Pneu 140/80-17: em quais motos serve

Em quais motos serve 140/80-17

O pneu 140/80-17 serve, pela ficha, em 7 versões (4 modelos de 2 marcas), em motos de 1999 a 2018. Aparecem, por exemplo, BMW F 650 GS, BMW F 700 GS, BMW HP2 Enduro, Moto Guzzi California.

Em todas elas, é a medida do pneu traseiro.

A medida 140/80-17, parte por parte: 140 é a largura da banda, em milímetros; 80 é o perfil: a altura da lateral equivale a 80% da largura, ou cerca de 112 mm; a construção é diagonal; 17 é o diâmetro do aro, em polegadas.

A ficha não traz o índice de carga e o de velocidade. Na compra, prefira índices iguais ou maiores que os do pneu original, que aparecem na lateral do pneu traseiro atual.

O que cada parte de 140/80-17 quer dizer

Ler 140/80-17 é só o começo: a lateral traz outras marcações que completam a identidade do pneu. A sigla M/C, de “motorcycle”, mostra que ele foi feito para moto e aparece em boa parte das medidas métricas. Logo depois vem um conjunto de número e letra, como 57P ou 73H. O número é o índice de carga, que aponta numa tabela o peso máximo por pneu; a letra é o símbolo de velocidade, a velocidade máxima para a qual ele foi aprovado.

TL quer dizer sem câmara (tubeless) e TT, com câmara (tube type). REINF, de “reinforced”, marca o pneu reforçado, com mais capacidade de carga que a versão comum da mesma medida. Completam a lateral a indicação FRONT ou REAR, a seta de rotação e o código com a semana e o ano de fabricação.

140/80-17 por marca

Por marca, a medida 140/80-17 se distribui assim (modelos com ela na ficha):

• BMW: F 650 GS, F 700 GS, HP2 Enduro.
• Moto Guzzi: California.

Por estilo de moto, as gerações com essa medida são: motos custom (4), motos big trail (3).

O que precisa bater além da medida 140/80-17

Quem compra só pelos três primeiros números corre o risco de levar o pneu certo para outra moto. Estes são os detalhes que precisam bater com o original para o 140/80-17 trabalhar como deve.

• Símbolo de velocidade igual ou maior. Cada letra corresponde a uma velocidade máxima, numa sequência que não segue a ordem do alfabeto em todas as faixas. Por isso, compare pela tabela, não pela letra. A regra é a mesma do índice de carga: igual ou acima do original, nunca abaixo.
• Mesma construção do original. A construção vem escrita na própria medida: R para radial, traço ou B para diagonal. Manter a mesma do pneu de fábrica é a escolha segura. Mudar de diagonal para radial, ou o contrário, sem indicação do fabricante da moto, pode deixar a direção pesada ou instável.
• Com câmara (TT) ou sem câmara (TL). Pneu TL veda direto no aro e só funciona sem câmara em roda preparada para isso, em geral roda de liga ou aro raiado próprio para tubeless. Roda raiada comum deixa o ar escapar pelos furos dos raios e pede câmara. Alguns pneus trazem TL/TT e aceitam os dois tipos de montagem.
• Sentido de rotação. Confira a seta de rotação antes de o pneu ir para a máquina de montagem. Em pneus que servem na frente e atrás, há uma seta indicada para cada roda, e o sentido muda de uma para a outra. Seguir a seta errada piora o escoamento de água.
• Combinação entre dianteiro e traseiro. Os dois pneus trabalham juntos. A regra geral é usar a mesma construção nas duas rodas. Pneu radial na frente com diagonal atrás é combinação que não se faz. Algumas motos saem de fábrica com uma mistura específica aprovada; nesse caso, vale o que o manual diz, e só isso.
• Roda certa: FRONT ou REAR. A medida 140/80-17 não diz em qual roda o pneu vai: quem diz é a marcação de posição. Peça o pneu já sabendo se é para a frente ou para trás. Alguns modelos servem nas duas posições, e então a lateral explica como montar em cada uma.
• Índice de carga igual ou maior. O número depois da medida indica, numa tabela padronizada, quantos quilos cada pneu suporta. O pneu novo pode ter índice igual ou maior que o original, nunca menor. Quando a medida original é REINF, o substituto também precisa ser reforçado, porque a versão comum da mesma medida carrega menos.

Outras medidas próximas

Se a sua moto usa uma medida próxima de 140/80-17, ela pode estar aqui. Cada uma tem a sua lista de motos:

• Pneu 140/80R17 · 6 versões
• Pneu 140/80B17 · 3 versões
• Pneu 140/75R17 · 3 versões
• Pneu 140/70-17 · 27 versões
• Pneu 130/80-17 · 17 versões
• Pneu 130/80B17 · 12 versões
• Pneu 150/80R17 · 8 versões
• Pneu 140/70R17 · 3 versões
• Pneu 130/80R17 · 2 versões
• Pneu 150/70R17 · 86 versões

Como comprar pneu 140/80-17

Na loja, várias marcas oferecem o mesmo 140/80-17. O tamanho é padronizado; o resto, não. Desenho, composto, idade e procedência mudam de um pneu para outro, e vale olhar cada um antes de fechar.

• Uso urbano. Na mesma medida 140/80-17, o pneu urbano costuma ter sulcos contínuos e blocos baixos. Ele faz menos barulho, aquece rápido no trajeto curto e trabalha bem na chuva. Se a terra é exceção na sua rotina, ele atende melhor que um misto.
• Câmara, válvula e fita na mesma compra. O pneu é só uma parte da montagem. Na roda com câmara, a câmara precisa ser da medida do pneu novo; câmara de outra medida dobra ou estica demais. Na roda sem câmara, a válvula de borracha envelhece junto com o pneu e deve ser trocada.
• Procedência e selo do Inmetro. Pneu vendido no Brasil precisa do selo do Inmetro. Desconfie de pneu sem selo, sem nota fiscal ou com marcações raspadas na lateral. Peça a nota com a medida e a marca descritas: ela é a sua garantia se aparecer defeito de fabricação.
• Marcas diferentes, mesma medida. A medida segue um padrão internacional, então um 140/80-17 de uma marca tem o mesmo tamanho nominal de um 140/80-17 de outra. O que muda é desenho, composto, carcaça e, às vezes, a dimensão real em alguns milímetros. Por isso compare índices e indicação de uso, não só a marca.
• O par dianteiro e traseiro. Trocar só um pneu é comum, mas o ideal é manter os dois da mesma construção e, de preferência, da mesma linha ou de linhas pensadas para trabalhar juntas. Desenhos e compostos muito diferentes entre as rodas deixam a moto com reações estranhas no molhado.

Mitos e erros comuns com a medida do pneu

No balcão de pneus, algumas ideias se repetem toda semana. Parte delas vem de experiência com carro, parte vem de “ouvi dizer”. Estas são as mais comuns quando o assunto é a medida.

• “Pneu de trilha segura mais em qualquer piso”. Cravo alto funciona na terra porque afunda no piso solto. No asfalto, ele deixa menos borracha em contato com o chão e os blocos flexionam. Na chuva, isso significa menos aderência. Na mesma medida, o pneu de asfalto segura mais no asfalto.
• “Pneu mais largo é mais seguro”. Em carro, pneu largo pode ajudar; em moto, a conta é outra. A roda e a geometria foram feitas para uma medida. Largura acima disso deixa a moto lenta para deitar na curva e pode piorar a estabilidade em vez de melhorar.
• “Polegada e milímetro é só fazer a conta”. Fazer conta de conversão não transforma uma medida em outra. A largura real e a altura da lateral variam, e o índice de carga também pode mudar. O que vale é o que o fabricante da moto aprova para aquela roda, não o resultado da calculadora.
• “Pneu novo não envelhece no estoque”. A borracha envelhece com o tempo mesmo parada, mais rápido se ficar no sol ou no calor. Pneu novo com muitos anos de fábrica pode ter a banda perfeita e a aderência reduzida. A data na lateral é tão importante quanto a medida.