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Kenda K674

Pneu de moto street sem câmara da Kenda, linha Street.

Pneu traseiro

100/80-17

Fabricante
Kenda
Linha
Street
Medidas
100/80-17, 130/70-17, 140/70-17
Medidas e índices
100/80-17 52S TL (D); 130/70-17 62H TL (T); 140/70-17 66H TL (T)
Construção
sem câmara (TL)

Dados do fabricante (pneuskenda.com.br). Confira sempre o manual da sua moto e a embalagem.

Lojas que vendem o Kenda K674

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Sobre o Kenda K674

Kenda K674 é um pneu de moto street sem câmara da Kenda, da linha Street. Pneu street sem câmara com foco em desempenho em piso molhado; a Kenda informa que ele sai balanceado de fábrica. É vendido em medidas aro 17 para dianteiro e traseiro.

Na ficha técnica que a Kenda publica, aparecem medidas e índices: 100/80-17 52S TL (D); 130/70-17 62H TL (T); 140/70-17 66H TL (T); construção: sem câmara (TL).

Pela medida, ele corresponde ao que pede a ficha de 54 versões de moto do catálogo, de 21 modelos, como Honda CBX 250 Twister, Yamaha Fazer 250, Yamaha YZF-R15 e Shineray Storm 200. A lista completa está mais abaixo.

O que cada dado da ficha quer dizer

Pense na ficha como a lateral do pneu passada a limpo. Os números da medida dizem largura, altura do perfil em relação à largura e diâmetro do aro. O número e a letra que vêm depois indicam quanto peso o pneu aguenta e até que velocidade ele foi projetado para rodar com segurança.

Outras informações completam o quadro: dianteiro ou traseiro, TL ou TT, radial ou diagonal, tipo de uso e, em muitos casos, se há sentido de rotação. A ficha pode trazer ainda a pressão máxima, que é limite de projeto, não a pressão de uso do dia a dia.

Para câmara de ar, a ficha é mais simples: aro, faixa de medidas de pneu, tipo e comprimento da válvula e, quando existe, a versão reforçada. Em qualquer caso, compare tudo com o manual da moto e com o que está gravado no pneu montado.

Medidas e índices100/80-17 52S TL (D); 130/70-17 62H TL (T); 140/70-17 66H TL (T)
Construçãosem câmara (TL)

Em quais motos serve

Pela medida, este produto corresponde ao que a ficha destas motos pede. A conferência final é sempre na sua moto: veja a medida da peça instalada ou o manual. No pneu, além da medida, confira os índices de carga e de velocidade e se a roda usa câmara.

E mais 14 versões na página de cada medida: Pneu 100/80-17, Pneu 130/70-17, Pneu 140/70-17.

Como saber se Kenda K674 serve na sua moto

Antes de comprar, compare o que o fabricante informa com o manual da moto e com o que está montado nela hoje. Uma diferença pequena na ficha pode virar um problema grande na roda.

  • TL ou TT: combina com a roda?. Pneu TL é sem câmara e pede roda preparada para isso, em geral de liga leve e com válvula própria. Pneu TT é para uso com câmara, comum em rodas raiadas. Confira o que a sua roda aceita antes de escolher. Montar pneu TL em roda raiada comum exige câmara, e isso precisa ser previsto pelo fabricante.
  • Catálogo do fabricante. Além da ficha, o fabricante costuma manter um catálogo que lista as medidas e as motos para cada modelo. Vale consultar antes de comprar, porque ele mostra se existe versão própria para a sua roda e se a medida que você procura está na linha atual. Cruze essa informação com o manual da moto.
  • Pneu diagonal. A construção diagonal tem carcaça mais rígida na lateral e equipa boa parte das motos urbanas e de uso misto. Ela é indicada quando o manual da moto pede diagonal. Trocar por radial não é melhoria automática e pode não combinar com o aro e a suspensão da moto.
  • Data de fabricação recente. Mesmo sem rodar, a borracha perde elasticidade com o tempo. Por isso, peça à loja que informe a data de fabricação do item que será enviado, e não só do anúncio. No pneu ela vem num código gravado na lateral; na câmara, quando existe, fica na borracha ou na caixa. Na dúvida, prefira o lote mais novo.
  • O jeito como você roda. Antes de decidir, descreva a sua rotina: quanto peso a moto leva, por onde passa e com que frequência. Quem roda carregado precisa de folga no índice de carga do pneu; quem pega terra ou buraco pode tirar proveito de uma câmara reforçada. O produto certo é o que combina com esse uso.
  • Desenho e composto para o seu uso. O fabricante descreve para que uso o modelo foi pensado: urbano, estrada, misto, terra, esportivo ou scooter. Esse dado diz muito sobre o desenho dos sulcos e sobre o composto da borracha. Escolha pelo uso que é a maior parte do seu tempo em cima da moto, não pelo uso que você gostaria de fazer.

Como montar e usar Kenda K674

Comprar o modelo certo é metade do caminho. A outra metade está em montar, calibrar e rodar do jeito que o fabricante prevê. Estes são os pontos que fazem diferença.

  • Montagem com ferramenta adequada. Pneu e câmara se montam com espátulas próprias, protetores de aro e, de preferência, máquina de montagem. Chave de fenda e força bruta cortam o talão, riscam a roda e beliscam a câmara. Se não tiver o equipamento, leve a roda a uma borracharia de confiança e acompanhe o serviço, que é rápido.
  • Primeiros trajetos com pneu novo. Pneu novo sai da fábrica com uma película de desmoldante na banda e ainda não tem a superfície ideal de aderência. Nos primeiros trajetos, evite inclinar demais, frear forte ou acelerar bruscamente, principalmente em piso molhado. Vá aumentando aos poucos até sentir que a banda ficou uniforme também nas laterais.
  • A pressão de uso vem da moto. A pressão de uso é a do manual ou da etiqueta da moto, para a carga que você leva. O número gravado na lateral do pneu é a pressão máxima de projeto, não a de rodagem. Na câmara não há pressão própria: ela trabalha na pressão do pneu. Calibre sempre a frio, antes de sair.
  • Pneu sem câmara: válvula e aro. No pneu sem câmara, a vedação depende do aro e da válvula da roda. Na montagem, aproveite para trocar a válvula, que é barata e resseca com o tempo, e verifique se o aro não tem amassado ou corrosão na área do talão. Qualquer falha ali faz o pneu novo perder ar devagar.
  • Confira o produto antes de montar. Antes de tirar o produto antigo, abra a embalagem e confira a medida, a posição e, na câmara, o tipo de válvula. Veja se não há corte, deformação ou borracha ressecada. Descobrir um erro com a roda já desmontada faz você ficar sem moto ou montar o que não devia.

Cuidados, garantia e hora de trocar

Pneu e câmara não pedem muito, mas pedem constância. Veja como conservar, o que a garantia costuma cobrir e quando é hora de trocar, sem esperar o problema aparecer na estrada.

  • Tampa e estado da válvula. Vazamento lento muitas vezes vem da válvula, não do pneu ou da câmara. Use a tampa, que é simples e evita sujeira no miolo. Aproveite a calibragem para olhar a base da válvula. Rachadura, inclinação ou borracha ressecada pedem atenção antes que o ar vá embora de uma vez.
  • Indicadores de desgaste da banda. Os pneus trazem pequenas saliências no fundo dos sulcos, indicadas na lateral por uma marca, como um triângulo ou a sigla TWI. Quando a banda chega ao nível delas, o pneu está no fim. Olhe também se o desgaste é uniforme: degraus ou um lado mais gasto apontam pressão, suspensão ou alinhamento a corrigir.
  • A idade do pneu também conta. Pneu pouco rodado também envelhece. Com o tempo, a borracha endurece, perde aderência e pode trincar, mesmo com sulcos fundos. Se a moto roda pouco, examine a lateral e a banda com mais atenção à medida que o pneu fica mais velho, e siga a orientação do fabricante do pneu sobre inspeção e substituição.
  • Calibragem frequente e a frio. Confira a pressão com regularidade, sempre com o pneu frio, usando um calibrador confiável. Pressão baixa aquece o pneu, gasta as bordas da banda e, quando há câmara, faz ela girar e arrancar a válvula. Pressão alta reduz a área de contato e a aderência. O valor certo está no manual da moto.
  • Reparo de furo dentro do que o fabricante permite. Depois de um furo, leve o pneu para avaliação. O tipo de reparo, o tamanho e a posição do dano decidem se ele pode continuar rodando. Lateral e ombro não costumam ter reparo seguro. Reparos provisórios devem ser trocados por um conserto definitivo ou por um pneu novo.

Como ter certeza de que o produto é original

Produto verdadeiro tem rastro: nota fiscal, embalagem ou etiqueta com dados do fabricante e marcações gravadas na própria borracha. No pneu, procure o selo do Inmetro, a medida completa com índices, a posição e o código de data. Se alguma dessas informações estiver ausente, apagada ou diferente do anúncio, não aceite.

Na câmara, a medida e a marca devem estar moldadas na borracha ou impressas de forma legível, e a embalagem deve trazer o fabricante e a faixa de uso.

Compre de lojas que mostram CNPJ, endereço e canal de atendimento, e desconfie de anúncio sem foto real do produto ou com preço fora da realidade. Revendedor indicado pelo fabricante é o caminho mais seguro para quem quer garantia sem discussão e atendimento em caso de problema.

Comparando com opções de outros fabricantes

Compare primeiro o que é obrigatório: medida, índices de carga e velocidade iguais ou maiores que os do manual, posição de montagem, TL ou TT e construção. Só os produtos que passam nesse filtro entram na comparação de verdade. Para câmara, o filtro é aro, faixa de medidas e tipo de válvula.

Depois, compare a proposta de uso que cada fabricante declara. Dois pneus na mesma medida podem ter desenho e composto pensados para coisas bem diferentes, como cidade, estrada ou terra.

Por último, olhe o que pesa no dia a dia: disponibilidade na sua região, garantia, data de fabricação do lote oferecido e facilidade de encontrar o mesmo modelo na próxima troca. A ficha de cada marca e o manual da moto são as referências.

Outras marcas com produto equivalente:

A marca Kenda

Kenda (Taiwan (Kenda Rubber Industrial), fundada em 1962). No Brasil, sua linha de moto é distribuída com exclusividade pela Motociclo. O catálogo brasileiro cobre pneus radiais, street, scooter e ciclomotor, custom, trail, big trail, cross e off-road profissional (linha Off Pró, com modelos como Washougal, Milville e Ibex). Mais sobre a empresa na página da Kenda.

Na mesma categoria, a Kenda também tem:

Todos os produtos de pneu traseiro da Kenda

Para continuar

Outras páginas que ajudam: guia de pneu traseiro; pneu 100/80-17: todas as motos; pneu 130/70-17: todas as motos; pneu 140/70-17: todas as motos; todos os produtos da Kenda.

Perguntas frequentes

Em quais motos o Kenda K674 serve?

Pela medida, em 54 versões do catálogo, como Honda CBX 250 Twister, Yamaha Fazer FZ25 Connected e Yamaha Fazer FZ25. A lista completa está nesta página; confira sempre a medida da sua moto no manual ou na peça instalada.

O que é o ponto colorido na lateral do pneu?

Muitos pneus trazem uma marca de tinta usada como referência de montagem. Cada fabricante define o que ela indica. Pergunte à borracharia ou consulte a orientação deste modelo. Ela não indica defeito e não substitui o balanceamento da roda.

Por que o pneu novo tem pelinhos de borracha?

São sobras da fabricação: o molde tem pequenos furos para o ar escapar, e a borracha preenche esses furos. Os fiapos se desgastam nos primeiros trajetos. Não precisam ser cortados nem justificam a troca do pneu.

Por que pneu novo parece escorregar?

Precisa de cuidado no começo. A banda vem com resíduo de desmoldante e ainda não está no ponto ideal de aderência. Nos primeiros trajetos, evite frenagens fortes, inclinações grandes e acelerações bruscas, principalmente no molhado.

Devo balancear a roda depois da troca?

Sim, o balanceamento é recomendado sempre que o pneu é montado. Ele compensa pequenas diferenças de peso da roda e do pneu e evita vibração no guidão e desgaste irregular, principalmente em velocidades mais altas.

Comprar pela internet é seguro?

Pela internet é seguro quando o vendedor tem CNPJ, endereço, histórico e emite nota. Confira tudo ao receber, antes de montar: medida, posição, data e marcações gravadas. Se algo não bater com o anúncio, devolva sem usar.

Este modelo é compatível com a minha moto?

Compare a medida da ficha com a do manual da moto e com a gravada no pneu montado. No pneu, confira também índices, posição, TL ou TT e construção. Na câmara, aro, faixa de medidas e válvula. Se tudo bater, ele serve.

Preciso montar o par do mesmo modelo?

O ideal é usar o mesmo modelo, ou modelos de proposta semelhante, nas duas rodas. Construções diferentes entre frente e traseira podem deixar a moto estranha. Consulte o manual e, na dúvida, prefira o par do mesmo fabricante.