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Metzeler Roadtec 02

Pneu de moto sport touring radial da Metzeler, linha Roadtec.

Pneu traseiro

120/70-17

Fabricante
Metzeler
Linha
Roadtec
Medidas
120/70-17, 110/80-19, 150/70-17, 160/60-17, 170/60-17, 180/55-17, 190/50-17, 190/55-17
Medidas dianteiras (designação Metzeler)
120/70 ZR 17, 110/80 R 19
Medidas traseiras (designação Metzeler)
150/70 R 17, 160/60 ZR 17, 170/60 R 17, 170/60 ZR 17, 180/55 ZR 17, 190/50 ZR 1…
Composto
Dianteiro full silica; traseiro duplo composto alto teor de sílica

Dados do fabricante (metzeler.com). Confira sempre o manual da sua moto e a embalagem.

Lojas que vendem o Metzeler Roadtec 02

Tem loja de peças ou oficina? Apareça aqui para quem procura o Metzeler Roadtec 02. R$ 29,90 por ano, com botão para o seu WhatsApp ou site.

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Sobre o Metzeler Roadtec 02

Metzeler Roadtec 02 é um pneu de moto sport touring radial da Metzeler. Pneu sport touring que, segundo a Metzeler, se comporta como superesportivo ou turismo conforme o estilo de pilotagem, com desempenho em ampla faixa de temperaturas e tipos de asfalto. Tem banda de rodagem adaptativa (sulcos que se fecham em alta velocidade), traseiro com duplo composto de alto teor de sílica e composto com mais de 43% de materiais de origem biológica e reciclados.

Na ficha técnica que a Metzeler publica, aparecem medidas dianteiras (designação metzeler): 120/70 ZR 17, 110/80 R 19; medidas traseiras (designação metzeler): 150/70 R 17, 160/60 ZR 17, 170/60 R 17, 170/60 ZR 17, 180/55 ZR 17, 190/50 ZR 17, 190/55 ZR 17; composto: Dianteiro full silica; traseiro duplo composto alto teor de sílica; materiais: Mais de 43% de origem biológica e reciclada; segmento: Sport Touring.

A medida dele bate com a ficha de 1.005 versões de moto do catálogo, de 239 modelos, como BMW F 650 GS, BMW F 700 GS, BMW R 1100 GS e BMW R 1150 GS. A lista completa está mais abaixo.

Como ler a ficha técnica de Metzeler Roadtec 02

A ficha começa pela medida, e é ela que decide se o produto entra na sua roda. No pneu, a sequência traz largura, perfil e aro, seguida do índice de carga e do símbolo de velocidade. Logo depois vêm a posição (dianteiro ou traseiro), a indicação TL, para pneu sem câmara, ou TT, para pneu com câmara, e a construção, radial ou diagonal.

Na câmara de ar, a ficha costuma mostrar uma faixa de medidas de pneu em que ela trabalha, o aro e o tipo de válvula, reta ou curva. Algumas trazem também a espessura da borracha ou a indicação de câmara reforçada.

O restante da ficha descreve para que tipo de uso o modelo foi pensado: cidade, estrada, terra, esportivo, scooter. Isso ajuda a entender o desenho e o composto, mas não substitui a conferência da medida com o manual da moto e com a lateral do pneu que está montado nela.

Medidas dianteiras (designação Metzeler)120/70 ZR 17, 110/80 R 19
Medidas traseiras (designação Metzeler)150/70 R 17, 160/60 ZR 17, 170/60 R 17, 170/60 ZR 17, 180/55 ZR 17, 190/50 ZR 17, 190/55 ZR 17
CompostoDianteiro full silica; traseiro duplo composto alto teor de sílica
MateriaisMais de 43% de origem biológica e reciclada
SegmentoSport Touring

Em quais motos serve

A lista sai da ficha técnica de cada moto: aparecem aqui as versões que usam a mesma medida. Antes de comprar, abra a página da sua moto e confira se a medida e os anos batem. No pneu, além da medida, confira os índices de carga e de velocidade e se a roda usa câmara.

E mais 965 versões na página de cada medida: Pneu 110/80-19, Pneu 150/70-17, Pneu 160/60-17, Pneu 120/70R17, Pneu 110/80R19, Pneu 150/70R17, Pneu 160/60R17, Pneu 170/60R17, Pneu 180/55R17, Pneu 190/50R17, Pneu 190/55R17.

Este é o produto certo para você?

Achar o produto certo é cruzar três coisas: a medida e as especificações da ficha, o que o manual da moto pede e o jeito como você roda. Os pontos abaixo ajudam a fazer essa conta antes de fechar a compra.

  • TL ou TT: combina com a roda?. A ficha informa se o pneu é TL, sem câmara, ou TT, com câmara. A roda da moto decide qual dos dois faz sentido. Roda raiada sem vedação costuma pedir câmara; roda de liga preparada aceita pneu sem câmara. Se tiver dúvida sobre a sua, o manual ou a oficina esclarecem antes da compra.
  • O jeito como você roda. Antes de decidir, descreva a sua rotina: quanto peso a moto leva, por onde passa e com que frequência. Quem roda carregado precisa de folga no índice de carga do pneu; quem pega terra ou buraco pode tirar proveito de uma câmara reforçada. O produto certo é o que combina com esse uso.
  • Data de fabricação recente. Pergunte à loja a data de fabricação antes de pagar. Borracha envelhece mesmo guardada, e um produto que ficou anos no estoque chega à moto com menos vida útil. No pneu, a data está no código da lateral; na câmara, quando vem marcada, aparece na borracha ou na embalagem. Produto de lote recente é o que você quer receber.
  • Catálogo do fabricante. Além da ficha, o fabricante costuma manter um catálogo que lista as medidas e as motos para cada modelo. Vale consultar antes de comprar, porque ele mostra se existe versão própria para a sua roda e se a medida que você procura está na linha atual. Cruze essa informação com o manual da moto.
  • Índices de carga e de velocidade. Não basta acertar a medida. Olhe também o número e a letra que vêm logo depois dela na ficha. Eles dizem quanto peso e qual velocidade o pneu suporta. Use sempre valores iguais ou superiores aos do manual da moto, nunca inferiores, mesmo que o restante seja idêntico.
  • Combinação com o outro pneu. O pneu da frente e o de trás trabalham juntos. Quando o fabricante oferece o mesmo modelo nas duas posições, montar o par costuma deixar o comportamento mais previsível. Se for trocar só um, evite misturar construções diferentes, radial com diagonal, e prefira desenhos de proposta parecida. O manual da moto pode trazer orientação sobre isso.

Do balcão para a roda: como usar este produto

Comprar o modelo certo é metade do caminho. A outra metade está em montar, calibrar e rodar do jeito que o fabricante prevê. Estes são os pontos que fazem diferença.

  • Uso esportivo e temperatura. Compostos esportivos aquecem para agarrar. Saindo da garagem, em dia frio ou com chuva, o pneu ainda não está no ponto. Comece suave. Se for levar a moto a um autódromo, consulte a orientação do fabricante do pneu para esse uso, em vez de improvisar pressão.
  • Pneu sem câmara: válvula e aro. No pneu sem câmara, a vedação depende do aro e da válvula da roda. Na montagem, aproveite para trocar a válvula, que é barata e resseca com o tempo, e verifique se o aro não tem amassado ou corrosão na área do talão. Qualquer falha ali faz o pneu novo perder ar devagar.
  • A pressão de uso vem da moto. A pressão de uso é a do manual ou da etiqueta da moto, para a carga que você leva. O número gravado na lateral do pneu é a pressão máxima de projeto, não a de rodagem. Na câmara não há pressão própria: ela trabalha na pressão do pneu. Calibre sempre a frio, antes de sair.
  • Montagem com ferramenta adequada. Montar pneu e câmara parece simples, mas exige ferramenta certa: espátulas lisas, protetor de aro e lubrificante de montagem. Improvisar com chave de fenda é o caminho mais curto para danificar o talão do pneu, o aro ou a câmara nova. Uma borracharia equipada resolve sem esses riscos.
  • Assentamento no primeiro enchimento. Encha devagar e olhe a lateral perto do aro. Aquela linha de referência moldada no pneu precisa ficar paralela à borda em toda a volta. Desalinhada, ela indica talão mal assentado, que causa vibração. Com câmara, encha um pouco, esvazie e encha de novo para ela se acomodar sem torcer.

Como conservar Metzeler Roadtec 02

Conservar bem é o que separa um produto que dura do que precisa de troca antes da hora. Os pontos abaixo mostram o que fazer e o que evitar no dia a dia.

  • Guardar longe de sol, calor e solvente. Se for guardar um pneu ou uma câmara reserva, deixe em local coberto, seco e fresco, longe de sol direto, de motores elétricos e de produtos como gasolina, solvente e óleo. Pneus soltos ficam melhor em pé. Câmara reserva vai na embalagem, sem dobras apertadas e sem peso em cima.
  • Nada de produto brilhante na banda. Produto de brilho para pneu deixa a banda escorregadia e pode ressecar a borracha, dependendo da composição. Na lavagem, use água e sabão neutro. Se quiser dar acabamento, aplique só na lateral, longe da área que toca o chão, e com produto próprio para borracha. Óleo, graxa e fluido de freio nunca devem atingir o pneu.
  • Indicadores de desgaste da banda. Os pneus trazem pequenas saliências no fundo dos sulcos, indicadas na lateral por uma marca, como um triângulo ou a sigla TWI. Quando a banda chega ao nível delas, o pneu está no fim. Olhe também se o desgaste é uniforme: degraus ou um lado mais gasto apontam pressão, suspensão ou alinhamento a corrigir.
  • Garantia: o que costuma cobrir. Furo de prego, corte em pedra e desgaste normal não são defeito de fabricação. Já deformações, bolhas ou falhas na estrutura sem causa externa podem ser analisadas em garantia. Para isso, a nota fiscal é indispensável. Leia o termo do fabricante, que diz como pedir a análise.
  • Moto parada por muito tempo. Com a moto parada por semanas, a pressão cai e o peso fica sempre no mesmo ponto do pneu, o que pode deformar a carcaça. Se possível, use cavalete para tirar o peso das rodas ou mova a moto de vez em quando. Antes de voltar a rodar, calibre e examine a borracha.

Como ter certeza de que o produto é original

Comece pela loja. Revendedores autorizados, lojas conhecidas e a própria rede indicada pelo fabricante dão nota fiscal, informam a data de fabricação e assumem a garantia. Em marketplaces, veja quem é o vendedor de fato, há quanto tempo vende e se a reputação é consistente.

No produto, o pneu precisa ter a marcação do Inmetro, a medida, os índices e o código de data gravados na lateral, com letras nítidas e bem moldadas. Na câmara, observe a identificação do fabricante e a medida na borracha, além de embalagem com dados completos.

Preço muito abaixo do praticado pelas lojas grandes costuma esconder produto velho de estoque, de outra versão ou de procedência duvidosa. Exija nota fiscal com a descrição do item e guarde-a junto com a embalagem.

Comparando com opções de outros fabricantes

Antes de comparar marcas, defina o que não pode mudar: medida, índices mínimos, posição, TL ou TT e construção indicados para a sua moto. Para câmara, aro, faixa de medidas de pneu e válvula. Produto que não cumpre isso está fora, por mais atraente que seja.

Entre os que sobram, a diferença está na proposta de uso, no desenho e no composto que cada fabricante descreve. Leia as fichas lado a lado e pense em onde você mais roda.

Também pesam a garantia, a rede de lojas, a data do lote e a chance de montar o par do mesmo modelo na frente e atrás. Comparar assim é mais seguro do que se guiar apenas por fama de marca ou por opinião isolada.

Para comparar, alguns produtos de outros fabricantes:

A marca Metzeler

Metzeler (Alemanha (Munique), fundada em 1863). O catálogo brasileiro reúne pneus sport touring (Roadtec), esportivos e de pista (Sportec, Racetec), trail e adventure (Tourance, Karoo), custom/cruiser (Cruisetec, ME 888 Marathon Ultra) e clássicos (Perfect ME 11, ME 22, Perfect ME 77). A marca é fornecedora do Isle of Man TT, segundo o próprio site. Mais sobre a empresa na página da Metzeler.

Outros produtos da Metzeler na mesma categoria:

Para continuar

No site, veja também: guia de pneu traseiro; pneu 110/80-19: todas as motos; pneu 150/70-17: todas as motos; pneu 160/60-17: todas as motos; pneu 120/70R17: todas as motos; pneu 110/80R19: todas as motos; pneu 150/70R17: todas as motos; pneu 160/60R17: todas as motos; pneu 170/60R17: todas as motos; pneu 180/55R17: todas as motos; pneu 190/50R17: todas as motos; pneu 190/55R17: todas as motos; todos os produtos da Metzeler.

Perguntas frequentes

Em quais motos o Metzeler Roadtec 02 serve?

Pela medida, em 1.005 versões do catálogo, como BMW F 650 GS / F 650 GS Dakar, BMW F 700 GS e BMW R 1100 GS. A lista completa está nesta página; confira sempre a medida da sua moto no manual ou na peça instalada.

Posso levar o produto para montar em outro lugar?

Pode, e é comum. Pergunte antes se a borracharia aceita e quanto cobra. Leve a nota, confira com o borracheiro a medida e o estado do produto e acompanhe a montagem, principalmente o sentido de rotação e o assentamento.

Posso usar marcas diferentes na frente e atrás?

O ideal é usar o mesmo modelo, ou modelos de proposta semelhante, nas duas rodas. Construções diferentes entre frente e traseira podem deixar a moto estranha. Consulte o manual e, na dúvida, prefira o par do mesmo fabricante.

Produto com data de fabricação antiga pode ser vendido?

O produto não estraga de um dia para o outro, mas o tempo de prateleira e a forma de armazenagem contam. Peça a data de fabricação antes de comprar, prefira lote recente e recuse produto com borracha ressecada, trincas ou deformação de estoque.

Preciso usar a mesma marca de fábrica?

Não é preciso repetir a marca original. O que precisa se repetir são as especificações do manual da moto. Produtos de outras marcas que atendem a essas especificações podem ser usados, e a escolha entre eles passa pelo seu uso e pela garantia.

Como saber se este produto serve na minha moto?

A compatibilidade depende da medida, que precisa ser a indicada no manual e coincidir com a lateral do pneu atual. Depois, confira os demais dados da ficha: índices, posição e tipo, no pneu, ou aro e válvula, na câmara. O catálogo do fabricante ajuda a confirmar.

Devo balancear a roda depois da troca?

Sim, o balanceamento é recomendado sempre que o pneu é montado. Ele compensa pequenas diferenças de peso da roda e do pneu e evita vibração no guidão e desgaste irregular, principalmente em velocidades mais altas.

Pneu novo precisa de amaciamento?

Precisa de cuidado no começo. A banda vem com resíduo de desmoldante e ainda não está no ponto ideal de aderência. Nos primeiros trajetos, evite frenagens fortes, inclinações grandes e acelerações bruscas, principalmente no molhado.