Corrente de comando da BMW F 800 S 2007–2008

A corrente de comando certa para a F 800 S 2007–2008

Não há uma "medida" que resolva a corrente de comando: ela é desenhada para a F 800 S. Na loja, informe modelo e ano; com o código da peça original ou o número do chassi, a chance de erro cai quase a zero.

Na hora de comparar opções, olhe a aplicação declarada pelo fabricante da peça (que precisa citar a F 800 S e os anos 2007–2008), a procedência e a garantia. Encaixe "com adaptação" quase sempre sai mais caro no fim.

O que a corrente de comando faz no motor da F 800 S

Pense na corrente de comando como a correia dentada de um carro, só que de metal e dentro do motor. A função é a mesma: manter as válvulas abrindo e fechando em sintonia com o pistão. Sem essa sintonia, o motor não funciona direito, e uma falha grave pode danificar válvulas e pistão.

É uma peça de desgaste lento. A corrente vai se alongando, as guias de plástico ou borracha vão perdendo material e o tensor compensa até onde dá. O sinal mais comum de que esse conjunto está no fim é um ruído metálico vindo da parte de cima do motor.

A corrente de comando na F 800 S: o que a ficha diz

Para entender a corrente de comando desta moto, vale olhar a ficha: a F 800 S é uma esportiva de 798 cc. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. Há radiador e líquido de arrefecimento, o que mantém a temperatura do motor mais estável. Com injeção eletrônica, a F 800 S depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. Há filtro de óleo de troca, que vai junto com o óleo nas revisões.

Com arrefecimento líquido, a troca da corrente de comando na F 800 S pode exigir drenar o sistema, se for preciso tirar o cabeçote ou peças ligadas a ele. Depois, o líquido é reabastecido e o sistema é sangrado para não ficar ar.

Na F 800 S, com injeção eletrônica, a central depende de sinais de posição do motor. Depois de trocar a corrente de comando, vale pedir à oficina para conferir com scanner se não ficou erro registrado e se o motor funciona dentro do esperado.

Em motores maiores, como o da F 800 S, é comum haver dois eixos de comando e, em motores de mais de um cilindro, uma corrente mais longa ou mais de uma corrente. O serviço é mais trabalhoso e deve seguir o manual de serviço à risca.

Como saber se a corrente de comando precisa de troca

Vários ruídos do motor se parecem, e nem todo barulho no cabeçote é corrente. Estes são os sintomas que mais apontam para ela, mas a confirmação é de oficina.

• Luz de injeção acesa. Nem todo motor injetado monitora a posição do comando, mas nos que monitoram, corrente esticada pode deixar um erro na memória da central. Luz de injeção acesa junto com barulho no cabeçote merece atenção.
• Ruído que aparece ao ligar e some depois. Em alguns motores, a corrente faz barulho nos primeiros segundos após a partida, até o óleo circular e o tensor assumir a posição. Se esse ruído está ficando mais longo ou mais alto, a folga está aumentando.
• Pedaços de guia no óleo. Na troca de óleo, repare se aparecem lascas ou pedacinhos escuros. Guia de corrente quebrada costuma soltar fragmentos assim, e é motivo para abrir o motor logo.
• Perda de rendimento. Quando a corrente alonga, o comando de válvulas perde a sintonia com o pistão. A diferença é pequena, mas aparece como motor sem fôlego e resposta mais lenta ao acelerador.

Como escolher a corrente de comando certa para a F 800 S

A corrente de comando é específica do motor. Número de elos, passo, tipo de corrente e largura precisam ser exatamente os do original, e não dá para "ajustar" na montagem.

• Corrente sem emenda ou com elo rebitado. Se a corrente vier com elo de emenda, ele precisa ser rebitado com ferramenta adequada, por quem sabe fazer. Elo mal rebitado pode se abrir dentro do motor, e emenda de presilha não serve para comando.
• Kit com guias e tensor. A corrente nova trabalha encostada nas guias e empurrada pelo tensor. Se essas peças estão gastas, a corrente nova também faz barulho e se desgasta rápido. Por isso a troca costuma ser do conjunto.
• Número de elos e passo. Duas correntes podem parecer iguais na mão e ter um elo de diferença. Compare elo por elo com a original ou confie no código de aplicação do fabricante.
• Tipo de corrente. Repare no formato da corrente original: de rolos, parecida com a de transmissão em miniatura, ou silenciosa, formada por placas com dentes. A nova tem que ser do mesmo tipo.

Como é feita a troca da corrente de comando da F 800 S

Não é serviço para fazer em casa. A sequência abaixo mostra como a troca é feita, do diagnóstico à primeira partida.

1. Confirmação do diagnóstico. Antes de abrir, a oficina confirma que o barulho é mesmo da corrente. Válvula com folga errada faz um "tec-tec" parecido e se resolve com regulagem, sem trocar nada.
2. Motor no ponto. Tudo começa colocando o motor no ponto: pistão em cima no tempo de compressão, marcas do rotor e do comando alinhadas. O mecânico anota e fotografa a posição antes de soltar qualquer coisa.
3. Alívio do tensor e retirada da engrenagem. O tensor é travado ou removido para aliviar a corrente. Em seguida, a engrenagem do comando é solta do eixo. A corrente fica presa com arame para não cair dentro do motor.
4. Retirada da corrente velha. Como a corrente original costuma ser fechada e passa em volta da engrenagem do virabrequim, o caminho para tirá-la depende do projeto do motor. O mecânico segue o manual de serviço para não desmontar mais do que o necessário.
5. Troca de guias e inspeção. Com acesso livre, saem as guias gastas e o mecânico confere as engrenagens e o tensor. Peças com desgaste visível são trocadas agora, porque abrir de novo depois custa mais.
6. Montagem e acerto do ponto. A corrente nova é instalada, a engrenagem do comando é montada com as marcas alinhadas e os parafusos recebem o torque do manual. O tensor é montado e liberado para esticar a corrente.
7. Giro à mão e conferência. Girar o motor com a mão, sem pressa, é obrigatório. Se algo prende, para tudo. Depois de algumas voltas, as marcas precisam voltar a coincidir no ponto de compressão.
8. Folga de válvulas e fechamento. Com o comando no lugar, a folga de válvulas é conferida e regulada se necessário. Depois, tampas e juntas são montadas com o torque certo e o óleo é completado.
9. Primeira partida. Motor ligado, o som deve ser outro. A oficina confere o funcionamento, olha se não há vazamento nas tampas e orienta você a voltar se qualquer ruído estranho reaparecer.

Corrente de comando bem trocada costuma deixar o motor visivelmente mais silencioso. Guarde a nota e mantenha as trocas de óleo em dia, porque é o óleo que lubrifica a corrente, as guias e o tensor.

Manutenção que protege a corrente de comando

Não existe manutenção direta na corrente, mas alguns cuidados com o motor fazem ela durar muito mais.

• Ouça o motor. Você conhece o som da sua moto melhor que ninguém. Ruído novo no cabeçote deve ser investigado logo, quando ainda é só corrente esticada e não um dano maior.
• Nível sempre conferido. O cabeçote fica no ponto mais alto do motor. Se falta óleo, a corrente e o comando sentem antes. Olhar o nível regularmente é a proteção mais simples.
• Aqueça antes de exigir. Nos primeiros segundos após a partida, o óleo ainda está subindo para o cabeçote. Evite acelerar forte logo depois de ligar a moto fria.

Erros comuns com a corrente de comando

A corrente de comando raramente quebra sem aviso. Na maioria das vezes, o problema cresce porque alguém ignorou um destes pontos.

• Confundir com folga de válvula. Nem todo ruído no cabeçote é corrente. A regulagem de válvulas é mais simples e deve ser descartada antes de abrir o motor.
• Esquecer de liberar o tensor. Alguns tensores são montados travados e precisam ser liberados no fim. Esquecer esse passo deixa a corrente frouxa, e o motor sai da oficina barulhento.
• Usar emenda de presilha. Elo de emenda com presilha, como o da corrente de transmissão, pode se soltar dentro do motor. Na corrente de comando, só serve corrente fechada ou elo rebitado com ferramenta própria.

Quanto vale a F 800 S 2007–2008

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a BMW F 800 S dos anos 2007–2008 vai de R$ 29.100 (2007) a R$ 29.879 (2008). É uma referência útil para decidir o tipo de reparo: em moto de valor mais baixo, peça de reposição de boa procedência ou usada revisada pode fazer mais sentido; em moto mais valorizada, peça original preserva o valor de revenda.