Pneu 190/50R17: em quais motos serve

Em quais motos serve 190/50R17

O pneu 190/50R17 serve, pela ficha, em 32 versões (22 modelos de 8 marcas), em motos de 1997 a 2027. Alguns exemplos: Honda CBR 1000RR Fireblade, Honda CBR 900RR Fireblade, Yamaha MT-01, Yamaha YZF-R1, BMW K 1200 S, Triumph Daytona 955i e outros.

Nas motos da lista, ela vai sempre na roda de trás.

Decifrando 190/50ZR17: 190 é a largura da banda, em milímetros; 50 é o perfil: a altura da lateral equivale a 50% da largura, ou cerca de 95 mm; a construção é radial (o "ZR" indica pneu radial para velocidade acima de 240 km/h); 17 é o diâmetro do aro, em polegadas.

A ficha não traz o índice de carga e o de velocidade. Na compra, prefira índices iguais ou maiores que os do pneu original, que aparecem na lateral do pneu traseiro atual.

O que cada parte de 190/50R17 quer dizer

Ler 190/50R17 é só o começo: a lateral traz outras marcações que completam a identidade do pneu. A sigla M/C, de “motorcycle”, mostra que ele foi feito para moto e aparece em boa parte das medidas métricas. Logo depois vem um conjunto de número e letra, como 57P ou 73H. O número é o índice de carga, que aponta numa tabela o peso máximo por pneu; a letra é o símbolo de velocidade, a velocidade máxima para a qual ele foi aprovado.

TL quer dizer sem câmara (tubeless) e TT, com câmara (tube type). REINF, de “reinforced”, marca o pneu reforçado, com mais capacidade de carga que a versão comum da mesma medida. Completam a lateral a indicação FRONT ou REAR, a seta de rotação e o código com a semana e o ano de fabricação.

190/50R17 por marca

Por marca, a medida 190/50R17 se distribui assim (modelos com ela na ficha):

• Honda: CBR 1000RR Fireblade, CBR 900RR Fireblade.
• Yamaha: MT-01, YZF-R1.
• BMW: K 1200 S.
• Triumph: Daytona 955i.
• Kawasaki: Concours 14, Ninja 1000, Ninja ZX-10R, Ninja ZX-14R, Z1000, Z1100.
• Ducati: 996, 998, 999.
• Suzuki: GSX-R1000, GSX-S1000, GSX-S1000GT, GSX-S1000GX, Hayabusa, TL 1000 S.
• Benelli: TNT 1130.

Ela aparece em motos esportivas (31), motos naked (12), motos touring (9), contando as gerações.

Pneu 190/50R17 na sua moto: a compatibilidade além do tamanho

A medida garante que o pneu tem o tamanho certo, mas não diz tudo. Antes de levar um 190/50R17, vale conferir os pontos que o balcão sempre pergunta: carga, velocidade, radial ou diagonal, roda da frente ou de trás e câmara.

• Índice de carga igual ou maior. O número depois da medida indica, numa tabela padronizada, quantos quilos cada pneu suporta. O pneu novo pode ter índice igual ou maior que o original, nunca menor. Quando a medida original é REINF, o substituto também precisa ser reforçado, porque a versão comum da mesma medida carrega menos.
• Os três números da medida, sem aproximação. Na medida 190/50R17, cada número tem função. O aro precisa ser idêntico; a largura e o perfil também, porque juntos definem a altura total do pneu. Trocar um deles muda a geometria da moto, mesmo que o pneu pareça entrar sem problema na roda.
• Mesma construção do original. Radial e diagonal têm carcaças montadas de jeitos diferentes e se comportam de forma diferente em curva, frenagem e carga. A suspensão e a geometria da moto foram acertadas para a construção original. Na troca, fique nela, a não ser que o manual traga uma alternativa aprovada.
• Símbolo de velocidade igual ou maior. A letra depois do índice de carga mostra a velocidade máxima aprovada para o pneu. Ela não tem a ver só com quem anda rápido: indica também quanto calor a estrutura aguenta. Use letra igual ou superior à do original. Pneu com letra menor pode até rodar bem no começo, mas trabalha fora do que foi testado.
• Radial: letra ZR e índices entre parênteses. Em radiais esportivos, a medida pode aparecer como 190/50R17 com ZR no lugar do R e com o índice entre parênteses, como (73W). O ZR indica aprovação acima de 240 km/h; os parênteses mostram a carga e a velocidade testadas. Na troca, o substituto precisa ter classificação igual ou superior.
• Sentido de rotação. Confira a seta de rotação antes de o pneu ir para a máquina de montagem. Em pneus que servem na frente e atrás, há uma seta indicada para cada roda, e o sentido muda de uma para a outra. Seguir a seta errada piora o escoamento de água.

Medidas parecidas com 190/50R17

Se a sua moto usa uma medida próxima de 190/50R17, ela pode estar aqui. Cada uma tem a sua lista de motos:

• Pneu 190/55R17 · 59 versões
• Pneu 200/50R17 · 6 versões
• Pneu 180/55R17 · 141 versões
• Pneu 200/55R17 · 16 versões
• Pneu 180/60R17 · 4 versões
• Pneu 200/60R17 · 4 versões
• Pneu 170/60R17 · 74 versões
• Pneu 160/60R17 · 50 versões
• Pneu 160/60-17 · 2 versões
• Pneu 150/60R17 · 12 versões

Como comprar pneu 190/50R17

Pedir “um 190/50R17” no balcão resolve o tamanho. Para acertar o resto, leve as informações completas da lateral do pneu atual e confira algumas marcações no pneu novo antes de pagar, com ele ainda na sua mão.

• Procedência e selo do Inmetro. Pneu vendido no Brasil precisa do selo do Inmetro. Desconfie de pneu sem selo, sem nota fiscal ou com marcações raspadas na lateral. Peça a nota com a medida e a marca descritas: ela é a sua garantia se aparecer defeito de fabricação.
• O par dianteiro e traseiro. Ao comprar um pneu só, leve em conta o que está na outra roda. Radial com radial, diagonal com diagonal, e desenhos parecidos no tipo de uso. Pneu de trilha na frente com pneu de asfalto atrás, por exemplo, deixa a moto desequilibrada.
• Leve a lateral inteira, não só a medida. A medida 190/50R17 sozinha deixa perguntas em aberto. Leve junto os índices, o tipo de montagem e a posição, que estão todos na lateral. Uma foto nítida resolve e evita voltar à loja para trocar um pneu que já foi montado e, muitas vezes, não pode mais ser devolvido.
• Como o pneu estava guardado. Repare onde o pneu estava antes de chegar ao balcão. Vitrine com sol, chão úmido ou pilha alta deformam e envelhecem a borracha. Se for guardar o pneu antes de montar, siga a mesma regra: sombra, local seco e longe de produtos químicos.
• Uso esportivo. Na mesma medida existem pneus de rua, esportivos de estrada e pneus voltados para pista. Os de pista exigem temperatura alta para agarrar e não combinam com o uso diário. Pense em onde você roda de verdade antes de pagar mais por mais aderência.

O que não é verdade sobre a medida 190/50R17

A medida do pneu parece simples, mas em volta dela circulam muitas crenças. Algumas só custam dinheiro; outras mexem com a segurança. Vale separar o que é fato do que é mito.

• “Índice de velocidade só importa para quem corre”. A letra de velocidade também mostra quanto calor e esforço a estrutura suporta. Moto carregada, em estrada, num dia quente, exige muito do pneu mesmo sem passar do limite de velocidade. Índice abaixo do original reduz essa margem de segurança, ainda que o pneu pareça igual por fora.
• “Radial é sempre melhor que diagonal”. Não existe construção superior em qualquer situação. O radial dissipa melhor o calor em alta velocidade; o diagonal tem carcaça mais robusta para piso irregular e carga. A moto foi projetada para uma delas, com suspensão e geometria acertadas para isso, e é essa que funciona melhor nela.
• “Polegada e milímetro é só fazer a conta”. Fazer conta de conversão não transforma uma medida em outra. A largura real e a altura da lateral variam, e o índice de carga também pode mudar. O que vale é o que o fabricante da moto aprova para aquela roda, não o resultado da calculadora.
• “Perfil mais baixo deixa a moto mais estável”. Perfil baixo não é sinônimo de estabilidade. Ele muda o diâmetro total da roda e a forma como o pneu flexiona nas irregularidades. Se a moto foi acertada para um perfil, mudar só esse número costuma piorar o comportamento, não melhorar, e ainda altera o velocímetro.