Suzuki Boulevard M800 2014

Como é a Boulevard M800 2014

Do ano-modelo 2014, a Suzuki Boulevard M800 é uma custom de 805 cc. Ela pertence à geração 2010–2016, que a marca manteve sem mudanças grandes de ficha nesse período. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. O arrefecimento é líquido, com radiador, bomba d'água e aditivo. A alimentação é por injeção eletrônica, com bomba de combustível, bico injetor e sensores. A partida é elétrica, só no botão. O câmbio é manual, com embreagem acionada no manete. A transmissão final é por cardã, com eixo e engrenagens em banho de óleo. Na frente, o freio é a disco.

Pelos números do fabricante, a potência é de 53 cv a 6.000 rpm; o torque, 7,0 kgf.m (69 N.m) a 3.200 rpm; o peso, 265 kg (em ordem de marcha); o tanque leva 15,5 litros; o banco fica a 700 mm do chão. Isso dá cerca de 5,0 kg por cavalo, uma conta simples para comparar o desempenho com outras motos.

A Boulevard M800 2014 na tabela FIPE

O preço médio da Boulevard M800 2014 na FIPE (referência de outubro de 2026) é de R$ 40.694. A do ano 2013 sai por R$ 38.888 (+4,6% de diferença); a Boulevard M800 2015 está em R$ 42.186. Comparada com a 2016 (R$ 44.096), a moto de 2014 custa 8% a menos: em média, perdeu 3,9% de valor a cada ano.

Na comparação com as 32 motos custom 2014 da tabela, ela fica na faixa mais barata: 4 modelos custam menos.

A FIPE é o preço médio de anúncios no país. Quilometragem, estado, revisões e região mudam o valor de uma moto específica.

O que esperar de uma custom

A custom é mais um jeito de andar de moto do que um tipo técnico. O desenho valoriza cromados, tanque em gota e linhas longas, e a mecânica é pensada para durar e ter força em baixa rotação. Serve a quem quer uma moto para o fim de semana, para viagens tranquilas ou para criar um estilo próprio.

Personalização faz parte da cultura, então muitas usadas são diferentes das de fábrica. Alterações bem feitas e regularizadas são um bônus; adaptações sem critério, principalmente na parte elétrica e no escapamento, são um custo.

Outras versões da Boulevard M800 em 2014

A Boulevard M800 não era a única Boulevard M800 de 2014: havia mais 1 versão. Compare o que muda antes de escolher.

• Boulevard M800R 2014 (R$ 39.849): sem diferença nos itens principais da ficha; muda o acabamento ou algum equipamento.

Medidas de manutenção da Boulevard M800 2014

Estas são as medidas que mais se procura para a Boulevard M800 2014. Cada uma leva à página da peça, com o que a medida quer dizer e outras motos que usam a mesma.

• Vela de ignição: NGK DPR7EA-9
• Pneu dianteiro: 130/90-16 M/C 67H
• Pneu traseiro: 170/80-15 M/C 77H
• Óleo do motor: SAE 10W-40 API SF/SG JASO MA
• Fluido de freio: DOT 4

O que conferir antes de comprar uma Boulevard M800 2014 usada

Uma moto 2014 pode estar impecável ou cansada, e o ano no documento não diz qual das duas. Quem diz é a própria moto: como ela pega, como roda e o que mostra embaixo do banco e atrás das tampas. Estes são os pontos que vale olhar com calma, de preferência com luz do dia.

• Chegue com a moto fria. Combine com o vendedor que a moto não seja ligada antes de você chegar. Com o motor frio aparecem partida difícil, marcha lenta instável e ruídos que somem quando o óleo esquenta. Se o motor já estiver quente sem explicação, desconfie e, se puder, marque outro dia.
• Pneus. Veja a profundidade dos sulcos e procure o indicador de desgaste no fundo deles: quando a borracha chega nele, o pneu está no limite. A data de fabricação está nos quatro últimos números do código DOT, na lateral. Pneu ressecado, rachado ou gasto de um lado só pede troca, mesmo com sulco.
• Rode antes de fechar. Um bom test ride passa por saída do zero, velocidade constante e frenagem. Repare se a moto anda alinhada e se a direção gira solta, sem pontos de trava. Parado, segure o freio dianteiro e empurre o guidão para a frente e para trás: estalo ou folga ali geralmente é caixa de direção ou bengala.
• Acessórios de viagem e personalização. Custom e touring costumam vir cheias de acessórios: malas, encosto, defletores, faróis auxiliares, tomadas e som. Veja se estão bem fixados, se a instalação elétrica tem relé e fusível e se a bateria dá conta do consumo. Por serem motos pesadas, tombos parados são comuns: olhe protetores, malas e pedaleiras.
• Suspensão. Suspensão cansada deixa a moto instável e acaba com o conforto. Pressione o guidão para baixo e solte: o retorno deve ser controlado, sem rangido. Faça o mesmo sentado no banco para testar a traseira. Óleo escorrendo, cromado picado e moto que balança como barco nas ondulações indicam revisão de suspensão pela frente.
• Sinais de queda. Manetes com a ponta lixada, pedaleiras raspadas, ponteira do guidão ralada, retrovisor novo de um lado só e tampa do motor marcada são sinais clássicos de tombo. Tombo parado deixa marca pequena. Já carenagem em tom diferente e parafusos marcados por chave pedem uma olhada atenta no quadro e na suspensão.
• Luz da injeção. Ao ligar a chave, a luz de anomalia da injeção deve acender no autoteste e apagar com a moto funcionando. Se ela fica acesa ou pisca, há falha registrada na central. Também é suspeito se a luz nem acende: pode ter sido desligada para esconder defeito. Uma leitura com scanner, em oficina, mostra o que está gravado.

O que a idade pede na Suzuki Boulevard M800 2014

Cada fase da vida de uma moto pede um tipo de atenção. Quase nova, o foco é garantia e revisões; com alguns anos, entram fluidos, pneus e bateria; mais velha, borrachas, parte elétrica e peças de reposição. O que segue vale para a Boulevard M800 2014.

• Bateria. Com alguns anos de uso, a bateria vira candidata à troca. Partida arrastada, painel que pisca no arranque, buzina fraca e necessidade de carga frequente são os sinais. Antes de trocar, garanta que regulador e estator estão carregando direito: bateria nova em sistema de carga defeituoso dura pouco do mesmo jeito.
• Fluido de freio. O fluido de freio absorve umidade do ar com o tempo, o que baixa o ponto de fervura e corrói o sistema por dentro. Por isso o manual indica a troca por tempo, não só por quilometragem. Numa moto de 12 anos sem registro da troca, considere o fluido vencido. A troca é serviço de oficina, com sangria correta.
• Óleo vence também pelo tempo. Quem roda pouco também precisa trocar o óleo. Ele perde propriedades com o tempo, absorve umidade e acumula resíduos, e por isso o manual traz um prazo em meses além da quilometragem. Sem saber quando foi a última troca, faça óleo e filtro, quando houver filtro de troca, logo depois da compra.
• Pneus também vencem. Sulco bom não é sinônimo de pneu bom. Numa moto de 12 anos, os pneus podem até ser os originais e estar duros, com pouca aderência, principalmente no molhado. O código DOT na lateral mostra semana e ano de fabricação, e rachaduras finas entre os sulcos e na lateral mostram que a borracha passou do ponto.
• Retentores, coxins e borrachas. Peças de borracha envelhecem com o tempo e com o sol: retentores de bengala, coxins, manoplas, borrachas de pedaleira, guarda-pós e mangueiras. Numa moto de 12 anos, é normal que algumas peçam troca. São reparos simples, mas, ignorados, acabam afetando peças mais caras.

Documentos e negociação da Boulevard M800 2014

Antes de fechar, a moto passa por duas vistorias: a sua, na mecânica, e a dos documentos. Regras de transferência, custos e prazos variam por estado, e o Detran local é sempre a referência final para tirar dúvidas.

• Transferência e vistoria. A transferência é feita no Detran do estado e, em muitos lugares, começa com a autorização eletrônica emitida pelo vendedor (ATPV-e). Em geral a moto passa por vistoria. O prazo para transferir é curto e conta da data da venda, e perdê-lo gera multa. Etapas, custos e documentos variam por estado: consulte o Detran antes.
• Documento no nome de quem vende. Peça o documento do veículo, o CRLV, que hoje pode ser apresentado no aplicativo Carteira Digital de Trânsito, e compare o nome do proprietário com a identidade de quem está vendendo. Se o vendedor não é o dono, entenda por quê e desconfie de intermediário que não deixa você falar com o proprietário.
• Débitos e licenciamento. Antes de discutir preço, saiba quanto a moto deve. A consulta no Detran do estado de registro mostra IPVA, licenciamento e multas em aberto, normalmente só com placa e Renavam. Débito pendente pode virar desconto, desde que fique claro quem vai quitar e quando. Sem isso resolvido, a transferência não sai.
• Pagamento e recibo. Não pague sinal antes de ver a moto e o documento pessoalmente, e deposite só na conta de quem aparece como proprietário. Faça um recibo ou contrato com valor, forma de pagamento, quilometragem e data e hora da entrega, que definem de quem é cada multa. Pressa e preço baixo demais são sinais de golpe.

Alternativas à Boulevard M800 2014

Quem procura uma Boulevard M800 2014 costuma comparar com outras motos custom do mesmo ano e da mesma faixa de preço. Estas são as mais próximas na tabela FIPE:

• Yamaha XVS 950 Midnight Star 2014 · R$ 41.184 · 942 cc
• Honda VT 750 Shadow 2014 · R$ 41.728 · 745 cc
• Harley-Davidson Sportster 1200 Custom XL1200C (1996-2015) 2014 · R$ 42.337 · 1.202 cc
• Suzuki Boulevard M1500 2014 · R$ 43.719 · 1.462 cc
• Triumph Thunderbird Storm 2014 · R$ 46.035 · 1.699 cc
• Honda CTX 700N 2014 · R$ 34.910 · 670 cc
• Suzuki Boulevard M1800R B.O.S.S. 2014 · R$ 47.903 · 1.783 cc
• Harley-Davidson Dyna Fat Bob FXDF 2014 · R$ 48.390 · 1.690 cc

A Boulevard M800 em outros anos

Anos-modelo da Boulevard M800 no catálogo, de 2016 a 2006, com o valor FIPE quando a tabela traz o ano:

• 2016 · R$ 44.096
• 2015 · R$ 42.186
• 2014 · R$ 40.694
• 2013 · R$ 38.888
• 2012 · R$ 36.308
• 2011 · R$ 34.612
• 2010 · R$ 33.767
• 2009 · R$ 31.452
• 2008 · R$ 30.500
• 2007 · R$ 29.756
• 2006 · R$ 28.056