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Metzeler Karoo Street

Pneu de moto trail on/off blocado da Metzeler, linha Karoo.

Pneu traseiro

110/70-17

Fabricante
Metzeler
Linha
Karoo
Medidas
110/70-17, 120/70-17, 100/90-19, 110/80-19, 120/70-19, 90/90-21, 140/70-14, 130/80-17, 140/70-17, 140/80-17 e outras
Medidas dianteiras (designação Metzeler)
110/70-17, 120/70 R17, 100/90-19, 110/80 R19, 120/70 R19, 90/90-21
Medidas traseiras (designação Metzeler)
140/70-14, 130/80 R17, 140/70-17, 140/80 R17, 150/70 R17, 180/55 R17, 150/70 R18
Desenho
Blocos em V, sulco longitudinal autolimpante

Dados do fabricante (metzeler.com). Confira sempre o manual da sua moto e a embalagem.

Lojas que vendem o Metzeler Karoo Street

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Sobre o Metzeler Karoo Street

Metzeler Karoo Street é um pneu de moto trail on/off blocado da Metzeler. Pneu de visual off-road com desempenho on-road, com perfil derivado do Tourance Next. A Metzeler declara contorno de vários raios e maior largura para aderência e estabilidade em inclinação, perfil mais alto para absorção de impactos e blocos em V com sulco longitudinal autolimpante.

Os dados declarados pela Metzeler são medidas dianteiras (designação metzeler): 110/70-17, 120/70 R17, 100/90-19, 110/80 R19, 120/70 R19, 90/90-21; medidas traseiras (designação metzeler): 140/70-14, 130/80 R17, 140/70-17, 140/80 R17, 150/70 R17, 180/55 R17, 150/70 R18; desenho: Blocos em V, sulco longitudinal autolimpante; segmento: Trail.

A medida dele bate com a ficha de 1.122 versões de moto do catálogo, de 305 modelos, como Honda CB 300R, Honda CBR 250R, Yamaha MT-03 e Yamaha YZF-R3. A lista completa está mais abaixo.

O que cada dado da ficha quer dizer

A ficha começa pela medida, e é ela que decide se o produto entra na sua roda. No pneu, a sequência traz largura, perfil e aro, seguida do índice de carga e do símbolo de velocidade. Logo depois vêm a posição (dianteiro ou traseiro), a indicação TL, para pneu sem câmara, ou TT, para pneu com câmara, e a construção, radial ou diagonal.

Na câmara de ar, a ficha costuma mostrar uma faixa de medidas de pneu em que ela trabalha, o aro e o tipo de válvula, reta ou curva. Algumas trazem também a espessura da borracha ou a indicação de câmara reforçada.

O restante da ficha descreve para que tipo de uso o modelo foi pensado: cidade, estrada, terra, esportivo, scooter. Isso ajuda a entender o desenho e o composto, mas não substitui a conferência da medida com o manual da moto e com a lateral do pneu que está montado nela.

Medidas dianteiras (designação Metzeler)110/70-17, 120/70 R17, 100/90-19, 110/80 R19, 120/70 R19, 90/90-21
Medidas traseiras (designação Metzeler)140/70-14, 130/80 R17, 140/70-17, 140/80 R17, 150/70 R17, 180/55 R17, 150/70 R18
DesenhoBlocos em V, sulco longitudinal autolimpante
SegmentoTrail

Em quais motos serve

A lista sai da ficha técnica de cada moto: aparecem aqui as versões que usam a mesma medida. Antes de comprar, abra a página da sua moto e confira se a medida e os anos batem. No pneu, além da medida, confira os índices de carga e de velocidade e se a roda usa câmara.

E mais 1.082 versões na página de cada medida: Pneu 110/70-17, Pneu 100/90-19, Pneu 110/80-19, Pneu 90/90-21, Pneu 140/70-14, Pneu 130/80-17, Pneu 140/70-17, Pneu 140/80-17, Pneu 150/70-17, Pneu 150/70-18, Pneu 120/70R17, Pneu 110/80R19, Pneu 120/70R19, Pneu 130/80R17, Pneu 140/80R17, Pneu 150/70R17, Pneu 180/55R17, Pneu 150/70R18.

O que conferir antes de escolher este modelo

Medida certa é o começo, mas não é tudo. Índices, posição, tipo de roda e o seu uso também entram na decisão. Veja o que conferir para ter certeza de que este é o produto para a sua moto.

  • Índices de carga e de velocidade. Depois da medida vêm um número e uma letra: o índice de carga e o símbolo de velocidade. Os dois precisam ser iguais ou maiores que os do pneu original indicado no manual. Índice menor significa que o pneu foi projetado para menos peso ou menos velocidade do que a sua moto pode exigir.
  • Posição de montagem. Muitos modelos têm versão dianteira e versão traseira na mesma medida, com estrutura e desenho diferentes. Confira na ficha e na lateral se este é o pneu para a roda que você vai trocar, com a marcação FRONT ou REAR. Pneu da posição errada pode ter comportamento estranho na frenagem e nas curvas.
  • Combinação com o outro pneu. Antes de trocar apenas um pneu, olhe o que está na outra roda. Construção, proposta de uso e estado de desgaste muito diferentes deixam a moto desequilibrada. Muitos fabricantes recomendam usar o par do mesmo modelo. Se o outro pneu já está no fim, pode valer a pena trocar os dois juntos.
  • O jeito como você roda. Antes de decidir, descreva a sua rotina: quanto peso a moto leva, por onde passa e com que frequência. Quem roda carregado precisa de folga no índice de carga do pneu; quem pega terra ou buraco pode tirar proveito de uma câmara reforçada. O produto certo é o que combina com esse uso.
  • Como o produto foi guardado. Sol, calor, umidade e peso em cima estragam pneus e câmaras antes do uso. Produto armazenado em pé, em local coberto e fresco, chega em melhores condições do que o empilhado no fundo da loja. Se receber com borracha esbranquiçada, trincas finas ou deformação, recuse e peça a troca.
  • Data de fabricação recente. Pergunte à loja a data de fabricação antes de pagar. Borracha envelhece mesmo guardada, e um produto que ficou anos no estoque chega à moto com menos vida útil. No pneu, a data está no código da lateral; na câmara, quando vem marcada, aparece na borracha ou na embalagem. Produto de lote recente é o que você quer receber.

Como montar e usar Metzeler Karoo Street

Comprar o modelo certo é metade do caminho. A outra metade está em montar, calibrar e rodar do jeito que o fabricante prevê. Estes são os pontos que fazem diferença.

  • Marcações de montagem e balanceamento. Se a lateral tiver uma marca de tinta, pergunte à borracharia como o fabricante deste pneu pede para posicioná-la. Em seguida, faça o balanceamento da roda com pesos próprios. Pneu novo sem balanceamento pode vibrar em velocidade e gastar a banda de forma desigual, mesmo sendo de boa qualidade.
  • A pressão de uso vem da moto. Não use o valor da lateral do pneu como referência de calibragem. Ele é o limite máximo de projeto. A pressão correta está no manual ou na etiqueta da moto, e muda com garupa e bagagem. Vale o mesmo para quem usa câmara: ela segue a pressão indicada para o pneu.
  • Confira o produto antes de montar. Antes de tirar o produto antigo, abra a embalagem e confira a medida, a posição e, na câmara, o tipo de válvula. Veja se não há corte, deformação ou borracha ressecada. Descobrir um erro com a roda já desmontada faz você ficar sem moto ou montar o que não devia.
  • Pressão para terra e trilha. Ajuste de pressão para terra é um recurso, não uma regra. Consulte o manual da moto e a orientação do fabricante do pneu antes de mexer. E lembre que, ao voltar para o asfalto, o pneu precisa da pressão normal: baixa demais esquenta, deforma e desgasta mais rápido.
  • Primeiros trajetos com pneu novo. A banda de um pneu recém-montado escorrega mais do que parece, por causa do produto usado para soltá-lo do molde. Rode com calma no começo, com curvas suaves e frenagens progressivas. O manual do fabricante do pneu, quando traz orientação sobre esse período, é a melhor referência.

Para o produto render o que promete

Conservar bem é o que separa um produto que dura do que precisa de troca antes da hora. Os pontos abaixo mostram o que fazer e o que evitar no dia a dia.

  • Nada de produto brilhante na banda. Produto de brilho para pneu deixa a banda escorregadia e pode ressecar a borracha, dependendo da composição. Na lavagem, use água e sabão neutro. Se quiser dar acabamento, aplique só na lateral, longe da área que toca o chão, e com produto próprio para borracha. Óleo, graxa e fluido de freio nunca devem atingir o pneu.
  • Calibragem frequente e a frio. Calibrar só quando o pneu parece murcho é tarde demais. Faça disso um hábito, antes de sair e com o pneu frio. A pressão correta, indicada pelo fabricante da moto, protege o pneu, a câmara e a roda, e mantém a frenagem e as curvas como foram projetadas.
  • A idade do pneu também conta. Pneu pouco rodado também envelhece. Com o tempo, a borracha endurece, perde aderência e pode trincar, mesmo com sulcos fundos. Se a moto roda pouco, examine a lateral e a banda com mais atenção à medida que o pneu fica mais velho, e siga a orientação do fabricante do pneu sobre inspeção e substituição.
  • Garantia: o que costuma cobrir. A garantia do fabricante cobre defeito de fabricação, como bolha na estrutura ou separação de camadas, e não danos de uso, como furo, corte, pancada ou desgaste. Guarde a nota fiscal e, em caso de problema, leve o produto à loja sem desmontar por conta própria. O termo de garantia na embalagem ou no site detalha as condições.
  • Guardar longe de sol, calor e solvente. Borracha sofre com luz, calor, ozônio e derivados de petróleo. Na garagem, mantenha o produto reserva longe da janela, do compressor e de galões de combustível. Guarde o pneu em pé e a câmara na caixa original, para chegar ao momento de uso em boas condições.

Como comprar Metzeler Karoo Street verdadeiro

A primeira proteção é saber de quem você compra. Lojas especializadas, revendas autorizadas e marketplaces com vendedor identificado e boa reputação reduzem bastante o risco. Peça sempre a nota fiscal, que garante a troca e a garantia do fabricante.

Ao receber, examine a lateral do pneu: marca, modelo, medida, índices, posição, construção, selo do Inmetro e código de data precisam estar gravados com nitidez e bater com o que foi anunciado. Em câmara de ar, confira a medida e a identificação na borracha e a embalagem com os dados do fabricante.

Desconto que ninguém mais oferece merece pergunta: produto antigo, ponta de estoque mal guardada ou item de outra origem costumam explicar a diferença. Na dúvida, consulte o fabricante sobre revendedores oficiais.

Este modelo ou um parecido de outra marca?

Antes de comparar marcas, defina o que não pode mudar: medida, índices mínimos, posição, TL ou TT e construção indicados para a sua moto. Para câmara, aro, faixa de medidas de pneu e válvula. Produto que não cumpre isso está fora, por mais atraente que seja.

Entre os que sobram, a diferença está na proposta de uso, no desenho e no composto que cada fabricante descreve. Leia as fichas lado a lado e pense em onde você mais roda.

Também pesam a garantia, a rede de lojas, a data do lote e a chance de montar o par do mesmo modelo na frente e atrás. Comparar assim é mais seguro do que se guiar apenas por fama de marca ou por opinião isolada.

Produtos parecidos de outras marcas no site:

A marca Metzeler

Metzeler (Alemanha (Munique), fundada em 1863). O catálogo brasileiro reúne pneus sport touring (Roadtec), esportivos e de pista (Sportec, Racetec), trail e adventure (Tourance, Karoo), custom/cruiser (Cruisetec, ME 888 Marathon Ultra) e clássicos (Perfect ME 11, ME 22, Perfect ME 77). A marca é fornecedora do Isle of Man TT, segundo o próprio site. A história e as linhas estão na página da Metzeler.

Na mesma categoria, a Metzeler também tem:

Para continuar

No site, veja também: guia de pneu traseiro; pneu 110/70-17: todas as motos; pneu 100/90-19: todas as motos; pneu 110/80-19: todas as motos; pneu 90/90-21: todas as motos; pneu 140/70-14: todas as motos; pneu 130/80-17: todas as motos; pneu 140/70-17: todas as motos; pneu 140/80-17: todas as motos; pneu 150/70-17: todas as motos; pneu 150/70-18: todas as motos; pneu 120/70R17: todas as motos; pneu 110/80R19: todas as motos; pneu 120/70R19: todas as motos; pneu 130/80R17: todas as motos; pneu 140/80R17: todas as motos; pneu 150/70R17: todas as motos; pneu 180/55R17: todas as motos; pneu 150/70R18: todas as motos; todos os produtos da Metzeler.

Perguntas frequentes

Em quais motos o Metzeler Karoo Street serve?

Pela medida, em 1.122 versões do catálogo, como Honda CB 300R, Honda CBR 250R e Yamaha MT-03 Connected ABS. A lista completa está nesta página; confira sempre a medida da sua moto no manual ou na peça instalada.

Devo balancear a roda depois da troca?

Vale fazer. Uma roda desbalanceada pode vibrar em velocidade e gastar a banda de forma desigual. A borracharia faz o balanceamento com pesos próprios logo depois da montagem, aproveitando que a roda já está fora da moto.

Preciso usar a mesma marca de fábrica?

Pode, desde que o produto tenha a medida e as especificações exigidas pelo manual: índices, posição, tipo e construção, no pneu, ou aro, faixa e válvula, na câmara. A marca de fábrica é uma escolha da montadora, não uma obrigação para a reposição.

O que a garantia do fabricante cobre?

Furo e corte são danos de uso e normalmente ficam fora da garantia. Ela vale para defeitos de fabricação, avaliados pelo fabricante a partir do produto e da nota fiscal. As condições exatas estão no termo que acompanha a embalagem ou no site da marca.

Pneu novo precisa de amaciamento?

Precisa de cuidado no começo. A banda vem com resíduo de desmoldante e ainda não está no ponto ideal de aderência. Nos primeiros trajetos, evite frenagens fortes, inclinações grandes e acelerações bruscas, principalmente no molhado.

Como evitar comprar produto falsificado?

Pela internet é seguro quando o vendedor tem CNPJ, endereço, histórico e emite nota. Confira tudo ao receber, antes de montar: medida, posição, data e marcações gravadas. Se algo não bater com o anúncio, devolva sem usar.

Por que o mesmo pneu dura muito para uns e pouco para outros?

Não há prazo fixo. Quem roda carregado, com pressão baixa ou em piso ruim gasta mais rápido; quem calibra em dia e pilota com suavidade tende a aproveitar mais. Acompanhe os indicadores de desgaste e o aspecto da borracha.

Para que serve a marca de tinta no pneu?

É uma marca de referência que o fabricante coloca para orientar a montagem, em geral em relação à válvula. O significado muda de marca para marca, então siga a orientação da ficha ou da lateral deste modelo e peça o balanceamento depois.