Pneu traseiro da Ducati Monster 1200 2015

O pneu traseiro certo para a Monster 1200 2015

Para a Ducati Monster 1200 dos anos 2015, a referência do pneu traseiro é 190/55ZR17. Esse dado foi conferido em manualslib.com. Mesmo assim, o manual da sua moto é a palavra final, porque pode haver mudança dentro do mesmo ano.

A medida 190/55ZR17, parte por parte: 190 é a largura da banda, em milímetros; 55 é o perfil: a altura da lateral equivale a 55% da largura, ou cerca de 105 mm; a construção é radial (o "ZR" indica pneu radial para velocidade acima de 240 km/h); 17 é o diâmetro do aro, em polegadas.

Como a referência não informa índice de carga e símbolo de velocidade, confira esses dois números na lateral do pneu traseiro que está na moto e não compre abaixo deles.

Para que serve o pneu traseiro da Monster 1200

Pense no pneu de trás como a ligação entre o motor e o chão. A corrente, a correia ou o cardã levam a força até a roda, mas quem transforma essa força em movimento é o pneu, pela aderência da banda de rodagem. Se a aderência cai, a roda patina na saída, a moto escorrega na chuva e a frenagem fica mais longa.

Além da tração, o traseiro sustenta a maior parte da carga e absorve parte das irregularidades do piso junto com a suspensão. É uma peça de desgaste e de segurança ao mesmo tempo: não existe "dar mais um tempo" quando ele chega ao limite.

Como o pneu traseiro trabalha na Monster 1200

Na ficha, a Monster 1200 2015 aparece como uma naked de 1.198 cc. As rodas são de liga leve, sem raios. Os pneus são sem câmara (tubeless). O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas. O freio traseiro é a disco.

Com 1.198 cc, o traseiro da Monster 1200 recebe muito torque e gasta mais rápido em quem acelera forte. Índice de velocidade e de carga ganham importância: não aceite pneu abaixo dos índices do original, mesmo que a medida bata.

Com ABS, mantenha a medida original nos dois pneus. Na desmontagem da roda, o sensor fica perto do disco ou do cubo e não deve ser forçado nem ficar com folga errada na montagem.

Pneu sem câmara perde ar devagar quando fura, o que dá tempo de chegar à borracharia. O reparo correto é feito com o pneu desmontado, por dentro. Na troca, peça válvula nova.

Como saber se o pneu traseiro está no fim

Alguns sinais são de desgaste normal e pedem troca programada; outros indicam dano na estrutura e pedem troca imediata. Vale saber separar uns dos outros.

• Vibração ou traseira rebolando. Vibração que aumenta com a velocidade ou a traseira "rebolando" em reta podem vir de pneu deformado, mal assentado no aro ou sem balanceamento. Também podem vir da roda ou da suspensão, por isso vale avaliar o conjunto.
• Corte ou objeto cravado. Antes de sair, passe os olhos pela banda: pedrinhas presas nos sulcos são normais, mas metal cravado não. Não arranque o objeto no meio da rua se o pneu ainda segura ar; leve devagar até a borracharia para avaliar se o reparo é possível.
• Roda patinando ou traseira escorregando. Quando a moto começa a escorregar de trás em situações que antes eram tranquilas, o pneu está dando sinal. Borracha envelhecida e sulcos rasos são as causas mais comuns.
• Bolha ou calombo na lateral. Calombo no pneu é sinal de lona interna rompida. O ar empurra a borracha para fora no ponto fraco. Pare de usar a moto até trocar o pneu e peça para verificar se o aro também não amassou na mesma pancada.
• Fios ou lona aparecendo. Banda com tecido ou arame aparente quer dizer que o pneu passou muito do limite. Nesse ponto, qualquer pedra ou buraco pode furar ou romper a carcaça.

Como escolher o pneu traseiro certo para a Monster 1200

Na loja, o vendedor pergunta a medida, mas é você quem sabe como usa a moto. Junte as duas coisas e a escolha fica simples.

• Largura, perfil e aro. Os três primeiros números da medida precisam ser os mesmos do original. O aro não tem margem nenhuma; largura e perfil diferentes mudam o diâmetro do pneu, o espaço na balança e o jeito da moto fazer curva.
• Índice de carga e de velocidade. Logo depois da medida vêm um número e uma letra, como 57P. O número é o índice de carga e a letra é o símbolo de velocidade. O pneu novo pode ter índices iguais ou maiores que os do original, nunca menores.
• Desenho para o seu uso. O desenho da banda define onde o pneu funciona melhor. Quem roda quase só na cidade ganha com pneu de asfalto; quem pega estrada de terra com frequência pode preferir um misto. Pneu de cravo grande no asfalto molhado é escolha ruim.
• Traseiro de verdade e sentido de rotação. Repare na lateral: a palavra REAR e a seta de rotação dizem onde e como o pneu deve ser montado. Alguns desenhos servem nas duas posições, mas aí o sentido de montagem muda, e a própria lateral explica.
• Pneu sem câmara (TL). Na roda sem câmara, procure a sigla TL ou "tubeless" na lateral. É ela que garante que o talão foi feito para vedar sozinho contra o aro.

Motos que usam o pneu traseiro da Monster 1200

A referência pneu 190/55R17 não é exclusiva da Monster 1200: há 58 outras motos com ela no catálogo. Estas são algumas:

• Honda CB 1000R 2018–2025
• Honda CB 1000R Black Edition 2022–2025
• Yamaha YZF-R1 2015–2016
• Yamaha YZF-R1M 2016
• BMW R 1300 RT 719 ASA 2026–2027
• BMW R 1300 RT Triple Black ASA 2026–2027
• BMW K 1600 GTL 2011–2026
• BMW R 1300 RT 719 2026
• BMW R 1300 RT Triple Black 2026
• BMW S 1000 RR 2020–2026
• BMW S 1000 RR M Carbon 2021–2026
• BMW S 1000 RR M Package 2024–2026

Lista completa: Pneu 190/55R17 em todas as motos.

A medida igual vale para o tamanho; desenho, construção e índices podem variar de uma moto para outra. Siga sempre o indicado para a sua.

Como é feita a troca do pneu traseiro da Monster 1200

Quem tem prática e ferramenta tira a roda em casa, mas a montagem do pneu no aro e o balanceamento ficam melhor com equipamento de borracharia. Estes são os passos de um serviço bem feito.

1. Moto firme e roda no ar. Apoie a moto no cavalete central ou num cavalete de oficina, com a roda traseira livre. Moto que balança durante o serviço derruba ferramenta, risca peça e pode cair.
2. Solte o freio e a transmissão. Conforme a moto, solte a porca da vareta do freio a tambor ou afaste a pinça do freio a disco. Na transmissão por corrente, afrouxe o eixo e os esticadores para tirar a corrente da coroa. Anote ou fotografe a posição de tudo.
3. Tire o eixo e guarde os espaçadores. Com o eixo fora, a roda desce. Repare nas buchas laterais e no suporte do freio, que costumam cair junto: cada peça volta exatamente para o mesmo lugar.
4. Desmonte o pneu velho e examine a roda. Com o pneu fora, aproveite para examinar o aro: amassados, trincas, ferrugem no canal, raios frouxos ou rolamentos com folga devem ser resolvidos antes de montar o pneu novo.
5. Monte o pneu novo no sentido certo. Sentido de rotação conferido, o pneu é montado com pasta ou lubrificante de montagem. A linha fina perto do talão deve ficar à mesma distância do aro em toda a volta: é o sinal de que o pneu assentou.
6. Calibre, teste e balanceie. Depois de assentar o talão, o pneu é calibrado na pressão do manual e testado contra vazamento. Muitas borracharias fazem o balanceamento com pequenos pesos no aro, o que reduz a vibração.
7. Recoloque a roda e alinhe. Montagem é o inverso da desmontagem, com dois cuidados: alinhamento da roda pelas marcas da balança, nas motos com corrente, e aperto correto do eixo. Contrapino usado se troca por um novo.
8. Regule e teste o freio. Antes de rodar, acione o freio traseiro várias vezes. No tambor, regule a folga do comando pela porca da vareta ou pelo regulador do cabo; no disco, bombeie o pedal (ou o manete, nas scooters) até ele ficar firme. Gire a roda e veja se ela não fica raspando.

O pneu velho não vai para o lixo comum nem para terreno baldio: deixe na loja ou num ponto de coleta de pneus da sua cidade. Se a moto vibrar ou puxar para um lado depois da troca, volte à borracharia para verificar montagem e alinhamento.

Como fazer o pneu traseiro da Monster 1200 durar mais

Não existe pneu que dure para sempre, mas existe pneu que acaba antes da hora. Os hábitos abaixo fazem a diferença.

• Nada de produto brilhante na banda. Lave o pneu com água e sabão neutro. Silicone e "pretinho" na banda reduzem a aderência e não fazem bem para a borracha a longo prazo.
• Corrente e alinhamento em dia. Ao ajustar a corrente, olhe as marcas dos dois esticadores. Roda traseira fora de alinhamento gasta pneu, coroa e corrente ao mesmo tempo.
• Mantenha a suspensão em ordem. Amortecedor traseiro cansado deixa a roda "quicar" e o pneu perde contato com o chão por instantes. O resultado é desgaste irregular, em manchas ou degraus. Revisar a suspensão protege o pneu.
• Acelere e freie com suavidade. Cada vez que a roda de trás patina ou trava, uma camada de borracha fica no asfalto. Saídas progressivas e uso equilibrado dos dois freios poupam o traseiro.

Erros comuns com o pneu traseiro

No balcão e na borracharia, alguns erros aparecem toda semana. Quase todos custam um pneu antes da hora ou um susto na rua.

• Usar pneu dianteiro atrás. Só use na traseira pneu indicado para traseira ou para as duas posições. A marcação REAR ou FRONT na lateral resolve a dúvida.
• Comprar pneu velho de estoque ou usado. Pneu usado tem histórico desconhecido: pode ter sido rodado com pressão baixa ou ter levado pancada. Pneu novo muito antigo de prateleira já vem com borracha endurecida. Olhe a data e a procedência.
• Calibrar com o pneu quente. Calibrar no posto depois de muitos quilômetros dá leitura falsa. O valor do manual vale para pneu frio; no quente, não tire ar para "acertar".
• Esquecer o alinhamento e o aperto do eixo. Trocar o pneu e esquecer de alinhar a roda é mais comum do que parece. A moto passa a puxar levemente e o pneu novo gasta de um lado.

Serve em outro ano da Monster 1200?

No catálogo, a Monster 1200 aparece em 3 gerações, somando 2 versões entre 2015 e 2021. Atenção: o pneu traseiro não é o mesmo em toda a família. Aparecem 2 referências.

• 190/55ZR17: Monster 1200 2015, Monster 1200 S 2015–2016.
• 190/55ZR17 75W: Monster 1200 S 2017–2021.

Se a sua moto está perto da virada de uma geração, confira a peça antiga: a mudança nem sempre coincide com o ano-modelo.

Quanto vale a Monster 1200 2015

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a Ducati Monster 1200 ano 2015 vale R$ 44.968. Para uma peça de manutenção como esta, o valor da moto pesa pouco na decisão: o que importa é a medida certa e a procedência.