Pinhão da MVK Fox 110 2007–2011

Qual pinhão comprar para a Fox 110 2007–2011

A medida do pinhão desta geração da Fox 110 ainda está em conferência. Até lá, leve a peça antiga à loja ou consulte o manual: o código impresso na peça resolve a maioria dos casos.

Ainda não temos a relação conferida para esta geração. Enquanto isso, abra a tampa e leia o número gravado no pinhão e o passo marcado na corrente. Com esses dados e o modelo e ano da moto, a compra fica segura.

O que o pinhão faz na Fox 110

Entre o câmbio e a roda traseira existe uma peça pequena que decide muita coisa: o pinhão. O número de dentes dele, junto com o da coroa, define a relação final da moto, ou seja, quanto ela tem de força na arrancada e em que rotação o motor trabalha na estrada.

Na prática, o pinhão é uma engrenagem de aço com um furo estriado no centro, que encaixa no eixo de saída. Ele gasta com o uso, junto com a corrente e a coroa, e faz parte do kit relação. Pode ser comprado avulso, mas na troca por desgaste o certo é renovar as três peças juntas.

O pinhão na Fox 110: o que a ficha diz

Na ficha, a Fox 110 2007–2011 aparece como uma motoneta (cub) de 110 cc. É câmbio manual, com embreagem e marchas no pé. Não há manete de embreagem; ela trabalha sozinha, pela rotação do motor. A força chega à roda traseira por corrente, que precisa de lubrificação e ajuste.

A Fox 110 tem freio traseiro a tambor, e para trocar o pinhão a roda precisa ser deslocada para dar folga na corrente. Ao voltar a regulagem, a vareta do freio muda de posição. Confira a folga do pedal e se a roda gira livre antes de rodar.

Na Fox 110, a capa da corrente protege o pinhão, e por isso ele costuma ser esquecido. Aproveite as revisões para abrir a tampa e ver o estado dos dentes e da fixação.

Na Fox 110, o pinhão é barato e fácil de achar, mas sofre com o anda e para da cidade. Criar o hábito de olhar os dentes junto com a regulagem da corrente evita surpresas.

Como saber se o pinhão precisa de troca

O pinhão fica escondido atrás de uma tampa, e por isso muita gente só olha para ele quando a corrente já está ruim. Vale abrir e conferir de vez em quando, porque os sinais são claros.

• Degrau na lateral dos dentes. Se a lateral dos dentes tem um degrau ou um brilho de atrito, a corrente vem raspando de lado. Confira as marcas dos esticadores: roda fora de esquadro é a causa mais comum.
• Corrente e coroa no fim. Se a corrente já está no fim da regulagem e a coroa mostra dentes em gancho, o pinhão com certeza acompanhou. Ele gasta mais rápido que a coroa, então raramente sobra pinhão bom com kit gasto.
• Corrente pulando nas arrancadas. Em saída forte, a moto dá um tranco seco, como se a corrente escorregasse. É sinal de dentes gastos no pinhão, corrente alongada ou folga demais. Esse sintoma é sério: corrente que pula pode sair do lugar.
• Óleo vazando atrás do pinhão. Óleo fresco escorrendo por trás do pinhão pede atenção. Pode ser o retentor do eixo de saída, que às vezes sofre com corrente esticada demais. É serviço para a oficina conferir.

O que conferir antes de comprar o pinhão

Com o modelo e o ano da moto, e de preferência com o pinhão velho na mão, a compra é tranquila. Estes são os detalhes que fazem diferença.

• Largura e lado de montagem. O cubo do pinhão pode ter um lado mais alto que o outro, para alinhar com a coroa. Montar invertido desalinha a corrente. Confira também se a largura dos dentes combina com a corrente que você usa.
• Pinhão com borracha silenciadora. Algumas linhas oferecem pinhão com um anel de borracha ao lado dos dentes, que amortece o contato da corrente e reduz ruído. Se a sua moto saiu de fábrica com esse tipo, a reposição deve ser parecida.
• Avulso ou dentro do kit. Pinhão avulso faz sentido para mudar a relação com corrente e coroa ainda boas. Para desgaste normal, compre o kit completo. Pinhão novo com corrente velha dura pouco e faz barulho.
• Mudar ou não a relação. Quem quer mudar o comportamento da moto costuma mexer no pinhão, porque um dente faz diferença sensível. Mais dentes alongam a relação; menos dentes encurtam. Pense no uso antes, e lembre que o velocímetro pode passar a errar.

Troca do pinhão passo a passo

Com ferramentas básicas, um pouco de experiência e o manual em mãos, dá para trocar o pinhão. Sem torquímetro ou sem segurança no serviço, deixe com a oficina: pinhão solto rodando é risco.

1. Abra a tampa do pinhão. Retire a tampa que cobre o pinhão. Se o pedal de câmbio estiver no caminho, faça uma marca no eixo antes de tirá-lo, para ele voltar na mesma posição.
2. Limpe a região. Antes de soltar qualquer coisa, limpe. A graxa velha esconde parafusos, arruelas e eventuais vazamentos, e areia que cai no eixo atrapalha a montagem.
3. Solte a fixação com a corrente montada. Com a corrente ainda no lugar, engate uma marcha e peça para alguém pisar no freio traseiro. Assim o eixo não gira e a porca ou os parafusos da placa cedem. Se houver arruela trava dobrada, desdobre antes.
4. Folgue a corrente. Afrouxe o eixo da roda e os esticadores e empurre a roda para a frente. Com a corrente bem frouxa, dá para tirar o pinhão do eixo e passar a corrente por cima dos dentes.
5. Confira o eixo e o retentor. Aproveite o eixo exposto para conferir se as estrias estão inteiras e se não há óleo vazando pelo retentor. Se houver, resolva agora: depois vai ser preciso abrir tudo de novo.
6. Monte o pinhão novo. Encaixe o pinhão novo no eixo, com o lado certo voltado para fora, e passe a corrente pelos dentes. Coloque arruela trava nova ou a placa de fixação e dê o aperto inicial.
7. Dê o aperto final. Com a corrente montada, engate a marcha e segure o freio traseiro de novo. Aperte a fixação no torque especificado pelo fabricante e, se for o caso, dobre a arruela trava sobre a porca.
8. Regule a corrente e revise o freio. Ajuste a folga da corrente, alinhe a roda pelas marcas da balança e aperte o eixo. Revise o freio traseiro, monte a tampa e o pedal de câmbio e faça um teste curto.

Pinhão trocado sozinho só faz sentido com corrente e coroa em bom estado. Se a oficina encontrar o kit gasto ao abrir, vale trocar o conjunto de uma vez. Guarde bem a nota fiscal da peça para a garantia.

O que não fazer na troca do pinhão

Antes de trocar o pinhão, veja estes erros que parecem pequenos e não são. Quase todos se evitam com atenção na desmontagem.

• Trocar só o pinhão com kit gasto. Pinhão novo com corrente alongada e coroa em gancho não resolve o barulho nem o tranco, e o pinhão novo gasta rápido. No desgaste normal, a troca é do kit inteiro.
• Mudar muitos dentes de uma vez. Mexer vários dentes no pinhão transforma a moto e nem sempre para melhor. Pode faltar regulagem, sobrar giro na estrada e o velocímetro errar bastante.
• Esquecer a marca do pedal de câmbio. Tirar o pedal de câmbio sem marcar a posição no eixo faz ele voltar mais alto ou mais baixo. Parece detalhe, mas atrapalha as trocas de marcha e pode raspar no chão.

Manutenção do pinhão no dia a dia

A maior parte dos cuidados com o pinhão é, na verdade, cuidado com a corrente. Mas há alguns pontos que só ele pede.

• Folga certa. A folga da corrente afeta direto o pinhão. Frouxa, ela golpeia os dentes a cada tranco; esticada, ela força o eixo. A medida certa está no manual.
• Limpeza da tampa do pinhão. A tampa do pinhão junta sujeira com o tempo. Uma limpeza nas revisões deixa os dentes visíveis e evita que a massa de graxa e terra trabalhe como lixa.
• Fixação conferida. Nas revisões, confira se a porca ou a placa de fixação continuam firmes e se a arruela trava está no lugar. Pinhão que começa a folgar gasta as estrias do eixo.

Quanto vale a Fox 110 2007–2011

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a MVK Fox 110 dos anos 2007–2011 vai de R$ 1.780 (2007) a R$ 2.580 (2011). É uma referência útil para decidir o tipo de reparo: em moto de valor mais baixo, peça de reposição de boa procedência ou usada revisada pode fazer mais sentido; em moto mais valorizada, peça original preserva o valor de revenda.

Ano	FIPE
2011	R$ 2.580
2009	R$ 2.349
2008	R$ 2.061
2007	R$ 1.780