Tanque de combustível da Hero Stream 50 1998–2002

O tanque de combustível certo para a Stream 50 1998–2002

Não há uma "medida" que resolva o tanque de combustível: ele é desenhado para a Stream 50. Na loja, informe modelo e ano; com o código da peça original ou o número do chassi, a chance de erro cai quase a zero.

Peça original (da marca), peça de reposição de boa procedência e peça usada são os três caminhos possíveis. A original costuma encaixar sem ajuste; a de reposição precisa ter aplicação declarada para a Stream 50 1998–2002; a usada exige conferência cuidadosa do estado.

O papel do tanque de combustível na Stream 50

O tanque guarda o combustível e é o ponto de partida de toda a alimentação do motor. Parece uma peça passiva, mas não é só uma caixa: ele tem o bocal com a tampa, as saídas para o carburador ou para a bomba de combustível, o respiro que deixa o ar entrar conforme o combustível sai e, em muitas motos, o sensor que mostra o nível no painel.

Na maioria das motos de rua o tanque é de chapa de aço estampada e soldada, pintado por fora. Em vários modelos de trilha e em muitas scooters ele é de plástico especial. Em qualquer caso, a limpeza interna do tanque influi direto na saúde do resto da alimentação.

O tanque de combustível na Stream 50: o que a ficha diz

Na ficha, a Stream 50 1998–2002 aparece como um ciclomotor de 50 cc. O combustível chega ao motor por carburador, sem bomba elétrica nem central de injeção. Por ser dois tempos, o motor tem menos peças móveis, mas pede óleo próprio para 2T e cuidado com a carburação.

No motor dois tempos, o óleo é queimado junto com a gasolina. Conforme a moto, ele vai misturado no próprio tanque ou fica num reservatório separado, com bomba de óleo. Nunca confunda os dois bocais e siga a orientação do manual sobre mistura.

Em moto carburada, a torneira fica presa ao tanque e tem uma tela que segura a sujeira. Se essa tela vive suja, o problema está no tanque. Na troca do tanque, a torneira é transferida com junta nova e a tela é limpa ou trocada.

Quando desconfiar do tanque de combustível

Estes são os sintomas mais comuns de tanque com problema. Vazamento e cheiro de gasolina pedem atenção imediata, porque envolvem risco de incêndio.

• Umidade ou gota de gasolina. Vazamento no tanque costuma aparecer primeiro como uma umidade que não seca e um cheiro forte. Pode estar numa solda, num furo de ferrugem ou numa vedação. Leve à oficina antes de usar a moto.
• Cheiro forte de gasolina. Se a garagem passou a cheirar a gasolina, algo está vazando. Procure com calma: tanque, tampa, mangueiras e, conforme a moto, torneira ou flange da bomba.
• Amassado grande ou vinco. Amassado pequeno é só estética. Já um amassado fundo, com vinco na chapa ou perto de uma solda, pode enfraquecer o metal, rachar a pintura e abrir caminho para ferrugem e vazamento. Também pode reduzir um pouco a capacidade.
• Ferrugem visível no bocal. Abra a tampa e olhe com uma lanterna. Pontos alaranjados nas paredes ou na borda do bocal indicam ferrugem interna. Se dá para ver perto da boca, provavelmente há mais lá dentro, principalmente no fundo.

Tanque novo ou usado: o que olhar na compra

Antes de comprar o tanque, decida entre original, reposição ou usado, e leve os dados da moto. Estes são os pontos que valem conferir.

• Modelo, ano e chassi. Informe modelo, versão e ano exatos e, se possível, o número do chassi. O tanque pode mudar entre gerações por causa de capacidade, sistema de alimentação, sensor de nível ou fixações, mesmo quando a moto parece igual.
• Original, reposição ou usado. São três caminhos. Original: encaixe garantido. Reposição: compare acabamento, espessura de chapa e fixações. Usado: só depois de olhar por dentro com lanterna e confirmar que não há ferrugem nem reparo escondido.
• Fixações e borrachas. O tanque é preso por parafusos e apoiado em borrachas. Se um suporte for diferente, ele não assenta direito e sofre com a vibração. Confira cada ponto de apoio.
• Massa escondendo amassado. Passe um ímã fraco, protegido por pano para não riscar, pela superfície do tanque de aço. Se ele perde a força em alguns pontos, ali há massa. Isso não condena o tanque, mas mostra que ele já foi reparado.

Retirar e instalar o tanque com segurança

Tirar o tanque é um serviço frequente na oficina, mas sempre com os cuidados de quem lida com combustível. Esta é a sequência de um trabalho bem feito.

1. Preparar o local. Local arejado, longe de chama, cigarro, aquecedor e qualquer fonte de faísca, com extintor por perto. Motor frio. Separe um galão próprio para combustível, nunca garrafa PET ou balde aberto.
2. Esvaziar o tanque. Quanto menos combustível, melhor. Use o caminho indicado no manual para drenar e guarde o combustível no galão. Nunca use a boca para puxar gasolina por mangueira.
3. Desligar a bateria e abrir o acesso. Solte o cabo negativo da bateria. Depois, retire banco, tampas laterais e carenagens que prendem ou cobrem o tanque, conforme o modelo. Guarde os parafusos separados por posição.
4. Soltar mangueiras e conectores. Com a torneira fechada ou a linha despressurizada, solte a mangueira de combustível, o conector elétrico da bomba ou do sensor de nível e as mangueiras de respiro e dreno. Fotografe antes, para montar igual.
5. Retirar o tanque. Solte os parafusos de fixação e levante o tanque com cuidado, conferindo se nada ficou preso por baixo. Apoie em superfície macia, com a saída para cima, longe de fontes de calor.
6. Transferir as peças. Na transferência, troque as juntas e anéis de vedação, mesmo que os antigos pareçam bons. Antes de montar a bomba ou a torneira, olhe o interior do tanque novo com lanterna: não pode haver resíduo de fabricação ou de estoque.
7. Montar e conferir as mangueiras. Na montagem, siga as fotos. Cada mangueira no seu lugar, sem dobra e sem ficar presa entre o tanque e o quadro. Conectores travados e abraçadeiras firmes.
8. Abastecer pouco e testar. Coloque um pouco de combustível, ligue a bateria e procure vazamentos em volta da torneira, da bomba e das mangueiras antes de ligar o motor. Depois, confira o marcador e a marcha lenta, e faça um teste rodando.

Combustível drenado deve ser guardado em recipiente próprio ou descartado de forma correta, nunca no ralo ou na terra. Se o tanque antigo tinha ferrugem, troque ou limpe também o filtro e as telas, que receberam essa sujeira.

Tanque bem cuidado: o que fazer no dia a dia

Não dá para evitar todo desgaste, mas dá para evitar ferrugem e boa parte dos danos na pintura. Veja como.

• Cuidado com a moto parada. Moto parada por muito tempo com pouco combustível deixa espaço para umidade condensar dentro do tanque de aço, e o combustível envelhece. Rodar com regularidade é o melhor remédio. Para paradas longas, peça orientação à oficina.
• Mantenha a tampa vedando. Borracha da tampa ressecada deixa entrar água de chuva e de lavagem, que vai para o fundo do tanque. Confira a vedação de tempos em tempos e troque se estiver rachada ou endurecida.
• Limpe o bocal antes de abrir. Antes de abrir a tampa, limpe a região em volta. Tudo o que cai no bocal vai para o fundo do tanque e depois para a alimentação.

Erros que estragam o tanque ou colocam você em risco

Antes de mexer no tanque ou comprar um usado, conheça os tropeços mais comuns e os mais perigosos.

• Tapar vazamento com massa ou cola. Remendo por fora num tanque furado é paliativo. Se o furo veio de ferrugem, há outros pontos fracos em volta. Avalie reparo profissional ou troca.
• Guardar gasolina de qualquer jeito. Garrafa PET, balde e galão de outro produto não são feitos para combustível: podem vazar, deformar e gerar vapor dentro de casa. Use recipiente certificado e guarde fora de áreas fechadas.
• Montar com mangueira dobrada. É um erro comum na montagem: o tanque desce e prende uma mangueira. A moto pega, anda um pouco e começa a falhar por vácuo ou falta de combustível.

A Stream 50 na tabela FIPE

Pela FIPE (referência de outubro de 2026), os valores da Stream 50 nesta geração ficam entre R$ 996 e R$ 1.196. Esse número ajuda a pesar o conserto: quando o orçamento do tanque de combustível chega perto de uma fatia grande do valor da moto, vale pedir mais de um orçamento e comparar original, reposição e usada.

Ano	FIPE
2002	R$ 1.196
2001	R$ 1.154
2000	R$ 1.104
1999	R$ 1.066
1998	R$ 996