Pneu 150/70-17: em quais motos serve

Em quais motos serve 150/70-17

São 9 versões de moto com 150/70-17 na ficha, somando 5 modelos e 3 marcas, de 1995 a 2027. Aparecem, por exemplo, BMW F 800 GS, BMW R 1100 GS, BMW R 1150 GS, Cagiva Gran Canyon 900, Voge DS 525X.

Nas motos da lista, ela vai sempre na roda de trás.

A medida 150/70-17, parte por parte: 150 é a largura da banda, em milímetros; 70 é o perfil: a altura da lateral equivale a 70% da largura, ou cerca de 105 mm; a construção é diagonal; 17 é o diâmetro do aro, em polegadas.

A ficha não traz o índice de carga e o de velocidade. Na compra, prefira índices iguais ou maiores que os do pneu original, que aparecem na lateral do pneu traseiro atual.

Como ler a medida de pneu 150/70-17

Ler 150/70-17 é só o começo: a lateral traz outras marcações que completam a identidade do pneu. A sigla M/C, de “motorcycle”, mostra que ele foi feito para moto e aparece em boa parte das medidas métricas. Logo depois vem um conjunto de número e letra, como 57P ou 73H. O número é o índice de carga, que aponta numa tabela o peso máximo por pneu; a letra é o símbolo de velocidade, a velocidade máxima para a qual ele foi aprovado.

TL quer dizer sem câmara (tubeless) e TT, com câmara (tube type). REINF, de “reinforced”, marca o pneu reforçado, com mais capacidade de carga que a versão comum da mesma medida. Completam a lateral a indicação FRONT ou REAR, a seta de rotação e o código com a semana e o ano de fabricação.

150/70-17 por marca

Marcas e modelos que usam 150/70-17:

• BMW: F 800 GS, R 1100 GS, R 1150 GS.
• Cagiva: Gran Canyon 900.
• Voge: DS 525X.

Por estilo de moto, as gerações com essa medida são: motos big trail (8), motos trail (1).

O que precisa bater além da medida 150/70-17

Quem compra só pelos três primeiros números corre o risco de levar o pneu certo para outra moto. Estes são os detalhes que precisam bater com o original para o 150/70-17 trabalhar como deve.

• Combinação entre dianteiro e traseiro. Os dois pneus trabalham juntos. A regra geral é usar a mesma construção nas duas rodas. Pneu radial na frente com diagonal atrás é combinação que não se faz. Algumas motos saem de fábrica com uma mistura específica aprovada; nesse caso, vale o que o manual diz, e só isso.
• Com câmara (TT) ou sem câmara (TL). Antes de comprar, saiba se a sua roda é para pneu com ou sem câmara. Pneu TT não foi feito para vedar sozinho e não deve rodar sem câmara. Se for usar câmara, ela precisa ser da faixa de medida indicada na própria embalagem.
• Os três números da medida, sem aproximação. Largura, perfil e aro precisam ser exatamente os do original. O aro não tem margem nenhuma: pneu de aro 17 não monta em roda 18, e vice-versa. Largura e perfil diferentes mudam o diâmetro externo, o espaço livre na balança e o jeito de a moto inclinar. “Quase igual” não serve.
• Roda certa: FRONT ou REAR. A medida 150/70-17 não diz em qual roda o pneu vai: quem diz é a marcação de posição. Peça o pneu já sabendo se é para a frente ou para trás. Alguns modelos servem nas duas posições, e então a lateral explica como montar em cada uma.
• Símbolo de velocidade igual ou maior. A letra depois do índice de carga mostra a velocidade máxima aprovada para o pneu. Ela não tem a ver só com quem anda rápido: indica também quanto calor a estrutura aguenta. Use letra igual ou superior à do original. Pneu com letra menor pode até rodar bem no começo, mas trabalha fora do que foi testado.
• Índice de carga igual ou maior. Não aceite índice de carga abaixo do original, mesmo com a medida idêntica. Esse número leva em conta piloto, garupa, bagagem e o peso da própria moto. Se o original traz REINF, procure a mesma marcação: ela indica carcaça preparada para mais peso.

Outras medidas próximas

Se a sua moto usa uma medida próxima de 150/70-17, ela pode estar aqui. Cada uma tem a sua lista de motos:

• Pneu 150/70R17 · 86 versões
• Pneu 140/70-17 · 27 versões
• Pneu 150/60R17 · 12 versões
• Pneu 150/80R17 · 8 versões
• Pneu 160/70B17 · 6 versões
• Pneu 150/60-17 · 4 versões
• Pneu 160/70R17 · 4 versões
• Pneu 140/70R17 · 3 versões
• Pneu 140/75R17 · 3 versões
• Pneu 160/60R17 · 50 versões

Comprando pela medida 150/70-17: o que olhar na loja

Pedir “um 150/70-17” no balcão resolve o tamanho. Para acertar o resto, leve as informações completas da lateral do pneu atual e confira algumas marcações no pneu novo antes de pagar, com ele ainda na sua mão.

• O par dianteiro e traseiro. Trocar só um pneu é comum, mas o ideal é manter os dois da mesma construção e, de preferência, da mesma linha ou de linhas pensadas para trabalhar juntas. Desenhos e compostos muito diferentes entre as rodas deixam a moto com reações estranhas no molhado.
• Data de fabricação na lateral. Perto da sigla DOT há um código; os quatro últimos dígitos são a semana e o ano de fabricação. Um código 1824, por exemplo, quer dizer semana 18 de 2024. Peça para ver esse número antes de pagar e prefira o pneu mais recente que a loja tiver.
• Uso misto e trilha. Pneu misto equilibra asfalto e terra; quanto mais cravo, mais ele puxa para a terra e menos rende no asfalto. Pneu de trilha, com cravos altos e espaçados, só funciona bem fora de estrada. Escolha pela proporção real de uso, não pela aparência.
• Leve a lateral inteira, não só a medida. Fotografe a lateral do pneu atual mostrando a medida, o índice de carga, a letra de velocidade, TL ou TT, REINF e FRONT ou REAR. Com essa foto, o vendedor procura o substituto sem chute. Se o pneu da moto não for o original, confirme no manual antes.
• Uso urbano. Para quem roda quase só na cidade, o melhor caminho é um pneu de asfalto, com sulcos que escoam água e borracha pensada para durar no anda e para do trânsito. É o desenho que segura melhor em faixa pintada molhada e tampa de bueiro, situações de todo dia.

Mitos e erros comuns com a medida do pneu

A medida do pneu parece simples, mas em volta dela circulam muitas crenças. Algumas só custam dinheiro; outras mexem com a segurança. Vale separar o que é fato do que é mito.

• “Câmara resolve qualquer pneu sem câmara”. Colocar câmara em pneu TL para resolver vazamento esconde o problema em vez de corrigir. Câmara dentro de pneu sem câmara esquenta mais e pode se desgastar por atrito. Só faça se o pneu trouxer TL/TT ou se o fabricante permitir, e procure a causa do vazamento.
• “Radial é sempre melhor que diagonal”. Radial e diagonal são construções diferentes, cada uma com seu lugar. Motos de cilindrada maior e mais rápidas costumam usar radial; muitas motos de uso urbano e de trilha usam diagonal, que tem lateral mais firme e aguenta bem carga e piso ruim. Melhor é o que a moto pede.
• “Pneu de trilha segura mais em qualquer piso”. Cravo alto funciona na terra porque afunda no piso solto. No asfalto, ele deixa menos borracha em contato com o chão e os blocos flexionam. Na chuva, isso significa menos aderência. Na mesma medida, o pneu de asfalto segura mais no asfalto.
• “Mesma medida, serve em qualquer roda”. Ver 150/70-17 na lateral não basta para montar o pneu em qualquer roda. A posição faz parte da especificação, tanto quanto o tamanho. Pneu dianteiro atrás, ou traseiro na frente, trabalha fora do que foi projetado, mesmo sem nenhuma diferença de largura, perfil ou aro.