Honda Pop 110i 2022

Pop 110i 2022: o essencial

Do ano-modelo 2022, a Honda Pop 110i é uma motoneta (cub) de 109 cc. O ano-modelo 2022 faz parte da geração vendida de 2016 a 2024. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter. Sem radiador: o motor é resfriado a ar, e o calor sai pelas aletas. A alimentação é por injeção eletrônica, com bomba de combustível, bico injetor e sensores. A Pop 110i pega no pedal de partida, sem motor de partida elétrico. É câmbio manual, com embreagem e marchas no pé. A força chega à roda traseira por corrente, que precisa de lubrificação e ajuste. Na frente, o freio é a tambor, com lonas.

Em números, a potência é de 7,9 cv a 7.250 rpm (manual 2024); o torque, 0,90 kgf.m a 5.000 rpm (manual 2024); o peso, 87 kg (seco); o tanque leva 4,2 litros (reserva de 1,0 L); o banco fica a 749 mm do chão. A relação peso/potência fica em torno de 11,0 kg/cv: quanto menor, mais ágil a moto tende a ser.

Quanto vale a Pop 110i 2022

Pela FIPE de outubro de 2026, a Pop 110i ano 2022 está cotada em R$ 11.324. A do ano 2021 sai por R$ 11.047 (+2,5% de diferença); a de 2023 custa R$ 11.828. Comparada com a 2024 (R$ 12.177), a moto de 2022 custa 7% a menos: em média, perdeu 3,6% de valor a cada ano.

O valor FIPE é uma referência de mercado, não o preço de uma moto em particular: estado, quilometragem e histórico pesam na negociação.

Para quem é uma moto cub

A motoneta fica no meio do caminho entre a moto e a scooter. Tem o quadro baixo e aberto, que facilita a vida de quem anda de roupa social ou leva sacola no assoalho, mas mantém rodas de aro maior e câmbio de marchas, o que ajuda em rua esburacada e em subida. Sem manete de embreagem, o aprendizado é rápido.

É uma moto pensada para durar e gastar pouco. Usada, costuma ser compra tranquila, desde que o básico tenha sido feito: óleo trocado no prazo, transmissão ajustada e freios em dia.

Medidas de manutenção da Pop 110i 2022

Medidas de manutenção da Pop 110i 2022, com link para a página de cada peça:

• Bateria: 12V 4Ah (DTZ5) (conferida)
• Vela de ignição: NGK CPR6EA-9S (conferida)
• Pneu dianteiro: 60/100-17 M/C 33L (conferida)
• Pneu traseiro: 80/100-14 M/C REINF 49L (conferida)
• Relação (kit): passo 428 | coroa 34 | pinhão 14 | 104 elos (conferida)
• Óleo do motor: SAE 10W-30 API SL/JASO MA | 0,8 L na troca (1,0 L após desmontagem) (conferida)
• Filtro de ar: papel viscoso (conferida)
• Lâmpada do farol: 35/35W (12V) (conferida)
• Óleo de bengala: 58 ml por tubo
• Calibragem dos pneus (a frio): dianteiro 25 psi; traseiro 29 psi (só piloto) / 36 psi (com garupa)

Pop 110i 2022 usada: a vistoria que você mesmo pode fazer

Antes de falar de preço, olhe a moto. Uma vistoria simples, feita com atenção e sem a pressa do vendedor, separa a boa compra da dor de cabeça. Leve uma lanterna, peça para ver a moto fria e reserve tempo para rodar com ela.

• Luz da injeção. Repare no painel ao girar a chave: a luz da injeção precisa acender e depois apagar. Acesa com o motor funcionando significa defeito registrado, que pode ser simples, como um sensor, ou caro. Moto injetada que demora a pegar ou falha em baixa rotação também pede diagnóstico antes da compra.
• Vazamentos e marcas de óleo. Com a lanterna, percorra o motor de cima a baixo: cabeçote, tampas, bujão do cárter e retentores. Vazamento pequeno pode ser só uma junta, mas também pode indicar motor aberto e mal montado. Desconfie de lavagem recente só no motor: é o jeito mais fácil de esconder óleo escorrendo.
• Chegue com a moto fria. Combine com o vendedor que a moto não seja ligada antes de você chegar. Com o motor frio aparecem partida difícil, marcha lenta instável e ruídos que somem quando o óleo esquenta. Se o motor já estiver quente sem explicação, fique com o pé atrás e, se puder, marque outro dia.
• Cor da fumaça. Um pouco de vapor branco na partida a frio, que some em instantes, é condensação e é normal. Fumaça azulada que continua com o motor quente indica óleo sendo queimado, por desgaste de anéis, cilindro ou retentores de válvula. Fumaça escura aponta mistura rica, com carburação ou injeção fora do ponto.
• Freios. Com a moto parada, aperte o manete e o pedal: o curso deve ser firme, sem chegar ao fim. Rodando, freie com força moderada numa reta segura. Pulsação no manete costuma indicar disco empenado; chiado alto, pastilha no fim. Em freio a tambor, alavanca de curso muito longo mostra lona gasta ou desregulada.
• Parte elétrica e luzes do painel. Ligue a chave e teste tudo: farol alto e baixo, lanterna, luz de freio pelos dois comandos, piscas, buzina e painel. As luzes de alerta devem acender ao ligar a chave e apagar depois que a moto liga; algumas, como a do ABS, só apagam quando ela anda.
• Suspensão. Suspensão cansada deixa a moto instável e acaba com o conforto. Pressione o guidão para baixo e solte: o retorno deve ser controlado, sem rangido. Faça o mesmo sentado no banco para testar a traseira. Óleo escorrendo, cromado picado e moto que balança como barco nas ondulações anunciam revisão de suspensão pela frente.
• Sinais de queda. Tombo leve não é motivo para desistir; o que importa é a gravidade. Compare os dois lados: ponteiras, pedaleiras, manetes, retrovisores, tampas e carenagens. Pintura em tom diferente, peças novas de um lado só e soldas no quadro indicam algo maior, e aí uma avaliação em oficina é dinheiro bem gasto.

Cuidados que acompanham uma moto 2022

Quilometragem não é a única medida de desgaste. Com os anos, fluidos absorvem umidade, borrachas ressecam e conexões oxidam, rode a moto muito ou pouco. Estes são os cuidados que a idade de uma moto 2022 costuma pedir, além do que o uso já exige.

• O manual é o roteiro. Cada item de manutenção periódica tem prazo no manual do proprietário, quase sempre em quilômetros e em meses, valendo o que vencer primeiro. Se o manual não veio com a moto, concessionárias e o site do fabricante costumam ter a tabela de manutenção. Use-a como roteiro, em vez de confiar em regras genéricas de balcão.
• Moto parada também envelhece. Moto que passou muito tempo parada pede cuidado antes de voltar à rua. Combustível velho deixa resíduo no tanque e no carburador ou na bomba, a bateria descarrega, pneus perdem pressão e podem deformar, e vedações ressecam. Hodômetro baixo é ótimo, mas não significa que a moto esteja pronta para rodar sem revisão.
• Óleo vence também pelo tempo. Quem roda pouco também precisa trocar o óleo. Ele perde propriedades com o tempo, absorve umidade e acumula resíduos, e por isso o manual traz um prazo em meses além da quilometragem. Sem saber quando foi a última troca, faça óleo e filtro, quando houver filtro de troca, logo depois da compra.
• Pneus também vencem. A borracha envelhece mesmo sem rodar. Com os anos, o pneu endurece, perde aderência e pode rachar, ainda que o sulco pareça bom. A data de fabricação está nos quatro últimos dígitos do código DOT, na lateral. Pneu antigo, ressecado ou com fissuras deve ser trocado.

Antes de pagar: documentos e cuidados na compra

A parte burocrática parece chata, mas é nela que moram os maiores prejuízos: restrição, débito escondido, numeração adulterada e golpe no pagamento. Os pontos abaixo valem para compra entre particulares e em loja, em qualquer estado.

• Transferência e vistoria. A transferência é feita no Detran do estado e, em muitos lugares, começa com a autorização eletrônica emitida pelo vendedor (ATPV-e). Em geral a moto passa por vistoria. O prazo para transferir é curto e conta da data da venda, e perdê-lo gera multa. Etapas, custos e documentos variam por estado: consulte o Detran antes.
• Pagamento e recibo. Não pague sinal antes de ver a moto e o documento pessoalmente, e deposite só na conta de quem aparece como proprietário. Faça um recibo ou contrato com valor, forma de pagamento, quilometragem e data e hora da entrega, que definem de quem é cada multa. Pressa e preço baixo demais são sinais de golpe.
• Restrições e financiamento. A consulta também mostra restrições: alienação fiduciária, quando a moto ainda está financiada, bloqueio judicial, restrição administrativa ou registro de furto e roubo. Moto financiada só pode ser transferida depois da quitação e da baixa do gravame pela financeira. Nunca pague o valor total esperando que o vendedor resolva isso depois.
• Leilão, sinistro e recuperação de roubo. Histórico de leilão nem sempre salta aos olhos no documento, mas pesa no valor e no seguro. Moto com dano classificado como de grande monta não pode voltar a circular, e as de média monta precisam de inspeção de segurança para isso. Uma consulta de histórico veicular evita descobrir o problema só na hora de vender.
• Documento no nome de quem vende. Peça o documento do veículo, o CRLV, que hoje pode ser apresentado no aplicativo Carteira Digital de Trânsito, e compare o nome do proprietário com a identidade de quem está vendendo. Se o vendedor não é o dono, entenda por quê e desconfie de intermediário que não deixa você falar com o proprietário.

Outros anos da Pop 110i

A Pop 110i foi vendida em 9 anos-modelo, de 2016 a 2024. Valores da FIPE de cada ano:

• 2024 · R$ 12.177
• 2023 · R$ 11.828
• 2022 · R$ 11.324
• 2021 · R$ 11.047
• 2020 · R$ 10.777
• 2019 · R$ 10.514
• 2018 · R$ 10.257
• 2017 · R$ 9.825
• 2016 · R$ 9.585