Esticador da corrente da BMW S 1000 R 2014–2021

O esticador da corrente certo para a S 1000 R 2014–2021

Não há uma "medida" que resolva o esticador da corrente: ele é desenhado para a S 1000 R. Na loja, informe modelo e ano; com o código da peça original ou o número do chassi, a chance de erro cai quase a zero.

Na hora de comparar opções, olhe a aplicação declarada pelo fabricante da peça (que precisa citar a S 1000 R e os anos 2014–2021), a procedência e a garantia. Encaixe "com adaptação" quase sempre sai mais caro no fim.

Como o esticador da corrente trabalha na S 1000 R

O esticador da corrente é o mecanismo que segura o eixo da roda traseira na posição certa e permite empurrar a roda para trás quando a corrente ganha folga. Em boa parte das motos, ele fica nas pontas da balança, um de cada lado: um parafuso de regulagem com porca e contraporca, apoiado numa placa ou num bloco por onde passa o eixo.

Girando os parafusos, você desloca o eixo e ajusta a folga da corrente. As marcas de referência gravadas na balança e no esticador ajudam a deixar os dois lados iguais, para a roda ficar alinhada com o pinhão. Não confunda com o tensor da corrente de comando, que fica dentro do motor e é outra peça.

Como o esticador da corrente trabalha na S 1000 R

Na ficha, a S 1000 R 2014–2021 aparece como uma naked de 999 cc. É câmbio manual, com embreagem e marchas no pé. A embreagem é acionada por cabo. A transmissão final é por corrente, coroa e pinhão.

Em moto de maior cilindrada, esticador mal fixado deixa a roda andar com a força da corrente. Na S 1000 R, siga o torque do eixo e o procedimento do manual à risca.

Na S 1000 R, o freio traseiro é a disco, e o suporte da pinça acompanha o eixo quando o esticador desloca a roda. Na remontagem, confira se o suporte está no encaixe certo da balança e se a pinça não arrasta.

Em motos como a S 1000 R, o esticador costuma ser um bloco na ponta da balança, com parafuso e contraporca, e há modelos com balança monobraço e regulagem por excêntrico. Siga o procedimento do manual para o sistema da sua moto.

Quando desconfiar do esticador da corrente

Antes de culpar a corrente por uma regulagem que não dá certo, vale olhar o esticador. Estes são os sinais mais comuns de que ele precisa de atenção.

• Regulagem que sai do lugar. Você regulou, as marcas estavam iguais, e depois de algumas saídas a roda está torta ou a folga mudou demais. Contraporca frouxa, rosca gasta ou eixo mal apertado deixam o esticador ceder.
• Parafuso emperrado. Se o parafuso do esticador está travado de ferrugem, não force de uma vez. Desengripante, paciência e ferramenta certa resolvem muitos casos. Se a rosca estiver comida, a peça precisa ser trocada.
• Peça faltando ou improvisada. Arruelas no lugar da placa, parafuso comum sem contraporca ou peça de outra moto são improvisos que aparecem bastante em moto usada. Eles comprometem a regulagem e a fixação da roda.
• Marcas apagadas. Se não dá mais para ler as marcas do esticador e da balança, limpe bem. Se mesmo assim estiverem ilegíveis, a troca da peça ou a medição com régua passa a ser necessária.

Como escolher o esticador da corrente certo para a S 1000 R

Com algumas informações, a compra do esticador é rápida. Estes são os detalhes que evitam levar a peça errada.

• Acabamento contra ferrugem. Como fica exposto a água e lama, o esticador precisa de bom acabamento, como zincagem ou pintura resistente. Peça sem proteção enferruja e emperra rápido.
• Porca e contraporca. O conjunto deve vir com porca e contraporca, ou com o sistema de trava da sua moto. A contraporca é o que impede o parafuso de girar com a vibração.
• Compre o par. Os dois lados trabalham juntos. Se um está ruim, o outro provavelmente também sofreu com o tempo. Trocar o par garante marcas iguais e alinhamento confiável.
• Furo do eixo e espessura. A placa ou bloco tem um furo por onde passa o eixo traseiro. O diâmetro e a espessura precisam bater com o original, para o eixo ficar firme e as buchas da roda encostarem certo.

Como trocar o esticador da corrente da S 1000 R

Em boa parte das motos, trocar o esticador exige tirar o eixo da roda traseira. O serviço é simples para quem tem experiência, mas o eixo e o freio traseiro precisam voltar no aperto e na regulagem certos. Na dúvida, oficina.

1. Apoie a moto com a roda livre. Use cavalete central ou suporte de balança para deixar a roda traseira no ar com a moto firme. Nunca trabalhe com a moto apoiada só no cavalete lateral nesse serviço.
2. Solte o eixo e as contraporcas. Primeiro o eixo, depois as contraporcas. Com o eixo solto, os parafusos do esticador giram sem força. Se estiverem emperrados, use desengripante.
3. Retire o eixo com cuidado. Puxe o eixo segurando a roda. Anote a posição das buchas espaçadoras e do suporte do freio. Em muitas motos, as placas do esticador saem junto com o eixo.
4. Troque as peças do esticador. Instale o esticador novo nos dois lados. Antes, limpe a balança e confira as roscas. Rosca da balança danificada é serviço de oficina.
5. Recoloque roda e eixo. Monte a roda com as buchas e o suporte do freio no lugar certo. O eixo passa pelas placas novas e recebe a porca sem aperto final.
6. Regule a folga igual dos dois lados. Ajuste os dois parafusos alternadamente, contando as voltas, até a folga certa e as marcas iguais. Gire a roda para conferir a folga em vários pontos.
7. Aperte o eixo e trave tudo. Aperte a porca do eixo no torque do manual e coloque contrapino ou trava nova. Encoste os parafusos de regulagem e aperte as contraporcas.
8. Revise o freio e teste. Acione o freio traseiro várias vezes, confira se a roda gira sem arrastar e teste a moto devagar. Depois de rodar um pouco, verifique se as marcas continuam no lugar.

Se a roda continuar desalinhada com o esticador novo, a causa pode ser a balança, o eixo ou o rolamento da roda. Leve à oficina para medir. Guarde bem a nota fiscal da peça.

O que não fazer ao regular a corrente

Antes de mexer no esticador da corrente, veja os erros que mais aparecem. Quase todos acontecem na hora da regulagem.

• Apertar demais o parafuso de regulagem. Quem segura a roda é o aperto do eixo, não a força no parafuso de regulagem. Força demais ali só estraga a peça.
• Confiar em marcas de peça torta. Marca igual nem sempre é roda alinhada. Peça torta ou de reposição fora de medida engana o alinhamento, e a corrente gasta de lado.
• Confundir com o tensor do comando. Esticador da corrente de transmissão não é a mesma peça que o tensor da corrente de comando, que fica dentro do motor. Na compra, deixe claro qual peça você precisa.

Como fazer o esticador da corrente da S 1000 R durar mais

A maior parte dos esticadores estraga por ferrugem e por regulagem feita do jeito errado. Estes hábitos evitam os dois problemas.

• Proteja as roscas. Depois de regular, passe uma camada fina de graxa ou produto antiferrugem nas roscas e nas porcas. Isso evita que o parafuso emperre na próxima vez.
• Mantenha as marcas visíveis. Marcas limpas permitem alinhar a roda com rapidez e confiança. Sujeira e ferrugem escondem as referências e levam a regulagens erradas.
• Regule os dois lados igualmente. Gire os dois parafusos o mesmo tanto, contando as voltas ou meia-voltas. Assim a roda continua alinhada e as marcas batem.

Valor da S 1000 R e custo do reparo

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a BMW S 1000 R dos anos 2014–2021 vai de R$ 48.000 (2014) a R$ 69.908 (2021). Esse número ajuda a pesar o conserto: quando o orçamento do esticador da corrente chega perto de uma fatia grande do valor da moto, vale pedir mais de um orçamento e comparar original, reposição e usada.

Ano	FIPE
2021	R$ 69.908
2020	R$ 68.151
2019	R$ 66.488
2018	R$ 62.973
2017	R$ 59.440
2016	R$ 53.077
2015	R$ 49.200
2014	R$ 48.000