do pagamento esclarece.

Alternativas à R 1200 GS Adventure Triple Black 2013

Na mesma faixa de preço e no mesmo ano-modelo, estas motos big trail são as alternativas mais diretas à R 1200 GS Adventure Triple Black:

• Yamaha XT 1200Z Super Ténéré 2013 · R$ 48.230 · 1.199 cc
• Honda VFR 1200X Crosstourer 2013 · R$ 55.775 · 1.237 cc
• Triumph Tiger Explorer 1200 2013 · R$ 44.284 · 1.215 cc
• Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak 2013 · R$ 44.152 · 1.198 cc
• Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer 2013 · R$ 40.975 · 1.043 cc
• Yamaha XT 660 R 2013 · R$ 39.430 · 660 cc
• Triumph Tiger 800 XC 2013 · R$ 39.346 · 799 cc

Todos os anos da R 1200 GS Adventure Triple Black

A R 1200 GS Adventure Triple Black foi vendida em 7 anos-modelo, de 2012 a 2018. Valores da FIPE de cada ano:

• 2018 · R$ 71.749
• 2017 · R$ 69.990
• 2016 · R$ 63.678
• 2015
• 2014
• 2013 · R$ 51.616
• 2012 · R$ 49.553