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Pirelli Scorpion Trail III

Pneu de moto trail/adventure (on-road) da Pirelli, linha Scorpion.

Pneu traseiro

120/70-17

Fabricante
Pirelli
Linha
Scorpion
Medidas
120/70-17, 100/90-18, 110/80-18, 100/90-19, 110/80-19, 120/70-19, 90/90-21, 120/90-17, 130/80-17, 140/80-17 e outras
Medidas dianteiras (designação Pirelli)
120/70 ZR 17, 100/90 - 18, 110/80 R 18, 100/90 - 19, 110/80 R 19, 120/70 R 19, …
Medidas traseiras (designação Pirelli)
120/90 - 17, 130/80 R 17, 140/80 R 17, 150/70 R 17, 160/60 ZR 17, 170/60 R 17, …
Composto
Bi-composto com sílica nas medidas radiais traseiras

Dados do fabricante (pirelli.com). Confira sempre o manual da sua moto e a embalagem.

Lojas que vendem o Pirelli Scorpion Trail III

Tem loja de peças ou oficina? Apareça aqui para quem procura o Pirelli Scorpion Trail III. R$ 29,90 por ano, com botão para o seu WhatsApp ou site.

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Sobre o Pirelli Scorpion Trail III

Pirelli Scorpion Trail III é um pneu de moto trail/adventure (on-road) da Pirelli. O Scorpion mais esportivo na estrada, evolução do Scorpion Trail II para motos adventure e crossover. A Pirelli declara aderência em piso molhado de pneu sport touring, com bi-composto e sílica nas medidas radiais traseiras e novo desenho de banda.

Pelo que o fabricante informa, os pontos principais da ficha são medidas dianteiras (designação pirelli): 120/70 ZR 17, 100/90 - 18, 110/80 R 18, 100/90 - 19, 110/80 R 19, 120/70 R 19, 120/70 ZR 19, 90/90 V 21; medidas traseiras (designação pirelli): 120/90 - 17, 130/80 R 17, 140/80 R 17, 150/70 R 17, 160/60 ZR 17, 170/60 R 17, 170/60 ZR 17, 180/55 ZR 17, 150/70 ZR 18; composto: Bi-composto com sílica nas medidas radiais traseiras; segmento: On-Road / Trail.

A medida é a mesma indicada na ficha de 1.258 versões de moto do catálogo, de 297 modelos, como BMW R 1200 C, Triumph Bonneville T100, Triumph Bonneville T120 e Triumph Speed Twin 900. A lista completa está mais abaixo.

O que cada dado da ficha quer dizer

Leia a ficha na ordem em que você vai conferir na moto. Primeiro, a medida: largura, perfil e aro precisam bater com o manual. Em seguida, os índices de carga e de velocidade, que nunca devem ficar abaixo dos originais. Depois, a posição de montagem e se o pneu é com câmara (TT) ou sem câmara (TL).

A construção radial ou diagonal aparece na própria medida, com a letra R ou com um traço, e às vezes vem escrita por extenso. Ela precisa combinar com o que a moto usa de fábrica.

Se o produto for uma câmara de ar, o que importa é o aro, a faixa de larguras de pneu compatíveis e a válvula. A câmara não tem índice de velocidade nem desenho, então a conferência é mais curta, mas não menos rigorosa: câmara de medida errada dobra ou estica demais dentro do pneu.

Medidas dianteiras (designação Pirelli)120/70 ZR 17, 100/90 - 18, 110/80 R 18, 100/90 - 19, 110/80 R 19, 120/70 R 19, 120/70 ZR 19, 90/90 V 21
Medidas traseiras (designação Pirelli)120/90 - 17, 130/80 R 17, 140/80 R 17, 150/70 R 17, 160/60 ZR 17, 170/60 R 17, 170/60 ZR 17, 180/55 ZR 17, 150/70 ZR 18
CompostoBi-composto com sílica nas medidas radiais traseiras
SegmentoOn-Road / Trail

Em quais motos serve

A lista sai da ficha técnica de cada moto: aparecem aqui as versões que usam a mesma medida. Antes de comprar, abra a página da sua moto e confira se a medida e os anos batem. No pneu, além da medida, confira os índices de carga e de velocidade e se a roda usa câmara.

E mais 1.218 versões na página de cada medida: Pneu 100/90-18, Pneu 110/80-18, Pneu 100/90-19, Pneu 110/80-19, Pneu 90/90-21, Pneu 120/90-17, Pneu 130/80-17, Pneu 140/80-17, Pneu 150/70-17, Pneu 160/60-17, Pneu 150/70-18, Pneu 120/70R17, Pneu 110/80R18, Pneu 110/80R19, Pneu 120/70R19, Pneu 130/80R17, Pneu 140/80R17, Pneu 150/70R17, Pneu 160/60R17, Pneu 170/60R17, Pneu 180/55R17, Pneu 150/70R18.

Como saber se Pirelli Scorpion Trail III serve na sua moto

Achar o produto certo é cruzar três coisas: a medida e as especificações da ficha, o que o manual da moto pede e o jeito como você roda. Os pontos abaixo ajudam a fazer essa conta antes de fechar a compra.

  • Combinação com o outro pneu. O pneu da frente e o de trás trabalham juntos. Quando o fabricante oferece o mesmo modelo nas duas posições, montar o par costuma deixar o comportamento mais previsível. Se for trocar só um, evite misturar construções diferentes, radial com diagonal, e prefira desenhos de proposta parecida. O manual da moto pode trazer orientação sobre isso.
  • Data de fabricação recente. Pergunte à loja a data de fabricação antes de pagar. Borracha envelhece mesmo guardada, e um produto que ficou anos no estoque chega à moto com menos vida útil. No pneu, a data está no código da lateral; na câmara, quando vem marcada, aparece na borracha ou na embalagem. Produto de lote recente é o que você quer receber.
  • Pneu diagonal. Este pneu tem construção diagonal, que aparece na medida com um traço no lugar da letra R. Ela é a mais comum em motos de baixa e média cilindrada, em trail e em muitas rodas raiadas. Se a sua moto usa diagonal de fábrica, mantenha a mesma construção e não misture com radial na outra roda.
  • O jeito como você roda. Antes de decidir, descreva a sua rotina: quanto peso a moto leva, por onde passa e com que frequência. Quem roda carregado precisa de folga no índice de carga do pneu; quem pega terra ou buraco pode tirar proveito de uma câmara reforçada. O produto certo é o que combina com esse uso.
  • Como o produto foi guardado. Sol, calor, umidade e peso em cima estragam pneus e câmaras antes do uso. Produto armazenado em pé, em local coberto e fresco, chega em melhores condições do que o empilhado no fundo da loja. Se receber com borracha esbranquiçada, trincas finas ou deformação, recuse e peça a troca.
  • Índices de carga e de velocidade. Não basta acertar a medida. Olhe também o número e a letra que vêm logo depois dela na ficha. Eles dizem quanto peso e qual velocidade o pneu suporta. Use sempre valores iguais ou superiores aos do manual da moto, nunca inferiores, mesmo que o restante seja idêntico.

Montagem, calibragem e primeiros quilômetros

Um bom produto montado do jeito errado perde boa parte do que tem de bom. Veja o que observar na montagem, na calibragem e nos primeiros trajetos para tirar o melhor proveito do que você comprou.

  • Marcações de montagem e balanceamento. Se a lateral tiver uma marca de tinta, pergunte à borracharia como o fabricante deste pneu pede para posicioná-la. Em seguida, faça o balanceamento da roda com pesos próprios. Pneu novo sem balanceamento pode vibrar em velocidade e gastar a banda de forma desigual, mesmo sendo de boa qualidade.
  • Pneu sem câmara: válvula e aro. No pneu sem câmara, a vedação depende do aro e da válvula da roda. Na montagem, aproveite para trocar a válvula, que é barata e resseca com o tempo, e verifique se o aro não tem amassado ou corrosão na área do talão. Qualquer falha ali faz o pneu novo perder ar devagar.
  • Confira o produto antes de montar. Antes de tirar o produto antigo, abra a embalagem e confira a medida, a posição e, na câmara, o tipo de válvula. Veja se não há corte, deformação ou borracha ressecada. Descobrir um erro com a roda já desmontada faz você ficar sem moto ou montar o que não devia.
  • Assentamento no primeiro enchimento. No primeiro enchimento, observe se o pneu assenta por igual em toda a volta do aro. A linha fina perto do talão deve ficar à mesma distância da borda em todo o contorno. Se ficar torta, esvazie, lubrifique e encha de novo. Na câmara, um enchimento parcial antes de calibrar ajuda a acomodar sem dobras.
  • Primeiros trajetos com pneu novo. A banda de um pneu recém-montado escorrega mais do que parece, por causa do produto usado para soltá-lo do molde. Rode com calma no começo, com curvas suaves e frenagens progressivas. O manual do fabricante do pneu, quando traz orientação sobre esse período, é a melhor referência.

Como conservar Pirelli Scorpion Trail III

Boa parte da vida útil depende do que acontece depois da montagem: calibragem, armazenagem e atenção aos sinais de desgaste. Estes cuidados valem para quem quer aproveitar o produto até o fim, com segurança.

  • Tampa e estado da válvula. A tampa da válvula impede a entrada de poeira e água, que danificam o miolo e causam vazamento lento. Mantenha sempre a tampa no lugar. Quando calibrar, observe se a válvula, seja a da roda no pneu sem câmara, seja a da própria câmara, não está trincada, torta ou com a base ressecada.
  • Nada de produto brilhante na banda. Silicone, pretinho e outros produtos de brilho não combinam com a banda de rodagem. Eles reduzem a aderência justamente onde ela mais importa. Para limpar, água e sabão neutro bastam. Se respingar óleo, fluido de freio ou lubrificante de corrente no pneu, limpe logo com pano e sabão neutro.
  • Garantia: o que costuma cobrir. Furo de prego, corte em pedra e desgaste normal não são defeito de fabricação. Já deformações, bolhas ou falhas na estrutura sem causa externa podem ser analisadas em garantia. Para isso, a nota fiscal é indispensável. Leia o termo do fabricante, que diz como pedir a análise.
  • Indicadores de desgaste da banda. Os pneus trazem pequenas saliências no fundo dos sulcos, indicadas na lateral por uma marca, como um triângulo ou a sigla TWI. Quando a banda chega ao nível delas, o pneu está no fim. Olhe também se o desgaste é uniforme: degraus ou um lado mais gasto apontam pressão, suspensão ou alinhamento a corrigir.
  • Guardar longe de sol, calor e solvente. Se for guardar um pneu ou uma câmara reserva, deixe em local coberto, seco e fresco, longe de sol direto, de motores elétricos e de produtos como gasolina, solvente e óleo. Pneus soltos ficam melhor em pé. Câmara reserva vai na embalagem, sem dobras apertadas e sem peso em cima.

Como comprar Pirelli Scorpion Trail III verdadeiro

Comece pela loja. Revendedores autorizados, lojas conhecidas e a própria rede indicada pelo fabricante dão nota fiscal, informam a data de fabricação e assumem a garantia. Em marketplaces, veja quem é o vendedor de fato, há quanto tempo vende e se a reputação é consistente.

No produto, o pneu precisa ter a marcação do Inmetro, a medida, os índices e o código de data gravados na lateral, com letras nítidas e bem moldadas. Na câmara, observe a identificação do fabricante e a medida na borracha, além de embalagem com dados completos.

Preço muito abaixo do praticado pelas lojas grandes costuma esconder produto velho de estoque, de outra versão ou de procedência duvidosa. Exija nota fiscal com a descrição do item e guarde-a junto com a embalagem.

Como comparar Pirelli Scorpion Trail III com outras marcas

Uma comparação justa começa com produtos equivalentes. Coloque lado a lado só os que têm a medida certa, índices iguais ou superiores aos originais, a mesma construção e a posição correta. Na câmara, aro igual, faixa de largura compatível e válvula do tipo adequado.

Com essa base, compare a proposta de uso. Um modelo pode ser descrito como urbano, outro como misto e outro como esportivo, e isso muda o desenho e o composto. Escolha o que mais se aproxima do seu uso real.

Por fim, considere o lado prático: garantia, lojas que vendem e montam, lote recente disponível e se haverá o mesmo modelo para a outra roda. Leia a ficha de cada fabricante, sem confiar só no título do anúncio.

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A marca Pirelli

Pirelli (Itália (Milão), fundada em 1872). Para motos, o catálogo brasileiro reúne as famílias Diablo (esportivos de rua e de pista), Angel (sport touring e scooter) e Scorpion (trail, adventure e off-road), além de linhas urbanas e on/off como City Dragon, City Cross, Super City, Mandrake, Sport Demon e MT. A fábrica de Gravataí (RS) é dedicada a pneus de moto. A história e as linhas estão na página da Pirelli.

No Brasil: No Brasil desde 1929, quando assumiu a Companhia Nacional de Artefactos de Cobre; passou a produzir pneus no país a partir de 1941 (Pirelli S.A. Companhia Industrial). Os pneus de moto são fabricados na unidade de Gravataí (RS).

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Perguntas frequentes

Em quais motos o Pirelli Scorpion Trail III serve?

Pela medida, em 1.258 versões do catálogo, como BMW R 1200 C Avantgarde, BMW R 1200 C Classic e BMW R 1200 C Independent. A lista completa está nesta página; confira sempre a medida da sua moto no manual ou na peça instalada.

Posso usar marcas diferentes na frente e atrás?

O ideal é usar o mesmo modelo, ou modelos de proposta semelhante, nas duas rodas. Construções diferentes entre frente e traseira podem deixar a moto estranha. Consulte o manual e, na dúvida, prefira o par do mesmo fabricante.

Este modelo é compatível com a minha moto?

Compare a medida da ficha com a do manual da moto e com a gravada no pneu montado. No pneu, confira também índices, posição, TL ou TT e construção. Na câmara, aro, faixa de medidas e válvula. Se tudo bater, ele serve.

Para que serve a marca de tinta no pneu?

É uma marca de referência que o fabricante coloca para orientar a montagem, em geral em relação à válvula. O significado muda de marca para marca, então siga a orientação da ficha ou da lateral deste modelo e peça o balanceamento depois.

Por que o mesmo pneu dura muito para uns e pouco para outros?

A durabilidade depende de calibragem, carga, estilo de pilotagem, tipo de piso, clima e estado da suspensão. Por isso não existe um número que valha para todos. O indicador de desgaste da banda e a idade do pneu dizem quando é hora de trocar.

Pneu de moto precisa de balanceamento?

Sim, o balanceamento é recomendado sempre que o pneu é montado. Ele compensa pequenas diferenças de peso da roda e do pneu e evita vibração no guidão e desgaste irregular, principalmente em velocidades mais altas.

A garantia cobre furo ou corte?

Em geral, a garantia cobre defeito de fabricação, como bolhas ou falhas na estrutura sem causa externa. Furo, corte, pancada e desgaste de uso não entram. Guarde a nota fiscal e leia o termo de garantia do fabricante para saber como pedir a análise.

Este modelo tem versão dianteira e traseira?

Muitos modelos são feitos nas duas posições, com estrutura e desenho próprios. A ficha e a lateral indicam a posição, normalmente com FRONT ou REAR. Confira essa marcação antes de montar, mesmo que a medida seja igual nas duas rodas.