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Pirelli MT 21 Rallycross

Pneu de moto off-road/rally (uso misto) da Pirelli, linha MT.

Pneu traseiro

80/90-21

Fabricante
Pirelli
Linha
MT
Medidas
80/90-21, 90/90-21, 120/90-17, 130/90-17, 110/80-18, 120/80-18, 120/90-18, 130/90-18, 140/80-18
Medidas dianteiras (designação Pirelli)
80/90 - 21, 90/90 - 21
Medidas traseiras (designação Pirelli)
120/90 R 17, 130/90 R 17, 110/80 R 18, 120/80 R 18, 120/90 R 18, 130/90 R 18, 1…
Construção
Carcaça flexível

Dados do fabricante (pirelli.com). Confira sempre o manual da sua moto e a embalagem.

Lojas que vendem o Pirelli MT 21 Rallycross

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Sobre o Pirelli MT 21 Rallycross

Pirelli MT 21 Rallycross é um pneu de moto off-road/rally (uso misto) da Pirelli. Pneu projetado para os locais mais inóspitos e também para uso diário em estradas de todos os tipos. A Pirelli declara carcaça flexível para estabilidade, rolamento otimizado para terra, cascalho e deserto e componente específico que aumenta a resistência dos blocos ao desgaste.

Pelo que o fabricante informa, os pontos principais da ficha são medidas dianteiras (designação pirelli): 80/90 - 21, 90/90 - 21; medidas traseiras (designação pirelli): 120/90 R 17, 130/90 R 17, 110/80 R 18, 120/80 R 18, 120/90 R 18, 130/90 R 18, 140/80 R 18; construção: Carcaça flexível; segmento: Trail and Adventure / Rally.

A medida dele bate com a ficha de 164 versões de moto do catálogo, de 49 modelos, como Yamaha Lander 250, Yamaha Ténéré 250, Yamaha XTZ 125 e Kawasaki Vulcan 900. A lista completa está mais abaixo.

Entendendo as informações técnicas do produto

A ficha começa pela medida, e é ela que decide se o produto entra na sua roda. No pneu, a sequência traz largura, perfil e aro, seguida do índice de carga e do símbolo de velocidade. Logo depois vêm a posição (dianteiro ou traseiro), a indicação TL, para pneu sem câmara, ou TT, para pneu com câmara, e a construção, radial ou diagonal.

Na câmara de ar, a ficha costuma mostrar uma faixa de medidas de pneu em que ela trabalha, o aro e o tipo de válvula, reta ou curva. Algumas trazem também a espessura da borracha ou a indicação de câmara reforçada.

O restante da ficha descreve para que tipo de uso o modelo foi pensado: cidade, estrada, terra, esportivo, scooter. Isso ajuda a entender o desenho e o composto, mas não substitui a conferência da medida com o manual da moto e com a lateral do pneu que está montado nela.

Medidas dianteiras (designação Pirelli)80/90 - 21, 90/90 - 21
Medidas traseiras (designação Pirelli)120/90 R 17, 130/90 R 17, 110/80 R 18, 120/80 R 18, 120/90 R 18, 130/90 R 18, 140/80 R 18
ConstruçãoCarcaça flexível
SegmentoTrail and Adventure / Rally

Em quais motos serve

Pela medida, este produto corresponde ao que a ficha destas motos pede. A conferência final é sempre na sua moto: veja a medida da peça instalada ou o manual. No pneu, além da medida, confira os índices de carga e de velocidade e se a roda usa câmara.

E mais 124 versões na página de cada medida: Pneu 80/90-21, Pneu 90/90-21, Pneu 120/90-17, Pneu 110/80-18, Pneu 120/80-18, Pneu 140/80-18, Pneu 110/80R18.

O que conferir antes de escolher este modelo

Antes de comprar, compare o que o fabricante informa com o manual da moto e com o que está montado nela hoje. Uma diferença pequena na ficha pode virar um problema grande na roda.

  • Desenho e composto para o seu uso. Pneu de terra no asfalto, ou pneu esportivo no trânsito diário, raramente entrega o que a pessoa espera. Leia na ficha qual é a proposta do modelo e compare com a sua rotina. Se a maior parte dos trajetos é urbana, um pneu pensado para cidade tende a fazer mais sentido.
  • TL ou TT: combina com a roda?. A ficha informa se o pneu é TL, sem câmara, ou TT, com câmara. A roda da moto decide qual dos dois faz sentido. Roda raiada sem vedação costuma pedir câmara; roda de liga preparada aceita pneu sem câmara. Se tiver dúvida sobre a sua, o manual ou a oficina esclarecem antes da compra.
  • A medida deste pneu na sua moto. Este pneu é feito na medida 80/90-21. Confira se ela é a que o manual indica para a roda em que ele vai entrar, de preferência a medida original ou uma alternativa que o próprio manual aceite. Largura, perfil e aro têm de bater exatamente; aproximar um número para aproveitar uma oferta mexe na estabilidade e no velocímetro.
  • O jeito como você roda. Garupa frequente, bagagem, estrada de terra ou só trânsito urbano mudam o que você precisa. No pneu, isso pesa na escolha do desenho e do índice de carga. Na câmara, pesa na escolha entre a comum e a reforçada. Pense na moto do jeito que ela roda de verdade, não do jeito que roda no fim de semana.
  • Posição de montagem. Mesma medida não quer dizer mesmo pneu. Fabricantes desenham o dianteiro para direção e frenagem e o traseiro para tração e carga. Antes de comprar, veja se a ficha deste modelo indica a posição certa para a roda que precisa de troca e se a lateral traz a marcação correspondente.
  • Catálogo do fabricante. Além da ficha, o fabricante costuma manter um catálogo que lista as medidas e as motos para cada modelo. Vale consultar antes de comprar, porque ele mostra se existe versão própria para a sua roda e se a medida que você procura está na linha atual. Cruze essa informação com o manual da moto.

Montagem, calibragem e primeiros quilômetros

Comprar o modelo certo é metade do caminho. A outra metade está em montar, calibrar e rodar do jeito que o fabricante prevê. Estes são os pontos que fazem diferença.

  • A pressão de uso vem da moto. A pressão de uso é a do manual ou da etiqueta da moto, para a carga que você leva. O número gravado na lateral do pneu é a pressão máxima de projeto, não a de rodagem. Na câmara não há pressão própria: ela trabalha na pressão do pneu. Calibre sempre a frio, antes de sair.
  • Marcações de montagem e balanceamento. Alguns pneus trazem um ponto colorido na lateral, usado como referência de montagem em relação à válvula. O significado varia entre fabricantes, então siga o que a ficha ou a lateral deste modelo indicam. Depois de montado, peça o balanceamento da roda: ele evita vibração no guidão e desgaste irregular.
  • Assentamento no primeiro enchimento. No primeiro enchimento, observe se o pneu assenta por igual em toda a volta do aro. A linha fina perto do talão deve ficar à mesma distância da borda em todo o contorno. Se ficar torta, esvazie, lubrifique e encha de novo. Na câmara, um enchimento parcial antes de calibrar ajuda a acomodar sem dobras.
  • Sentido de rotação. Antes de encaixar o talão, procure a seta de sentido de rotação na lateral. Ela deve apontar para o lado em que a roda gira quando a moto anda para frente. É um erro comum na montagem, fácil de evitar e que afeta a drenagem de água e o desgaste da banda.
  • Confira o produto antes de montar. Leia a etiqueta e a lateral com calma antes de desmontar a roda. Medida, posição, data de fabricação e estado da borracha precisam estar certos. Se algo não bater com o que você pediu, não monte: depois de usado, o produto dificilmente é aceito de volta pela loja.

Para o produto render o que promete

Pneu e câmara não pedem muito, mas pedem constância. Veja como conservar, o que a garantia costuma cobrir e quando é hora de trocar, sem esperar o problema aparecer na estrada.

  • Tampa e estado da válvula. Vazamento lento muitas vezes vem da válvula, não do pneu ou da câmara. Use a tampa, que é simples e evita sujeira no miolo. Aproveite a calibragem para olhar a base da válvula. Rachadura, inclinação ou borracha ressecada pedem atenção antes que o ar vá embora de uma vez.
  • Nada de produto brilhante na banda. Produto de brilho para pneu deixa a banda escorregadia e pode ressecar a borracha, dependendo da composição. Na lavagem, use água e sabão neutro. Se quiser dar acabamento, aplique só na lateral, longe da área que toca o chão, e com produto próprio para borracha. Óleo, graxa e fluido de freio nunca devem atingir o pneu.
  • Indicadores de desgaste da banda. Para saber quando trocar, siga as marcas na lateral até os indicadores de desgaste dentro dos sulcos. Banda rente a eles pede pneu novo. Desgaste irregular não é defeito do pneu na maioria das vezes, e sim sinal de calibragem errada, suspensão cansada ou roda desalinhada.
  • Calibragem frequente e a frio. Confira a pressão com regularidade, sempre com o pneu frio, usando um calibrador confiável. Pressão baixa aquece o pneu, gasta as bordas da banda e, quando há câmara, faz ela girar e arrancar a válvula. Pressão alta reduz a área de contato e a aderência. O valor certo está no manual da moto.
  • A idade do pneu também conta. Pneu pouco rodado também envelhece. Com o tempo, a borracha endurece, perde aderência e pode trincar, mesmo com sulcos fundos. Se a moto roda pouco, examine a lateral e a banda com mais atenção à medida que o pneu fica mais velho, e siga a orientação do fabricante do pneu sobre inspeção e substituição.

Procedência e compra segura

A primeira proteção é saber de quem você compra. Lojas especializadas, revendas autorizadas e marketplaces com vendedor identificado e boa reputação reduzem bastante o risco. Peça sempre a nota fiscal, que garante a troca e a garantia do fabricante.

Ao receber, examine a lateral do pneu: marca, modelo, medida, índices, posição, construção, selo do Inmetro e código de data precisam estar gravados com nitidez e bater com o que foi anunciado. Em câmara de ar, confira a medida e a identificação na borracha e a embalagem com os dados do fabricante.

Desconto que ninguém mais oferece merece pergunta: produto antigo, ponta de estoque mal guardada ou item de outra origem costumam explicar a diferença. Na dúvida, consulte o fabricante sobre revendedores oficiais.

Como comparar Pirelli MT 21 Rallycross com outras marcas

Uma comparação justa começa com produtos equivalentes. Coloque lado a lado só os que têm a medida certa, índices iguais ou superiores aos originais, a mesma construção e a posição correta. Na câmara, aro igual, faixa de largura compatível e válvula do tipo adequado.

Com essa base, compare a proposta de uso. Um modelo pode ser descrito como urbano, outro como misto e outro como esportivo, e isso muda o desenho e o composto. Escolha o que mais se aproxima do seu uso real.

Por fim, considere o lado prático: garantia, lojas que vendem e montam, lote recente disponível e se haverá o mesmo modelo para a outra roda. Leia a ficha de cada fabricante, sem confiar só no título do anúncio.

Para comparar, alguns produtos de outros fabricantes:

A marca Pirelli

Pirelli (Itália (Milão), fundada em 1872). A fábrica de Gravataí (RS) é dedicada a pneus de moto. A Pirelli é fornecedora oficial de pneus do Mundial de Superbike (WSBK). Mais sobre a empresa na página da Pirelli.

No Brasil: No Brasil desde 1929, quando assumiu a Companhia Nacional de Artefactos de Cobre; passou a produzir pneus no país a partir de 1941 (Pirelli S.A. Companhia Industrial). Os pneus de moto são fabricados na unidade de Gravataí (RS).

Outros produtos da Pirelli na mesma categoria:

Todos os produtos de pneu traseiro da Pirelli

Para continuar

Outras páginas que ajudam: guia de pneu traseiro; pneu 80/90-21: todas as motos; pneu 90/90-21: todas as motos; pneu 120/90-17: todas as motos; pneu 110/80-18: todas as motos; pneu 120/80-18: todas as motos; pneu 140/80-18: todas as motos; pneu 110/80R18: todas as motos; todos os produtos da Pirelli.

Perguntas frequentes

Em quais motos o Pirelli MT 21 Rallycross serve?

Pela medida, em 164 versões do catálogo, como Yamaha XTZ 250 Lander Connected, Yamaha XTZ 250 Lander e Yamaha XTZ 250 Lander ABS Capitão América. A lista completa está nesta página; confira sempre a medida da sua moto no manual ou na peça instalada.

Pneu ou câmara parado no estoque perde qualidade?

Pode ser vendido, mas a borracha envelhece com o tempo, mesmo sem uso, especialmente se foi mal guardada. Por isso, vale pedir à loja a data do item que vai ser enviado e preferir lote recente. Ao receber, confira a data e o aspecto da borracha.

Este modelo tem versão dianteira e traseira?

Muitos modelos são feitos nas duas posições, com estrutura e desenho próprios. A ficha e a lateral indicam a posição, normalmente com FRONT ou REAR. Confira essa marcação antes de montar, mesmo que a medida seja igual nas duas rodas.

Preciso montar o par do mesmo modelo?

Não é proibido, mas o comportamento fica mais previsível com pneus de proposta e construção parecidas. Nunca misture radial com diagonal sem orientação do fabricante da moto. Quando a marca oferece o modelo nas duas posições, montar o par é uma boa escolha.

A borracharia monta produto comprado pela internet?

A maioria das borracharias monta, às vezes cobrando um valor pelo serviço. Combine antes. Leve a nota fiscal e confira o produto antes de autorizar a desmontagem da roda, para não ficar com a moto parada se algo estiver errado.

O que a garantia do fabricante cobre?

Em geral, a garantia cobre defeito de fabricação, como bolhas ou falhas na estrutura sem causa externa. Furo, corte, pancada e desgaste de uso não entram. Guarde a nota fiscal e leia o termo de garantia do fabricante para saber como pedir a análise.

Uso este pneu na terra e na estrada?

Os de uso misto aceitam bem os dois pisos. Os mais voltados para terra rendem menos no asfalto, principalmente molhado, e gastam mais. Veja na ficha qual proporção de asfalto e terra o fabricante prevê e compare com o seu percurso.

Pneu de moto precisa de balanceamento?

Sim, o balanceamento é recomendado sempre que o pneu é montado. Ele compensa pequenas diferenças de peso da roda e do pneu e evita vibração no guidão e desgaste irregular, principalmente em velocidades mais altas.