BMW S 1000 R 2020

A BMW S 1000 R 2020 em resumo

A S 1000 R 2020, da BMW, é uma naked de 999 cc. O ano-modelo 2020 faz parte da geração vendida de 2014 a 2021. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter. O arrefecimento é líquido, com radiador, bomba d'água e aditivo. Com injeção eletrônica, a S 1000 R depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. Não há pedal: a partida é sempre pelo motor de partida. É câmbio manual, com embreagem e marchas no pé. A transmissão final é por corrente, coroa e pinhão. Na frente, o freio é a disco.

Quanto vale a S 1000 R 2020

O preço médio da S 1000 R 2020 na FIPE (referência de outubro de 2026) é de R$ 68.151. A S 1000 R 2019 fica em R$ 66.488 (+2,5% de diferença); a de 2021 custa R$ 69.908. Em relação ao ano-modelo mais novo da tabela (2021, R$ 69.908), a 2020 vale 3% menos, uma média de 2,5% por ano.

Entre as 49 motos naked ano 2020 com preço na FIPE, 48 custam menos que ela, o que a coloca entre as mais caras do tipo nesse ano.

A FIPE é o preço médio de anúncios no país. Quilometragem, estado, revisões e região mudam o valor de uma moto específica.

Para quem é uma moto naked

Tire a carenagem de uma esportiva, levante o guidão e ajuste o motor para ter força em rotações mais baixas: o resultado se parece muito com uma naked. Ela atende tanto quem está subindo de cilindrada quanto quem já tem experiência e quer uma moto versátil para cidade, estrada e passeios de fim de semana.

No mercado de usadas há opções de todos os tamanhos. Pneus, kit de transmissão, freios e o histórico de revisões contam mais que a aparência, e peças de acabamento quebradas ou trocadas de um lado só costumam denunciar tombos.

Bateria, pneus, óleo e outras medidas da S 1000 R 2020

Para a manutenção da S 1000 R 2020, estas medidas resolvem a maior parte das compras no balcão:

• Vela de ignição: NGK LMAR9D-J (conferida)
• Pneu dianteiro: 120/70ZR17 (conferida)
• Pneu traseiro: 190/55ZR17 (conferida)
• Relação (kit): passo 525 | coroa 45 | pinhão 17 (conferida)
• Óleo do motor: SAE 5W-40 API SL | 3,5 L na troca com filtro (conferida)
• Filtro de ar: papel seco (conferida)
• Fluido de freio: DOT 4 (conferida)

Comprando uma BMW S 1000 R 2020 usada: o que olhar

Comprar usada é comprar o histórico de outra pessoa. Parte dele está nos documentos; a outra parte está na própria moto, e é ela que estes pontos ajudam a ler. Nenhum item sozinho condena uma S 1000 R, mas vários sinais juntos mudam o preço ou a decisão.

• Suspensão. Na frente, olhe os tubos das bengalas: anel de óleo ou sujeira úmida acima do retentor indica vazamento, e ferrugem ou risco no cromado vai destruir o retentor novo. Empurre a frente para baixo algumas vezes; ela deve voltar macia, sem bater. Atrás, a moto não pode ficar quicando nem ter o amortecedor molhado de óleo.
• Arrefecimento. Arrefecimento em ordem mantém a temperatura estável e não perde líquido. Olhe o reservatório, procure vazamentos nas mangueiras e na bomba d'água e espere a ventoinha entrar. Óleo do motor com aspecto leitoso, como café com leite, pode indicar mistura com o líquido, um defeito sério. Nunca abra a tampa do radiador com o motor quente.
• Ruídos do motor. Motor quatro tempos saudável funciona redondo, sem estalos. Tique-tique no cabeçote costuma ser regulagem de válvulas; chiado do lado do comando pode ser corrente ou tensor; batida grave ao acelerar merece avaliação de oficina. Nenhum desses ruídos se resolve com troca de óleo, por mais que o vendedor diga o contrário.
• Rode antes de fechar. Um bom test ride passa por saída do zero, velocidade constante e frenagem. Repare se a moto anda alinhada e se a direção gira solta, sem pontos de trava. Parado, segure o freio dianteiro e empurre o guidão para a frente e para trás: estalo ou folga ali geralmente é caixa de direção ou bengala.
• Embreagem e câmbio. Em movimento, numa marcha alta e em rotação baixa, acelere com vontade: se o giro sobe e a velocidade não acompanha, a embreagem está patinando. Passe todas as marchas, subindo e reduzindo. Engates duros, marcha que escapa sozinha ou dificuldade para achar o neutro indicam desgaste ou desregulagem.
• Uma segunda opinião. Um mecânico de confiança vê a moto com outros olhos e ainda dá uma ideia do que ela vai pedir nos próximos meses. Para documentos e numeração, um laudo de vistoria cautelar completa a avaliação. Vendedor que não deixa a moto ser avaliada já respondeu o que você precisava saber.
• Corrente, coroa e pinhão. Puxe a corrente para trás, na parte de trás da coroa. Se ela se afasta dos dentes a ponto de mostrar boa parte deles, está esticada. Dentes da coroa pontudos, em forma de gancho, mostram desgaste do conjunto. Veja também o esticador: perto do fim do curso, falta pouco para a troca.

A manutenção que uma S 1000 R 2020 pede

Cada fase da vida de uma moto pede um tipo de atenção. Quase nova, o foco é garantia e revisões; com alguns anos, entram fluidos, pneus e bateria; mais velha, borrachas, parte elétrica e peças de reposição. O que segue vale para a S 1000 R 2020.

• Pneus também vencem. Sulco bom não é sinônimo de pneu bom. Numa moto de 6 anos, os pneus podem até ser os originais e estar duros, com pouca aderência, principalmente no molhado. O código DOT na lateral mostra semana e ano de fabricação, e rachaduras finas entre os sulcos e na lateral mostram que a borracha passou do ponto.
• Fluido de freio. O fluido de freio absorve umidade do ar com o tempo, o que baixa o ponto de fervura e corrói o sistema por dentro. Por isso o manual indica a troca por tempo, não só por quilometragem. Numa moto de 6 anos sem registro da troca, considere o fluido vencido. A troca é serviço de oficina, com sangria correta.
• Bateria. Com alguns anos de uso, a bateria vira candidata à troca. Partida arrastada, painel que pisca no arranque, buzina fraca e necessidade de carga frequente são os sinais. Antes de trocar, garanta que regulador e estator estão carregando direito: bateria nova em sistema de carga defeituoso morre do mesmo jeito.
• Óleo vence também pelo tempo. Quem roda pouco também precisa trocar o óleo. Ele perde propriedades com o tempo, absorve umidade e acumula resíduos, e por isso o manual traz um prazo em meses além da quilometragem. Sem saber quando foi a última troca, faça óleo e filtro, quando houver filtro de troca, logo depois da compra.
• Líquido de arrefecimento e mangueiras. O aditivo do radiador tem prazo: com o tempo, perde a proteção contra corrosão e superaquecimento. Mangueiras e abraçadeiras também envelhecem e ficam duras, rachadas ou inchadas. Numa moto de 6 anos, pergunte quando o líquido foi trocado e, com o motor frio, aperte as mangueiras para sentir se ainda estão flexíveis.
• Retentores, coxins e borrachas. Quanto mais anos, mais borracha cansada. Repare nos retentores da suspensão, nos coxins, nas mangueiras e nos guarda-pós: borracha boa é flexível e sem rachaduras. Retentor de bengala vazando pode sujar o freio dianteiro de óleo, e isso é questão de segurança, não só sujeira.

Antes de pagar: documentos e cuidados na compra

A parte burocrática parece chata, mas é nela que moram os maiores prejuízos: restrição, débito escondido, numeração adulterada e golpe no pagamento. Os pontos abaixo valem para compra entre particulares e em loja, em qualquer estado.

• Pagamento e recibo. Golpes com venda de moto seguem roteiros conhecidos: anúncio barato demais, falso intermediário, pedido de sinal para segurar a moto. Encontre o vendedor pessoalmente, em local seguro, e pague só na conta do proprietário. Mesmo entre conhecidos, registre por escrito valor, quilometragem, data e hora da entrega e o que foi combinado sobre débitos.
• Restrições e financiamento. A consulta também mostra restrições: alienação fiduciária, quando a moto ainda está financiada, bloqueio judicial, restrição administrativa ou registro de furto e roubo. Moto financiada só pode ser transferida depois da quitação e da baixa do gravame pela financeira. Nunca pague o valor total esperando que o vendedor resolva isso depois.
• Leilão, sinistro e recuperação de roubo. Moto que passou por leilão, teve sinistro registrado ou foi recuperada de roubo costuma valer menos na revenda e pode ter dificuldade com seguro. Empresas especializadas fazem consultas de histórico que mostram passagens por leilão. Pergunte diretamente ao vendedor e, se a resposta for sim, peça a documentação e ajuste o preço.
• Documento no nome de quem vende. Quem vende precisa ser o proprietário que aparece no documento, ou ter autorização clara para negociar. Com o CRLV em mãos, impresso ou no aplicativo oficial, compare placa, chassi, modelo, cor e ano com a moto à sua frente. Diferença entre documento e moto é motivo para suspender a conversa até tudo ser explicado.
• Modificações e regularização. Moto muito modificada pode travar na vistoria. Alterações que mudam o que está registrado, como motor ou estrutura, têm de ser regularizadas no Detran, com inspeção de segurança. Escapamento barulhento sem homologação e farol fora das regras dão multa. Pergunte o que foi mexido e, se não estiver regularizado, desconte o custo de voltar ao original.

Alternativas à S 1000 R 2020

Na mesma faixa de preço e no mesmo ano-modelo, estas motos naked são as alternativas mais diretas à S 1000 R:

• Kawasaki Z1000 R Edition 2020 · R$ 60.754 · 1.043 cc
• Honda CB 1000R 2020 · R$ 58.201 · 998 cc
• Triumph Thruxton R 2020 · R$ 56.518 · 1.200 cc
• Suzuki GSX-S1000 2020 · R$ 54.036 · 999 cc
• Triumph Scrambler 1200 XE 2020 · R$ 53.662 · 1.200 cc
• Ducati Monster 1200 S 2020 · R$ 53.403 · 1.198 cc

Todos os anos da S 1000 R

A S 1000 R foi vendida em 8 anos-modelo, de 2014 a 2021. Valores da FIPE de cada ano:

• 2021 · R$ 69.908
• 2020 · R$ 68.151
• 2019 · R$ 66.488
• 2018 · R$ 62.973
• 2017 · R$ 59.440
• 2016 · R$ 53.077
• 2015 · R$ 49.200
• 2014 · R$ 48.000