Pinhão da BMW S 1000 R 2014–2021

Qual pinhão comprar para a S 1000 R 2014–2021

O pinhão indicado para a BMW S 1000 R 2014–2021 é passo 525 | coroa 45 | pinhão 17. Esse dado foi conferido em bikez.com. Mesmo assim, o manual da sua moto é a palavra final, porque pode haver mudança dentro do mesmo ano.

O que cada número quer dizer: passo 525 é o padrão da corrente (distância entre os pinos e largura dos elos); coroa, pinhão e corrente precisam ser do mesmo passo; a coroa tem 45 dentes; o pinhão tem 17 dentes.

Isso dá uma redução de 2,65:1 entre o pinhão e a coroa. Mexer no número de dentes muda o comportamento: mais dentes na coroa dá mais força e menos velocidade final; menos dentes faz o inverso. Fora da original, o velocímetro também pode marcar diferente.

O que o pinhão faz na S 1000 R

Entre o câmbio e a roda traseira existe uma peça pequena que decide muita coisa: o pinhão. O número de dentes dele, junto com o da coroa, define a relação final da moto, ou seja, quanto ela tem de força na arrancada e em que rotação o motor trabalha na estrada.

Na prática, o pinhão é uma engrenagem de aço com um furo estriado no centro, que encaixa no eixo de saída. Ele gasta com o uso, junto com a corrente e a coroa, e faz parte do kit relação. Pode ser comprado avulso, mas na troca por desgaste o certo é renovar as três peças juntas.

Como o pinhão trabalha na S 1000 R

A S 1000 R 2014–2021 é uma naked de 999 cc. O câmbio é manual, com embreagem acionada no manete. A embreagem é acionada por cabo. A transmissão final é por corrente, coroa e pinhão.

Com 999 cc, a S 1000 R coloca muito torque no pinhão. A fixação precisa estar no torque exato do manual, com trava nova, e o eixo de saída deve ser conferido a cada troca. É serviço para oficina com torquímetro.

Sinais de que o pinhão da S 1000 R está gasto

Estes são os avisos mais comuns de pinhão no fim. Dente com formato errado é o mais fácil de ver, desde que a peça esteja limpa.

• Corrente e coroa no fim. Se a corrente já está no fim da regulagem e a coroa mostra dentes em gancho, o pinhão com certeza acompanhou. Ele gasta mais rápido que a coroa, então raramente sobra pinhão bom com kit gasto.
• Degrau na lateral dos dentes. Se a lateral dos dentes tem um degrau ou um brilho de atrito, a corrente vem raspando de lado. Confira as marcas dos esticadores: roda fora de esquadro é a causa mais comum.
• Corrente pulando nas arrancadas. Se a corrente escapa de um dente quando você acelera forte, o pinhão e a corrente já não se encaixam direito. Não deixe para depois, porque o próximo passo pode ser a corrente sair.
• Borra acumulada atrás da tampa. Muita graxa preta acumulada dentro da tampa do pinhão é sinal de que a região não é limpa há tempos. Limpe para conseguir avaliar o estado dos dentes e da fixação.
• Barulho perto da tampa do pinhão. Um batido ou um chiado vindo da frente da corrente, perto do pé esquerdo, pode ser o pinhão gasto ou solto. O ruído costuma piorar ao tirar e pôr gás.

O que conferir antes de comprar o pinhão

O pinhão parece uma peça simples, mas precisa bater em vários pontos ao mesmo tempo: passo da corrente, número de dentes, estriado do eixo e forma de fixação. Um detalhe fora e ele não monta ou monta mal.

• Compare com a peça velha. Leve o pinhão antigo à loja, mesmo gasto. Com ele dá para comparar estrias, altura do cubo, furação da placa e número de dentes lado a lado. É o jeito mais seguro de não errar.
• Avulso ou dentro do kit. Pinhão avulso faz sentido para mudar a relação com corrente e coroa ainda boas. Para desgaste normal, compre o kit completo. Pinhão novo com corrente velha dura pouco e faz barulho.
• Passo igual ao da corrente. Comece pelo passo. Ele é o tamanho do elo da corrente, e o pinhão precisa ter dentes no mesmo espaçamento. Um pinhão 428 não serve numa corrente 520, mesmo que o encaixe no eixo pareça igual.
• Pinhão com borracha silenciadora. Existe pinhão com borracha que deixa a transmissão mais silenciosa. Ele não é obrigatório, mas se o original tinha, trocar por um sem borracha pode deixar a moto mais barulhenta.
• Mudar ou não a relação. Pinhão com um dente a menos deixa a moto mais forte na saída e com mais giro na estrada. Um dente a mais faz o contrário. Como o pinhão é pequeno, um dente muda bastante. Para uso normal, o original é o mais equilibrado.

A mesma referência em outras motos

A referência relação 17/45 com corrente 525 não é exclusiva da S 1000 R: há 5 outras motos com ela no catálogo. São estas:

• BMW S 1000 RR 2020–2026
• BMW S 1000 RR M Carbon 2021–2026
• BMW S 1000 RR M Package 2024–2026
• BMW S 1000 RR M 2021–2025
• BMW S 1000 XR 2016–2020

Lista completa: Relação 525 com coroa 45 e pinhão 17 em todas as motos.

Mesma referência na ficha não garante encaixe em todos os detalhes (suporte, conector, comprimento de cabo). Na dúvida, compare com a peça antiga.

Trocando o pinhão: a sequência certa

Com ferramentas básicas, um pouco de experiência e o manual em mãos, dá para trocar o pinhão. Sem torquímetro ou sem segurança no serviço, deixe com a oficina: pinhão solto rodando é risco.

1. Abra a tampa do pinhão. Solte os parafusos da tampa do lado esquerdo do motor. Em algumas motos, é preciso tirar antes o pedal de câmbio. Marque a posição do pedal no eixo para montar igual.
2. Limpe a região. Tire a borra de sujeira e lubrificante acumulada em volta do pinhão e dentro da tampa. Assim dá para ver a fixação, o estado das estrias e se o retentor do eixo está vazando.
3. Solte a fixação com a corrente montada. Com a corrente ainda no lugar, engate uma marcha e peça para alguém pisar no freio traseiro. Assim o eixo não gira e a porca ou os parafusos da placa cedem. Se houver arruela trava dobrada, desdobre antes.
4. Folgue a corrente. Afrouxe o eixo da roda e os esticadores e empurre a roda para a frente. Com a corrente bem frouxa, dá para tirar o pinhão do eixo e passar a corrente por cima dos dentes.
5. Confira o eixo e o retentor. Aproveite o eixo exposto para conferir se as estrias estão inteiras e se não há óleo vazando pelo retentor. Se houver, resolva agora: depois vai ser preciso abrir tudo de novo.
6. Monte o pinhão novo. Coloque o pinhão respeitando o lado de montagem e encaixe a corrente. Use peças de fixação em bom estado e deixe o aperto final para quando a corrente estiver regulada.
7. Dê o aperto final. O aperto final é feito com o eixo travado pela marcha e pelo freio. Use torquímetro e o valor do manual. Arruela trava dobrada no lugar evita que a porca solte com a vibração.
8. Regule a corrente e revise o freio. Regule a folga com os esticadores, mantendo as marcas iguais dos dois lados, e aperte o eixo traseiro no torque. Depois confira o freio traseiro e recoloque a tampa e o pedal de câmbio na marca feita.

Depois dos primeiros passeios, abra de novo a tampa e confira se a fixação continua firme. Se aparecer óleo vazando atrás do pinhão, leve à oficina: o retentor do eixo de saída pode precisar de troca.

O que não fazer na troca do pinhão

Na compra e na troca do pinhão, alguns erros se repetem muito no balcão e na oficina. Vale conhecer antes de mexer.

• Esquecer a marca do pedal de câmbio. Antes de tirar o pedal de câmbio, marque o eixo. Pedal remontado fora de posição incomoda o pé e pode dificultar a troca de marchas.
• Trocar só o pinhão com kit gasto. Pinhão novo com corrente alongada e coroa em gancho não resolve o barulho nem o tranco, e o pinhão novo gasta rápido. No desgaste normal, a troca é do kit inteiro.
• Montar o pinhão invertido. Pinhão com cubo de um lado mais alto só monta certo de um jeito. Invertido, ele desalinha a corrente e gasta os dentes de lado. Repare na posição antes de tirar o velho.
• Apertar sem travar o eixo. Tentar apertar ou soltar o pinhão sem a marcha engatada e o freio acionado faz o eixo girar, e a pessoa acaba usando calço ou chave de fenda no pinhão. Isso danifica dentes e eixo.

Cuidados que aumentam a vida do pinhão

O pinhão dura o que a corrente deixa. Corrente limpa, lubrificada e com a folga certa protege os dentes; corrente seca e frouxa gasta o pinhão rapidamente.

• Saídas sem tranco. Tranco na transmissão começa no pinhão. Pilotagem mais suave nas saídas e nas trocas de marcha prolonga a vida dele e da corrente.
• Roda alinhada. Sempre que regular a corrente, deixe os esticadores na mesma marca. Desalinhamento faz a corrente entrar torta no pinhão e gastar a lateral dos dentes.
• Troque junto com o kit. Reaproveitar o pinhão na troca do kit é falsa economia. Ele é a peça que mais trabalha e quase sempre está mais gasto do que parece.
• Corrente sempre lubrificada. Cada elo seco que passa pelo pinhão raspa os dentes. Lubrifique a corrente com produto próprio, com frequência e depois de chuva ou lavagem. É o cuidado que mais protege o pinhão.

A S 1000 R na tabela FIPE

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a BMW S 1000 R dos anos 2014–2021 vai de R$ 48.000 (2014) a R$ 69.908 (2021). Esse número ajuda a pesar o conserto: quando o orçamento do pinhão chega perto de uma fatia grande do valor da moto, vale pedir mais de um orçamento e comparar original, reposição e usada.

Ano	FIPE
2021	R$ 69.908
2020	R$ 68.151
2019	R$ 66.488
2018	R$ 62.973
2017	R$ 59.440
2016	R$ 53.077
2015	R$ 49.200
2014	R$ 48.000