Lona (sapata) de freio da Dayang DY110-20 2007–2010

Qual lona de freio comprar para a DY110-20 2007–2010

A lona de freio da Dayang DY110-20 2007–2010 é peça específica do modelo: não existe uma medida universal que sirva em qualquer moto. A compra é feita pela aplicação, ou seja, pela combinação de modelo, ano e, se possível, número do chassi ou código da peça original.

Na hora de comparar opções, olhe a aplicação declarada pelo fabricante da peça (que precisa citar a DY110-20 e os anos 2007–2010), a procedência e a garantia. Encaixe "com adaptação" quase sempre sai mais caro no fim.

Para que serve a lona de freio da DY110-20

No freio a tambor, a frenagem acontece por dentro da roda. O cubo tem uma parte oca, o tambor, e dentro dele ficam duas sapatas em forma de meia-lua, cobertas por uma camada de material de atrito: a lona. Quando você aciona o pedal ou o manete, uma peça chamada came gira e abre as sapatas, que encostam na parede interna do tambor e seguram a roda.

Quando você solta o comando, molas puxam as sapatas de volta. A lona é a parte que se gasta, e por isso é a peça de troca desse tipo de freio. O tambor também gasta, mas bem mais devagar.

O que muda na lona de freio da DY110-20

Na ficha, a DY110-20 2007–2010 aparece como uma motoneta (cub) de 110 cc. O freio traseiro é a tambor.

O freio de trás da DY110-20 é a tambor. Sempre que a roda traseira for retirada, por troca de pneu ou ajuste da corrente, quando houver, a regulagem do freio precisa ser refeita depois.

Corrente e freio a tambor andam juntos na DY110-20: mexeu em um, verifique o outro. Quando a roda vai para trás no ajuste da corrente, o freio muda de regulagem.

Na DY110-20, o freio a tambor é parte da manutenção de rotina. A regulagem é rápida e pode ser verificada sempre que o freio parecer mais longo.

Como saber se a lona de freio precisa de troca

Como a lona fica escondida dentro do tambor, os sinais aparecem por fora: no curso do comando, na marca de desgaste e no jeito como a moto freia.

• Freio agarrando ou arrastando. Se a roda não gira livre com o comando solto, algo está prendendo. Pode ser regulagem, came ou mola. Freio arrastando gasta lona e esquenta o cubo.
• Lona contaminada. Graxa de rolamento, óleo de retentor vazando ou produto de limpeza dentro do tambor encharcam a lona. Lona contaminada não volta ao normal e deve ser trocada, depois de corrigir a origem do vazamento.
• Indicador de desgaste no limite. Muitas motos têm uma seta na alavanca do freio e uma faixa de referência no espelho. Com o freio acionado, se a seta chega ao fim da faixa, a lona atingiu o limite. O manual mostra onde fica o indicador no seu modelo.
• Curso do comando cada vez maior. O pedal ou o manete precisa ir cada vez mais longe para o freio começar a agir. A regulagem resolve por um tempo, mas, se o ajuste está sempre no fim, a lona já está fina.

Como escolher a lona certa para a DY110-20

Lona não tem medida universal: o diâmetro do tambor, a largura e o formato da sapata mudam de moto para moto. A compra é pela aplicação.

• Molas de retorno. As molas puxam as sapatas de volta quando você solta o freio. Elas cansam com o tempo, e mola fraca é causa comum de freio arrastando.
• Compare com a sapata antiga. Coloque a lona nova ao lado da antiga: diâmetro, largura, encaixe no came e no pino de ancoragem e posição das molas precisam bater. Diferença pequena faz a lona encostar só em parte do tambor.
• Came e alavanca em bom estado. O came é quem abre as sapatas. Se ele está gasto ou com folga, a força do pedal não chega inteira à lona.
• Procedência. Prefira embalagem lacrada, com aplicação legível e nota fiscal. Lona de origem duvidosa pode ter material fraco, que gasta rápido ou perde atrito com o calor.

O que acontece na troca das lonas

Trocar lona de freio exige tirar a roda e mexer no came e nas molas. É serviço de oficina para quem não tem prática: freio mal montado ou mal regulado é risco direto.

1. Solte o comando e tire a roda. A roda sai depois de soltar o comando do freio, a fixação do espelho e o eixo. Fotografe a posição das peças antes de desmontar.
2. Retire o espelho do freio. Puxe o espelho do freio para fora do tambor. Lonas, molas e came ficam presos nele. Anote como as molas estavam montadas.
3. Remova as sapatas velhas. As sapatas saem abrindo-as em forma de V, com as molas ainda presas, ou soltando as molas primeiro, conforme o modelo. Cuidado com os dedos: as molas têm tensão.
4. Limpe e avalie o tambor. O pó do freio não deve ser soprado nem inalado. Limpe o tambor, procure sulcos e marcas de calor e meça se ainda está dentro do limite.
5. Lubrifique o came com moderação. O came precisa girar livre, por isso leva um pouco de graxa no eixo e nos pontos de contato indicados pelo fabricante. Pouca quantidade, longe da lona.
6. Monte as sapatas novas. Com as molas no lugar, encaixe as sapatas no espelho. Verifique se elas abrem e fecham livremente ao girar a alavanca do came.
7. Recoloque a alavanca nas marcas. A alavanca encaixa em estrias no came e costuma ter marcas de referência. Montar fora delas muda o ângulo de trabalho do freio.
8. Monte a roda e fixe o espelho. Roda no lugar, eixo apertado conforme o manual e espelho bem preso. A haste de fixação do espelho leva porca com trava ou contrapino.
9. Regule e teste. Ligue a vareta ou o cabo e regule a folga do pedal ou do manete como indica o manual. Gire a roda: ela deve rodar livre com o comando solto e travar firme quando acionado. Faça um teste em baixa velocidade.

Freio é peça de segurança. Se você não tem experiência com molas, came e regulagem, deixe a troca com a oficina e teste a moto com calma antes de voltar ao trânsito.

O que não fazer no freio a tambor

No freio a tambor, os erros mais comuns vêm de regulagem e de montagem. Estes são os mais vistos nas oficinas.

• Compensar lona gasta só com regulagem. Regular é manutenção; regular para sempre é adiar a troca. Lona no fim não freia direito, por mais que se ajuste a vareta ou o cabo.
• Graxa demais no came. No came, menos é mais. Uma camada fina basta; o excesso vai parar na lona e tira o atrito do freio.
• Trocar só uma sapata. As duas sapatas trabalham juntas. Trocar uma só deixa o freio desequilibrado, com uma lona encostando antes da outra e gastando mais rápido.

Lona de freio no dia a dia

O freio a tambor é durável e pede pouca coisa. Regulagem em dia e uso equilibrado dos freios fazem a lona render.

• Olhe o indicador de desgaste. Uma olhada no indicador, com o freio apertado, diz quanto falta para o limite. Leva segundos e evita rodar com lona no fim.
• Use os dois freios. Combinar os freios é mais seguro e poupa as peças. A lona sozinha, fazendo todo o trabalho, esquenta e gasta mais.
• Came lubrificado na revisão. O came trabalha girando dentro do espelho. Com o tempo a graxa seca, o freio fica duro e a lona arrasta. Uma lubrificação leve resolve.

A DY110-20 na tabela FIPE

Pela FIPE (referência de outubro de 2026), os valores da DY110-20 nesta geração ficam entre R$ 1.556 e R$ 1.809. Para uma peça de manutenção como esta, o valor da moto pesa pouco na decisão: o que importa é a medida certa e a procedência.

Ano	FIPE
2010	R$ 1.809
2009	R$ 1.762
2008	R$ 1.683
2007	R$ 1.556