Tanque de combustível da Sundown Web 100 2002–2014

O tanque de combustível certo para a Web 100 2002–2014

O tanque de combustível da Sundown Web 100 2002–2014 é peça específica do modelo: não existe uma medida universal que sirva em qualquer moto. A compra é feita pela aplicação, ou seja, pela combinação de modelo, ano e, se possível, número do chassi ou código da peça original.

Na hora de comparar opções, olhe a aplicação declarada pelo fabricante da peça (que precisa citar a Web 100 e os anos 2002–2014), a procedência e a garantia. Encaixe "com adaptação" quase sempre sai mais caro no fim.

Para que serve o tanque de combustível da Web 100

O tanque guarda o combustível e é o ponto de partida de toda a alimentação do motor. Parece uma peça passiva, mas não é só uma caixa: ele tem o bocal com a tampa, as saídas para o carburador ou para a bomba de combustível, o respiro que deixa o ar entrar conforme o combustível sai e, em muitas motos, o sensor que mostra o nível no painel.

Na maioria das motos de rua o tanque é de chapa de aço estampada e soldada, pintado por fora. Em vários modelos de trilha e em muitas scooters ele é de plástico especial. Em qualquer caso, a limpeza interna do tanque influi direto na saúde do resto da alimentação.

O que muda no tanque de combustível da Web 100

A Web 100 2002–2014 é uma motoneta (cub) de 97 cc. O combustível chega ao motor por carburador, sem bomba elétrica nem central de injeção. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote.

Na Web 100, o tanque não fica à vista como numa moto de rua. O acesso passa por peças plásticas, e a troca deve ser feita por quem conhece o modelo, para não esquecer conexões nem quebrar fixações.

Em moto carburada, a torneira fica presa ao tanque e tem uma tela que segura a sujeira. Se essa tela vive suja, o problema está no tanque. Na troca do tanque, a torneira é transferida com junta nova e a tela é limpa ou trocada.

Quando desconfiar do tanque de combustível

Estes são os sintomas mais comuns de tanque com problema. Vazamento e cheiro de gasolina pedem atenção imediata, porque envolvem risco de incêndio.

• Borra ou cor estranha no combustível. Ao drenar o tanque ou o carburador, repare no que sai. Água separada no fundo, pó marrom ou resíduo pegajoso indicam que o tanque precisa de limpeza e, às vezes, de tratamento interno.
• Amassado grande ou vinco. Depois de uma queda, olhe o tanque com atenção. Amassado com dobra marcada ou próximo das soldas merece avaliação, porque a chapa pode ter trincado.
• Umidade ou gota de gasolina. Manchas úmidas, gotas ou marcas de escorrido por baixo do tanque, nas soldas, nos cantos ou em volta das conexões indicam vazamento. Não rode assim: combustível perto do motor quente é risco de incêndio.
• Cheiro forte de gasolina. Se a garagem passou a cheirar a gasolina, algo está vazando. Procure com calma: tanque, tampa, mangueiras e, conforme a moto, torneira ou flange da bomba.

Como escolher o tanque certo para a Web 100

Tanque errado não se adapta sem gambiarra, e gambiarra em peça de combustível não é aceitável. Veja como acertar na escolha.

• Massa escondendo amassado. Passe um ímã fraco, protegido por pano para não riscar, pela superfície do tanque de aço. Se ele perde a força em alguns pontos, ali há massa. Isso não condena o tanque, mas mostra que ele já foi reparado.
• Pintura e cor. Pergunte como o tanque vem: pintado, com fundo ou cru. Acertar a cor da moto exige o código da tinta e um bom pintor. Adesivos e emblemas costumam ser vendidos à parte.
• Procedência e nota. Compre com nota fiscal. Tanque usado deve vir de desmanche regularizado, com nota. Peça de origem desconhecida pode trazer problema, além do risco de ser peça furtada.
• Inspeção do tanque usado. Olhe por dentro com lanterna: as paredes devem estar limpas, sem ferrugem, sem descamação e sem revestimento soltando. Por fora, procure soldas refeitas, furos tapados e umidade nos cantos.

Troca do tanque de combustível passo a passo

A troca do tanque envolve esvaziar combustível, soltar conexões e transferir peças como tampa, torneira ou bomba. Gasolina é inflamável e os vapores se espalham, então o serviço exige local ventilado e cuidado. Em moto injetada, por causa da linha pressurizada, o recomendado é a oficina.

1. Preparar o local. Trabalhe ao ar livre ou em garagem bem ventilada, sem nada aceso por perto. Tenha um recipiente certificado para combustível e panos para pequenos respingos.
2. Esvaziar o tanque. Quanto menos combustível, melhor. Use o caminho indicado no manual para drenar e guarde o combustível no galão. Nunca use a boca para puxar gasolina por mangueira.
3. Desligar a bateria e abrir o acesso. Solte o cabo negativo da bateria. Depois, retire banco, tampas laterais e carenagens que prendem ou cobrem o tanque, conforme o modelo. Guarde os parafusos separados por posição.
4. Soltar mangueiras e conectores. Desconecte tudo o que liga o tanque à moto: combustível, plugues elétricos e mangueiras de respiro. Uma foto antes de soltar evita inverter mangueiras na montagem.
5. Retirar o tanque. Com as fixações soltas, o tanque sai para cima ou para trás, conforme a moto. Levante devagar, olhando por baixo, e coloque sobre um pano grosso ou espuma para proteger a pintura.
6. Transferir as peças. Na transferência, troque as juntas e anéis de vedação, mesmo que os antigos pareçam bons. Antes de montar a bomba ou a torneira, olhe o interior do tanque novo com lanterna: não pode haver resíduo de fabricação ou de estoque.
7. Montar e conferir as mangueiras. Na montagem, siga as fotos. Cada mangueira no seu lugar, sem dobra e sem ficar presa entre o tanque e o quadro. Conectores travados e abraçadeiras firmes.
8. Abastecer pouco e testar. Coloque um pouco de combustível, ligue a bateria e procure vazamentos em volta da torneira, da bomba e das mangueiras antes de ligar o motor. Depois, confira o marcador e a marcha lenta, e faça um teste rodando.

Depois da troca, rode alguns dias atento ao cheiro e à umidade por baixo do tanque. Vedação mal assentada às vezes só aparece com o tanque cheio. Guarde a nota da peça e do serviço.

Erros comuns com o tanque de combustível

Tanque parece peça simples, e é por isso que muita gente improvisa. Veja os erros que mais dão problema.

• Tratar ferrugem com receita caseira. Limpar a ferrugem é só metade do serviço: o tanque precisa ser neutralizado, seco e protegido. Receita improvisada costuma acabar com revestimento soltando dentro do tanque.
• Reaproveitar vedações velhas. Junta da torneira, anel da flange da bomba e borracha da tampa ressecados vazam quando são montados de novo. São peças baratas perto do risco de vazamento.
• Guardar gasolina de qualquer jeito. O combustível drenado do tanque precisa de recipiente adequado. Improvisar com garrafa é perigoso para você e para quem mora na casa.

Como fazer o tanque da Web 100 durar mais

O tanque dura a vida da moto quando é bem tratado. Os maiores inimigos são a umidade por dentro e os riscos e quedas por fora.

• Confira as borrachas de fixação. Na revisão, peça para olhar as borrachas e os parafusos do tanque. Tanque com folga vibra, faz barulho e sofre nas soldas.
• Lave e encere com cuidado. Lave o tanque com produto neutro e pano macio. Evite jato forte direto no bocal e na tampa. Uma cera de boa qualidade ajuda a proteger a pintura do sol e da sujeira.
• Limpe a gasolina derramada. Combustível que escorre na pintura ao abastecer pode manchar o verniz e danificar adesivos com o tempo. Limpe logo com pano macio e não encha até transbordar.

A Web 100 ao longo dos anos

No catálogo, a Web 100 aparece em 2 gerações, somando 2 versões entre 2002 e 2014. Algumas peças passam de uma geração para outra sem mudança, outras não. Antes de aproveitar o tanque de combustível de uma Web 100 Evo 2006–2011, compare o código ou a peça física.

Quanto vale a Web 100 2002–2014

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a Sundown Web 100 dos anos 2002–2014 vai de R$ 1.314 (2002) a R$ 3.957 (2014). É uma referência útil para decidir o tipo de reparo: em moto de valor mais baixo, peça de reposição de boa procedência ou usada revisada pode fazer mais sentido; em moto mais valorizada, peça original preserva o valor de revenda.

Ano	FIPE
2014	R$ 3.957
2013	R$ 3.860
2012	R$ 3.765
2011	R$ 3.564
2010	R$ 3.477
2009	R$ 3.305
2008	R$ 3.194
2007	R$ 2.848